北京時間11月14日，全球汽車銷量第一的大眾汽車，在美國田納西州的查塔努加純電動汽車工廠破土動工，該工廠生產(chǎn)的第一款電動汽車將在2020年下線，會是使用大眾MEB平臺在美國生產(chǎn)的第一款電動汽車。

而在前一天，全球純電動汽車銷量第一的特斯拉，宣布進軍傳統(tǒng)汽車的發(fā)源地德國，要在柏林建設(shè)Gigafactory4，生產(chǎn)即將量產(chǎn)的Model Y、電池和動力總成，預(yù)計2021年正式投入運營。 

電動汽車新貴特斯拉進軍德國，燃油車之王大眾汽車進軍美國，這是互相進攻對方腹地的舉動。而在中國這個全球最大的純電動汽車市場，特斯拉在上海臨港的Gigafactory 3已經(jīng)量產(chǎn)就緒，大眾在上海安亭和中國佛山的工廠，也計劃增加電動汽車工廠，而大眾在德國茨維考已在7月整個工廠轉(zhuǎn)為電動汽車生產(chǎn)工廠，迎戰(zhàn)特斯拉。 

電動新貴特斯拉，燃油車之王大眾，將在全球電動汽車市場展開爭奪。雙方中國、美國和德國等主要汽車市場，都建了或宣布了純電動汽車工廠的計劃。特斯拉VS大眾，動力系統(tǒng)電動化是表面的戰(zhàn)爭，實際是智能網(wǎng)聯(lián)之戰(zhàn)。

01

電動之戰(zhàn)

2018年，特斯拉的第三款量產(chǎn)車型Model3，在特斯拉美國工廠滿產(chǎn)后，其銷量一直位居豪華車銷量榜首，甚至是包括奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4、雷克薩斯ES等所有競爭對手的銷量總和。 

Model 3的成功，讓全球汽車工業(yè)為之震驚，尤其是汽車工業(yè)強國德國和日本。在純電動路線上，日本的日產(chǎn)一度是這個市場的領(lǐng)頭羊，日產(chǎn)Leaf在特斯拉Model 3出來前，一直是美國市場的銷量冠軍，累計銷量更是冠絕全球。 

直到2019年Q3，Model 3的累計銷量突破50萬輛，順勢超過了日產(chǎn)Leaf成為全球累計銷量最多的純電動車型。日產(chǎn)Leaf羸弱的產(chǎn)品力，包括續(xù)航和智能化體驗，已經(jīng)讓其完全沒有了追趕的可能性。 

當(dāng)日本還在氫燃料和純電動搖擺的時候，另一個汽車工業(yè)強國德國，率先對特斯拉進行了宣戰(zhàn)。背后的原因，是日本篤信動力系統(tǒng)是從傳統(tǒng)燃油車-混合動力-氫燃料，而德國的混合動力和氫燃料都落后于日本。 

2019年3月，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）在日內(nèi)瓦車展前夕宣布，在未來3年內(nèi)，德國汽車行業(yè)投入400億歐元進行電動汽車研發(fā)，另外，還將投入180億歐元進行數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的研究。 

大眾作為德國汽車工業(yè)的代表，更是迎戰(zhàn)特斯拉的先鋒。首先，大眾宣布將旗下純電動平臺MEB進行開放，其次在數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面，更是全面出擊，這部分在下文再詳細闡述。

除了將MEB平臺開發(fā)，還必須要有量產(chǎn)的電動車型，按照大眾集團的規(guī)劃，在2028年上線70款純電動車型。在建設(shè)純電動汽車工廠方面，大眾是全球第一個將燃油車工廠整體轉(zhuǎn)為純電動汽車生產(chǎn)工廠的車企。 

此外，大眾也在全球范圍內(nèi)開啟了雄心勃勃的純電動汽車工廠規(guī)劃，生產(chǎn)規(guī)劃中的眾多純電動車型，包括德國的埃姆登、漢諾威，中國的安亭、佛山，美國田納西的查塔努加等地的工廠，都會建設(shè)純電動汽車的新工廠。 

