圖片來(lái)自“特定授權(quán)”

重塑能源科技有限公司位于上海嘉定區(qū)，主要業(yè)務(wù)為氫燃料電池動(dòng)力總成供應(yīng)，其自2017年以來(lái)出貨量占市場(chǎng)總量近半，是中國(guó)氫燃料電池行業(yè)頭部企業(yè)，中石化是其重要股東之一。

作為公司董事長(zhǎng)，剛剛開(kāi)完會(huì)的林琦略顯疲憊。他不敢松懈片刻，畢竟最近幾個(gè)月，公司的關(guān)鍵詞變成了“生存與發(fā)展”。

2019年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將2019年3月26日至6月25日設(shè)為過(guò)渡期，過(guò)渡期后新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)另行通知。

然而，“另行通知”遲遲未到。

“現(xiàn)在是空窗期，大家都在等政策。”談到行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，林琦坦承到。漫長(zhǎng)的等待，極具考驗(yàn)著人們的心態(tài)。

創(chuàng)業(yè)進(jìn)入“區(qū)域市場(chǎng)”搶位賽

2004年，林琦投身人生中的第一份工作，加入一家名為“神力”的公司，他清楚地記得“它是海歸科學(xué)家胡里清博士在98年創(chuàng)立的，專(zhuān)門(mén)做燃料電池。”

在行業(yè)“摸爬滾打”了多年后，林琦相信燃料電池產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。2014年，他萌生了創(chuàng)建公司的想法，第二年，重塑科技應(yīng)運(yùn)而生。

“‘重塑’意為重新尋找一種可持續(xù)發(fā)展的能源，這是公司最大的愿景。”林琦回想起他成立重塑科技的初衷，“我希望氫燃料電池能夠進(jìn)入社會(huì)的方方面面。”

從最初幾個(gè)人，到后來(lái)幾十個(gè)人，再到現(xiàn)在幾百個(gè)人，重塑科技的規(guī)模逐漸增大，現(xiàn)在有近400名員工，研發(fā)人員碩博士占總?cè)藬?shù)的60%以上。

燃料電池行業(yè)橫跨的領(lǐng)域非常多，林琦認(rèn)為“重塑科技人才結(jié)構(gòu)十分完整”，無(wú)論是自主研發(fā)還是合作開(kāi)發(fā)，公司都有這方面的經(jīng)驗(yàn)與能力，“這是我們的強(qiáng)項(xiàng)，或者叫我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

重塑科技的服務(wù)分三種，第一種是車(chē)企提供續(xù)航里程、最高車(chē)速、經(jīng)濟(jì)性等輸入，重塑科技提供符合要求的動(dòng)力總成；第二種是車(chē)企自己做動(dòng)力系統(tǒng)，重塑科技提供合適標(biāo)準(zhǔn)化的燃料電池產(chǎn)品；第三種是工程服務(wù)，車(chē)企將改制的車(chē)輛或者底盤(pán)交給重塑科技，重塑科技基于此完成從設(shè)計(jì)到試驗(yàn)的“交鑰匙工程”。

2015年，中國(guó)做燃料電池的企業(yè)不超過(guò)十家；2019年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了一百家。面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)，林琦顯得很坦然，“我們目前并非處于一個(gè)誰(shuí)要PK誰(shuí)的狀態(tài)，因?yàn)闀簳r(shí)還是區(qū)域性市場(chǎng)。”

最近一段時(shí)間，甲醇重整制氫燃料電池呼聲漸起，林琦認(rèn)為該系統(tǒng)本質(zhì)仍屬氫燃料電池范疇，與后者不同的是，將制氫系統(tǒng)從車(chē)外移植到車(chē)內(nèi)，技術(shù)突破難點(diǎn)是汽車(chē)輕量化和系統(tǒng)集成的復(fù)雜性。

