我國已正式進(jìn)入5G商用時代。在業(yè)內(nèi)看來，5G對交通和汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。5G將數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個新的高度，在眾多的智能垂直場景應(yīng)用領(lǐng)域中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為政策布局與企業(yè)競逐的焦點，未來幾年有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，迎來萬億級市場規(guī)模。

然而，多位專家在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時也表示，5G商用仍處于初期，需構(gòu)建開放的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)體系，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)新市場，企業(yè)也要針對初期剛需市場進(jìn)行精準(zhǔn)定位，盡快形成商用化產(chǎn)品。

工信部副部長陳肇雄表示，今年年底將開通13萬個5G基站。據(jù)悉，首批包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、天津等50個城市入選5G開通城市名單，而明年商用城市將超340個。

5G的到來為各個行業(yè)注入了新鮮的活力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，5G最大的應(yīng)用是移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)，而移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場可能是車聯(lián)網(wǎng)。

中國信息通信研究院主任工程師葛雨明博士認(rèn)為，5G將憑借其極快速率、極低時延的特點，重新定義汽車工業(yè)。隨著5G的應(yīng)用，人-車-家將實現(xiàn)全場景無縫互聯(lián)解決方案。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心監(jiān)督管理處研究員徐楠表示，車聯(lián)網(wǎng)是5G在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景。5G的低時延、高可靠、高速率、安全性等優(yōu)勢，將有效提升對車聯(lián)網(wǎng)信息及時準(zhǔn)確采集、處理、傳播、利用能力，有助于車與車、車與人、車與路的信息互通與高效協(xié)同，有助于消除車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

從政策層面強(qiáng)化5G在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已成為業(yè)內(nèi)共識。記者了解到，工信部正在與交通運輸部共同推動中國公路系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化改造，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢。5G網(wǎng)絡(luò)部署將帶來更多創(chuàng)新應(yīng)用，促進(jìn)各行業(yè)間融合滲透。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家制造業(yè)創(chuàng)新中心也將加快建設(shè)，提升動力電池性能及整車智能化水平。

多地支持政策也密集出臺。早在今年年初，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局就發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》，提出將積極推動北京成為5G車聯(lián)網(wǎng)重點示范應(yīng)用城市，2020年在重點區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。深圳市則成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新促進(jìn)會，未來3至5年將重點推動基于5G的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，推進(jìn)深圳建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智慧交通示范區(qū)。

在5G推動下的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也將催生巨大市場。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)，2025年、2030年中國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%和100%，總市場規(guī)模將超萬億元。中國信息通信研究院發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)社會影響白皮書》預(yù)計到2030年，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中5G相關(guān)投入（通信設(shè)備和通信服務(wù)）約120億元。

“自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩者成熟商用后，對汽車產(chǎn)業(yè)將是顛覆性的革命，市場規(guī)模不可估量，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多紅利。”盤古智庫高級研究員盤和林對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示。

眾多車企正緊抓市場紅利期，聯(lián)合運營商和ICT企業(yè)積極布局5G車聯(lián)網(wǎng)。今年以來，中國聯(lián)通與寶馬簽訂合作協(xié)議，雙方將利用云聯(lián)網(wǎng)、5G、網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計算在智慧交通、智慧出行等方案方面進(jìn)行深入探討，整合雙方優(yōu)勢力量推進(jìn)合作更加深入。長安汽車依托華為在5G技術(shù)的創(chuàng)新能力，推進(jìn)長安在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的快速發(fā)展，打造5G時代人車生活一體化的移動出行新空間。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司與汽車企業(yè)之間的跨界融合已成為趨勢。騰訊公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，騰訊將智慧出行、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同視為5G在To B（企業(yè)級用戶）領(lǐng)域最大的市場空間，定位于智能網(wǎng)聯(lián)連接者，騰訊將從平臺、核心技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)等方面打造合作共贏的生態(tài)，進(jìn)一步推動5G應(yīng)用場景的落地。此外，百度也宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)一步深入合作。一汽、東風(fēng)、長安三家車企則聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造智慧出行平臺T3出行。

此外，車企在自動駕駛領(lǐng)域的布局也在提速。例如東風(fēng)汽車日前推出首臺融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN；吉利集團(tuán)宣布與高通公司和高新興集團(tuán)合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X技術(shù)的量產(chǎn)車型；長城發(fā)布“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)等。

在業(yè)界看來，構(gòu)建5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境至關(guān)重要。盤和林認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)形成技術(shù)聯(lián)盟，打破車企間的封閉，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上盡快實現(xiàn)針對5G車聯(lián)網(wǎng)全鏈條的協(xié)同創(chuàng)新，快速商業(yè)化。同時，針對初期剛需市場進(jìn)行精準(zhǔn)定位，盡快形成商用化產(chǎn)品。

而開展基于5G技術(shù)的自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的平臺及實驗場地建設(shè)也將成為重點。北京正加快在亦莊的核心區(qū)域部署5G，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車聯(lián)網(wǎng)測試；廣州將在黃埔區(qū)建設(shè)5G車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

徐楠表示，需加快構(gòu)建國家級5G車聯(lián)網(wǎng)無線技術(shù)驗證及檢測平臺，在具備條件的城市或物聯(lián)網(wǎng)基地建設(shè)5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用規(guī)模試驗外場，開展國家級5G綜合應(yīng)用試點示范區(qū)項目建設(shè)，推進(jìn)5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通等領(lǐng)域的應(yīng)用示范。

值得關(guān)注的是，全球5G商用仍在發(fā)展初期，網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)還有待完善，而5G車聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)應(yīng)用商業(yè)化還需解決不少問題。

徐楠建議，一方面，加快構(gòu)建5G車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)防護(hù)體系，提升安全防護(hù)能力，重點突破5G車聯(lián)網(wǎng)平臺安全、可信身份認(rèn)證安全、通信安全、數(shù)據(jù)安全等相關(guān)核心技術(shù)能力，建立健全5G車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)保障體系；另一方面，加快推動車聯(lián)網(wǎng)無線通信系統(tǒng)架構(gòu)的研究，推進(jìn)5G車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，推動5G車聯(lián)網(wǎng)無線頻譜需求的研究。到2020年，形成5G車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化的基本條件。

盤和林表示，在5G車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“過程鏈”中，要將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化成新產(chǎn)品，需要政策在建立知識產(chǎn)權(quán)制度、激活技術(shù)人才創(chuàng)造力、鼓勵科研成果市場化轉(zhuǎn)換等方面給予大力度支持。此外，相關(guān)部門也需要在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化、商用化方面進(jìn)行“保駕護(hù)航”，包括建立商業(yè)化實驗規(guī)則，加快我國公路系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化改造等基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)等。

“未來應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合，積極發(fā)揮地方政府作用，并注重與現(xiàn)有平臺和基地的銜接。”徐楠建議，“依托高校建立跨行業(yè)的研究平臺，支持汽車、信息通信、公安交通等行業(yè)的企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)共同參與研發(fā)、試驗和應(yīng)用推廣，完善標(biāo)準(zhǔn)、檢測和試驗等公共服務(wù)平臺，構(gòu)建開放的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)體系，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)新市場與新業(yè)態(tài)的建立。”（記者 郭倩）