2019年即將進(jìn)入尾聲。

只是對(duì)于本田汽車(chē)及其首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘來(lái)說(shuō)，他們都在這一年迎來(lái)了屬于自己的60周年里程碑。

八鄉(xiāng)社長(zhǎng)出生于1959年5月，今年剛好60歲。站在本田從傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向電氣化時(shí)代的拐點(diǎn)上，他對(duì)公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

而在八鄉(xiāng)隆弘出生的同一年，本田汽車(chē)在美國(guó)洛杉磯成立了第一家海外的子公司。時(shí)至今日，美國(guó)市場(chǎng)依舊是本田最大的利潤(rùn)奶牛，亦是這家東瀛制造商最重要的海外市場(chǎng)。

60年滄海桑田，時(shí)代和行業(yè)都在發(fā)生著改變。

最讓八鄉(xiāng)隆弘頭疼的是，本田昔日一向風(fēng)光的美國(guó)市場(chǎng)，近幾年的表現(xiàn)卻不盡如人意。在剛過(guò)去的10月，該公司在美國(guó)勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，頂住了市場(chǎng)整體下滑的壓力，為母公司保持了6.1%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

而在2019年4-9月這半年期財(cái)年，本田在北美市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售了98.2萬(wàn)輛，較去年同期減少了18%。基于這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，八鄉(xiāng)隆弘保守地預(yù)計(jì)，美國(guó)市場(chǎng)今年的整體表現(xiàn)只能略微超過(guò)2018年，最樂(lè)觀的狀態(tài)，累計(jì)銷(xiāo)量也只能勉強(qiáng)達(dá)到160萬(wàn)輛。

可以預(yù)見(jiàn)的是，即將到來(lái)的2020年依舊充滿太多的不確定因素。八鄉(xiāng)隆弘不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，公司必須時(shí)刻關(guān)注大洋彼岸輕型卡車(chē)與乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)比例，并在局部區(qū)域貿(mào)易爭(zhēng)端依舊存在的情況下，靈活做出戰(zhàn)略調(diào)整。

根據(jù)本田的規(guī)劃，該公司2030年全球銷(xiāo)量的三分之二都將來(lái)自電動(dòng)車(chē)，而在美國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)型依舊將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在，本田在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售Insight和謳歌的混合動(dòng)力版，到2020年，他們還計(jì)劃推出混合動(dòng)力的CR-V。

實(shí)際上，八鄉(xiāng)隆弘對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路徑始終保持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。他曾在接受《歐洲汽車(chē)新聞》記者采訪時(shí)表態(tài)，目前尚不確定純電動(dòng)業(yè)務(wù)的未來(lái)前景，且細(xì)分市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)極有可能低于大部分汽車(chē)制造商的預(yù)期，高度依賴的基礎(chǔ)設(shè)施和硬件建設(shè)也是非常現(xiàn)實(shí)的一道難題。

此外，不同的國(guó)家，目前在電氣化路徑上也有不同的政策傾斜，這將影響到汽車(chē)制造商的轉(zhuǎn)型成敗。正因?yàn)榇耍肃l(xiāng)隆弘認(rèn)為本田研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)是必須的，但這一路線并不會(huì)很快成為主流。

站在傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向電氣化時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，八鄉(xiāng)隆弘為了扭轉(zhuǎn)汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利薄弱的弊病，正自上而下地推進(jìn)公司的內(nèi)部改革。未來(lái)，他將建立更靈活的伙伴關(guān)系、以分?jǐn)傂萝?chē)新技術(shù)的研發(fā)成本，而大刀闊斧的變革過(guò)程，亦可能打破此前較為獨(dú)立的資本關(guān)系。

正因?yàn)榇耍瑯I(yè)界對(duì)本田的電動(dòng)化布局褒貶不一。很多人詬病他們?cè)诩冸妱?dòng)領(lǐng)域太過(guò)于謹(jǐn)慎，落伍于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、或是沒(méi)有積極遵守某些國(guó)家和市場(chǎng)的排放要求。

“這樣的評(píng)價(jià)實(shí)在太遺憾了。”

在八鄉(xiāng)隆弘看來(lái)，那些心急火燎地快速推出純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是非常激進(jìn)的，未來(lái)遇到的潛在風(fēng)險(xiǎn)也非常大。根據(jù)本田方面的規(guī)劃，該公司在2030年以前將專(zhuān)注于油電混合動(dòng)力路線，而非跟風(fēng)聚焦純電動(dòng)。