但顯然，行業(yè)開(kāi)始熱了起來(lái)。

跟上“全球趨同”的腳步

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，全國(guó)燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量為1251輛，當(dāng)被問(wèn)到氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)銷(xiāo)量會(huì)如何變化時(shí)，林琦給的回答是“中性”。

“氫燃料電池行業(yè)確實(shí)是靠政策驅(qū)動(dòng)。”林琦表示自己難以預(yù)測(cè)明年的銷(xiāo)量，但他堅(jiān)信氫燃料電池是未來(lái)的趨勢(shì)。

“氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)并不需要20年甚至30年才能規(guī)模化，這個(gè)數(shù)字太保守了。”林琦并不認(rèn)同業(yè)界唱衰氫燃料電池的聲音，“從技術(shù)上來(lái)講，氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)很成熟了。”

日本聲稱要建立氫能社會(huì)，韓國(guó)正從立法層面保證能源獨(dú)立，德國(guó)近期也發(fā)布了氫能發(fā)展計(jì)劃。

今年10月的東京車(chē)展上，豐田全新Mirai亮相，預(yù)計(jì)2020年上市；不僅是豐田，韓國(guó)現(xiàn)代也推出了氫燃料電池汽車(chē)Nexo。在北美、北歐和日本，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了面向C端用戶。

林琦認(rèn)為，無(wú)論是從各個(gè)國(guó)家的政策導(dǎo)向，還是從各大車(chē)企的方向選擇來(lái)看，發(fā)展氫能都是十分必要的，“未來(lái)氫能是全球趨同，中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)是水到渠成。”

既然氫能是大勢(shì)所趨，那么為什么中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢呢？林琦認(rèn)為有兩點(diǎn)原因，一是基礎(chǔ)設(shè)施不足，加氫站布置尚未達(dá)到一定密度；二是氫燃料電池行業(yè)門(mén)檻較高，人才稀缺。

等風(fēng)來(lái)

純電動(dòng)汽車(chē)在近年來(lái)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，銷(xiāo)量以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，但在七月補(bǔ)貼滑坡后，銷(xiāo)量正遭遇斷崖式下跌。純電動(dòng)車(chē)有明顯缺陷：動(dòng)力電池成本高、續(xù)航里程低、充電時(shí)間長(zhǎng)。

氫燃料電池汽車(chē)擁有續(xù)航里程長(zhǎng)，加注燃料快的優(yōu)點(diǎn)，雖然系統(tǒng)成本較高，但林琦相信到2025年成本將下降80%，這主要得益于全球技術(shù)大協(xié)作，以及量產(chǎn)后成本攤薄。

燃料電池行業(yè)的門(mén)檻較高，其它領(lǐng)域的人才很難進(jìn)入，行業(yè)本身很依賴科研機(jī)構(gòu)的幫助，中國(guó)最早的兩座加氫站分別出自同濟(jì)大學(xué)與清華大學(xué)之手。

早在2017年，重塑科技就與同濟(jì)大學(xué)建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室；2018年，二者又建立了第二個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并與北理工建立專(zhuān)項(xiàng)課題實(shí)驗(yàn)室；同時(shí)，重塑科技也是上海交大氫科學(xué)中心及國(guó)際氫能委員會(huì)Hydrogen Council的成員。

燃料電池系統(tǒng)由接近400個(gè)零部件組成，供應(yīng)商眾多，林琦認(rèn)為企業(yè)第一要有自己的供應(yīng)鏈，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，要先將供應(yīng)鏈培養(yǎng)起來(lái)；第二要保證核心零部件的可靠性；第三要具備生產(chǎn)制造的能力；第四要有售后服務(wù)能力。

“從2015年只有一兩臺(tái)車(chē)，到2019年前三季度全國(guó)銷(xiāo)量過(guò)千輛，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展成果來(lái)之不易”，林琦感嘆到。

政策空白期是氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的旱期，“但我們期待新一輪政策的到來(lái)。”林琦對(duì)未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度。