我國已正式進入5G商用時代。在業內看來，5G對交通和汽車行業的轉型發展將產生深遠影響。5G將數據傳輸速度推升到一個新的高度，在眾多的智能垂直場景應用領域中，智能網聯汽車成為政策布局與企業競逐的焦點，未來幾年有望呈現爆發式增長，迎來萬億級市場規模。

然而，多位專家在接受《經濟參考報》記者采訪時也表示，5G商用仍處于初期，需構建開放的5G車聯網應用開發體系，促進車聯網新市場，企業也要針對初期剛需市場進行精準定位，盡快形成商用化產品。

工信部副部長陳肇雄表示，今年年底將開通13萬個5G基站。據悉，首批包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、天津等50個城市入選5G開通城市名單，而明年商用城市將超340個。

5G的到來為各個行業注入了新鮮的活力。業內認為，5G最大的應用是移動狀態的物聯網，而移動物聯網最大的市場可能是車聯網。

中國信息通信研究院主任工程師葛雨明博士認為，5G將憑借其極快速率、極低時延的特點，重新定義汽車工業。隨著5G的應用，人-車-家將實現全場景無縫互聯解決方案。

工信部裝備工業發展中心監督管理處研究員徐楠表示，車聯網是5G在自動駕駛及智能網聯汽車領域的主要應用場景。5G的低時延、高可靠、高速率、安全性等優勢，將有效提升對車聯網信息及時準確采集、處理、傳播、利用能力，有助于車與車、車與人、車與路的信息互通與高效協同，有助于消除車聯網安全風險，推動車聯網產業快速發展。

從政策層面強化5G在車聯網的應用已成為業內共識。記者了解到，工信部正在與交通運輸部共同推動中國公路系統的數字化、智能化改造，利用5G技術發揮車路協同優勢。5G網絡部署將帶來更多創新應用，促進各行業間融合滲透。同時，智能網聯汽車國家制造業創新中心也將加快建設，提升動力電池性能及整車智能化水平。

多地支持政策也密集出臺。早在今年年初，北京市經濟和信息化局就發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案（2019年-2022年）》，提出將積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設。深圳市則成立了智能網聯汽車產業創新促進會，未來3至5年將重點推動基于5G的車聯網示范應用，推進深圳建設車聯網先導區、智慧交通示范區。

在5G推動下的車聯網應用也將催生巨大市場。根據中國汽車工程學會數據，2025年、2030年中國銷售新車聯網比率將分別達到80%和100%，總市場規模將超萬億元。中國信息通信研究院發布的《5G經濟社會影響白皮書》預計到2030年，我國車聯網行業中5G相關投入（通信設備和通信服務）約120億元。

“自動駕駛、智能網聯汽車兩者成熟商用后，對汽車產業將是顛覆性的革命，市場規模不可估量，將為汽車產業帶來更多紅利?！北P古智庫高級研究員盤和林對《經濟參考報》記者表示。

眾多車企正緊抓市場紅利期，聯合運營商和ICT企業積極布局5G車聯網。今年以來，中國聯通與寶馬簽訂合作協議，雙方將利用云聯網、5G、網絡切片、邊緣計算在智慧交通、智慧出行等方案方面進行深入探討，整合雙方優勢力量推進合作更加深入。長安汽車依托華為在5G技術的創新能力，推進長安在智能化、網聯化、電動化、共享化的快速發展，打造5G時代人車生活一體化的移動出行新空間。

互聯網巨頭公司與汽車企業之間的跨界融合已成為趨勢。騰訊公司相關負責人對《經濟參考報》記者表示，騰訊將智慧出行、車聯網、車路協同視為5G在To B（企業級用戶）領域最大的市場空間，定位于智能網聯連接者，騰訊將從平臺、核心技術、產品服務等方面打造合作共贏的生態，進一步推動5G應用場景的落地。此外，百度也宣布與吉利達成戰略合作，在智能網聯、智能駕駛等領域進一步深入合作。一汽、東風、長安三家車企則聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造智慧出行平臺T3出行。

此外，車企在自動駕駛領域的布局也在提速。例如東風汽車日前推出首臺融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN；吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，將于2021年發布吉利全球首批支持5G和C-V2X技術的量產車型；長城發布“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統等。

在業界看來，構建5G車聯網產業協同創新的產業生態環境至關重要。盤和林認為，應當形成技術聯盟，打破車企間的封閉，在傳統汽車產業鏈基礎上盡快實現針對5G車聯網全鏈條的協同創新，快速商業化。同時，針對初期剛需市場進行精準定位，盡快形成商用化產品。

而開展基于5G技術的自動駕駛等車聯網應用的平臺及實驗場地建設也將成為重點。北京正加快在亦莊的核心區域部署5G，以滿足智能網聯汽車的車聯網測試；廣州將在黃埔區建設5G車聯網先導區。

徐楠表示，需加快構建國家級5G車聯網無線技術驗證及檢測平臺，在具備條件的城市或物聯網基地建設5G車聯網應用規模試驗外場，開展國家級5G綜合應用試點示范區項目建設，推進5G技術在車聯網、智能網聯汽車、智慧交通等領域的應用示范。

值得關注的是，全球5G商用仍在發展初期，網絡、技術還有待完善，而5G車聯網要實現應用商業化還需解決不少問題。

徐楠建議，一方面，加快構建5G車聯網安全技術防護體系，提升安全防護能力，重點突破5G車聯網平臺安全、可信身份認證安全、通信安全、數據安全等相關核心技術能力，建立健全5G車聯網安全技術保障體系；另一方面，加快推動車聯網無線通信系統架構的研究，推進5G車聯網無線通信技術等標準的制定工作，推動5G車聯網無線頻譜需求的研究。到2020年，形成5G車聯網商業化的基本條件。

盤和林表示，在5G車聯網創新“過程鏈”中，要將技術創新轉化成新產品，需要政策在建立知識產權制度、激活技術人才創造力、鼓勵科研成果市場化轉換等方面給予大力度支持。此外，相關部門也需要在自動駕駛、車聯網產業化、商用化方面進行“保駕護航”，包括建立商業化實驗規則，加快我國公路系統的數字化、智能化改造等基礎性設施建設等。

“未來應加強產學研用聯合，積極發揮地方政府作用，并注重與現有平臺和基地的銜接?！毙扉ㄗh，“依托高校建立跨行業的研究平臺，支持汽車、信息通信、公安交通等行業的企業、大學和科研機構共同參與研發、試驗和應用推廣，完善標準、檢測和試驗等公共服務平臺，構建開放的5G車聯網應用開發體系，促進車聯網新市場與新業態的建立?！保ㄓ浾?郭倩）