按照特斯拉的規(guī)劃，在美國會分別建設(shè)Gigafactory 1和Gigafactory 2，在中國上海建設(shè)Gigafactory 3，Gigafactory 4將會在德國柏林建設(shè)。其中Gigafactory 3從建設(shè)到投產(chǎn)僅僅用了9個月時間，創(chuàng)下了新的記錄，恐怕也是后無來者的記錄。 

02

智能網(wǎng)聯(lián)之戰(zhàn)

如果僅僅看到特斯拉電動化的威脅，那絕對是誤判了。特斯拉給汽車工業(yè)帶來的是全新的汽車架構(gòu)，以及基于這個全新汽車架構(gòu)的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動化方面的體驗。 

大眾作為德國汽車工業(yè)的代表，更是迎戰(zhàn)特斯拉的先鋒，也看到了這一點。先是研發(fā)了全新的純電動平臺MEB，隨后將這個平臺開放。在數(shù)字化方面，成立了DigitalCar&Service部門，希望招聘5000人進行軟件開發(fā)，將大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前不到10%，提到60%。 

隨后宣布開發(fā)vw.OS汽車操作系統(tǒng)，這應(yīng)該是一個汽車底層操作系統(tǒng)，做好車輛硬件部分的操作和控制。在智能駕駛方面，2019年，大眾以自動駕駛子公司AID作價16億美元，外加10億美元投資福特Argo，隨后又成立了獨立的自動駕駛子公司VWAT。

特斯拉在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面，予以了消費者足夠驚艷的體驗，其OTA能力更是讓消費者擁有了一輛性能不斷優(yōu)化、體驗不斷升級、自動駕駛駕駛功能不斷加強的車輛，這是百年汽車工業(yè)前所未有的體驗，這也給傳統(tǒng)車企提出了巨大的挑戰(zhàn)。 

無論是數(shù)字化、自動化還是電動化，大眾應(yīng)該是傳統(tǒng)車企里面最激進的了。作為連續(xù)位居全球汽車銷量第一的汽車集團，大眾汽車深刻感受到了特斯拉的威脅，也肩負著德國汽車工業(yè)的希望。 

對于大眾汽車而言，需要做的是要從汽車的底層架構(gòu)開始自我革命，真正的從新思考未來汽車的樣子，并且將成熟的產(chǎn)品帶給消費者。這對大眾汽車來說，要做好軟件、做好自動駕駛、做好電驅(qū)動等等，是極度的挑戰(zhàn)。 

在11月5日，大眾首款電動汽車ID.3在德國茨維考的首個電動汽車工廠下線的時候，德國總理默克爾都親臨現(xiàn)場了，這對于一款車型下線而言，是前所未有的禮遇，也看到了德國對電動化的態(tài)度。

對于消費者而言，有了特斯拉這樣的電動新貴，攪動著全球汽車工業(yè)，并且將汽車工業(yè)帶向了智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的發(fā)展趨勢，德國汽車工業(yè)的全面跟進，將會提供更豐富的產(chǎn)品， 

對中國而言，全球汽車電動化的趨勢，為中國汽車工業(yè)的崛起提供了一次機遇，而且這個機遇是中國砸了兩萬億砸出來的，現(xiàn)在看來，還是任重而道遠。但是，有一點可以明確的是，電動化趨勢的形成，是中國戰(zhàn)略的一次成功，因為保障了國家能源的安全，并且可能在全球汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型純電動的過程中，提供了機遇。 

特斯拉和大眾，這場純電動的王者之戰(zhàn)，必然還會有更多的參與者，任何玩家想?yún)⑴c這場戰(zhàn)爭，都要考慮一下自身是否具備了參戰(zhàn)能力。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，每一個領(lǐng)域，都是巨額的研發(fā)支出，或許新的合并會開始，F(xiàn)CA和PSA的合作，就是一個例子。