實(shí)際上，本田被外界詬病的不僅是保守的電氣化策略。他們?cè)谕ㄓ闷煜?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise Automation（以下簡(jiǎn)稱 Cruise）擁有部分股權(quán)，但是在今年，Cruise卻宣布了延遲推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)的相關(guān)計(jì)劃。

八鄉(xiāng)隆弘也對(duì)項(xiàng)目延期一事做出了表態(tài)。

在他看來(lái)，本田對(duì)Cruise的業(yè)務(wù)管理介入不算很深，且他們和通用分工明確。本田負(fù)責(zé)非平臺(tái)項(xiàng)目，包括設(shè)計(jì)和工程兩個(gè)板塊，通用則專(zhuān)注于平臺(tái)建設(shè)，涵蓋底盤(pán)以及動(dòng)力單元和相關(guān)的轉(zhuǎn)向部件。

“本田已把自動(dòng)駕駛的大部分短期業(yè)務(wù)交給Cruise，所以，我們現(xiàn)在并沒(méi)有資格對(duì)此事發(fā)表意見(jiàn)。更何況，此前雙方規(guī)劃的中長(zhǎng)期目標(biāo)與目前Cruise的行動(dòng)方向是一致的，我們?cè)敢饫^續(xù)相信Cruise。”

八鄉(xiāng)隆弘解釋說(shuō)，本田并非在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是在成本可控的范圍內(nèi)循序漸進(jìn)，而非冒進(jìn)地推進(jìn)華而不實(shí)的新功能，以及那些造價(jià)昂貴的雷達(dá)系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，本田的首要目標(biāo)是行車(chē)過(guò)程無(wú)事故。要做到這一點(diǎn)，不僅需要減少人為決策的失誤，還要更好地緩解駕駛疲勞，讓司機(jī)駕乘更舒適。因此，本田正專(zhuān)注于傳感領(lǐng)域的技術(shù)攻破，目前已經(jīng)在自動(dòng)換道和自動(dòng)轉(zhuǎn)向方面有了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備。

八鄉(xiāng)隆弘補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)在是考慮如何將這些技術(shù)儲(chǔ)備逐漸導(dǎo)入商業(yè)化市場(chǎng)的時(shí)候了。本田正在尋找合適的時(shí)機(jī)和匹配的車(chē)型，并計(jì)劃率先將傳感技術(shù)應(yīng)用到思域、雅閣這樣的熱銷(xiāo)車(chē)型。

“我們目前暫時(shí)不需要昂貴的雷達(dá)系統(tǒng)，到了L3級(jí)才需要更昂貴的ADAS來(lái)實(shí)現(xiàn)高階的傳感目標(biāo)。到那個(gè)時(shí)候，我們會(huì)謹(jǐn)慎考慮究竟什么車(chē)型才是符合北美道路的最佳選擇，所以，我目前沒(méi)有任何相關(guān)的時(shí)間表，也沒(méi)有決定該由哪些車(chē)型肩負(fù)起L3商業(yè)化的相關(guān)重任。”

日本的汽車(chē)行業(yè)正在整合，但是在八鄉(xiāng)隆弘看來(lái)，本田基本上不會(huì)進(jìn)行資本合作。

首先，一旦進(jìn)行了資本合作，其它資方勢(shì)必在管理中擁有部分發(fā)言權(quán)。這意味著，在某些情況下公司有可能無(wú)法朝著想要的方向前進(jìn)。

其次，技術(shù)層面的合作意義已不遜色于資本層面的結(jié)合。一個(gè)典型的例子就是本田與通用的關(guān)系，雙方一起研發(fā)氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)的組件以及其它業(yè)務(wù)。

而在2020年，本田將推出新的全球汽車(chē)架構(gòu)。八鄉(xiāng)隆弘透露說(shuō)，這一架構(gòu)將使生產(chǎn)方、開(kāi)發(fā)方、合作伙伴都從中受益，他們的目標(biāo)是到2025年將開(kāi)發(fā)工時(shí)減少30%，到2030年內(nèi)部生產(chǎn)成本降低10%。

目前，本田的董事會(huì)內(nèi)部已經(jīng)在討論關(guān)于八鄉(xiāng)隆弘接班人的問(wèn)題。而根據(jù)八鄉(xiāng)隆弘自己的說(shuō)法，本田的DNA在公司很多人身上都有體現(xiàn)，所以潛在的接班人并不缺乏。