5G技術(shù)正迅速滲透中國汽車市場。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國市場（不含進(jìn)出口）交付了77.24萬輛配備5G技術(shù)的乘用車，同比增長322.08%，為5G技術(shù)的采用提供了令人印象深刻的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，5G技術(shù)在聯(lián)網(wǎng)新車中的占比也大幅提升，從去年同期的2.64%上升至當(dāng)前的9.11%。特別值得一提的是，在新能源汽車市場，5G技術(shù)的應(yīng)用占比超過了8成，前裝標(biāo)配搭載率更是高達(dá)19.30%，這突顯了5G技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的巨大潛力。
關(guān)于5G技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，我們可以將其分為兩個(gè)主要形態(tài)，即智能模組和數(shù)傳模組。智能模組具備自帶5G蜂窩通信功能、操作系統(tǒng)和算力的優(yōu)勢，由于高度集成化，被視為未來的發(fā)展趨勢之一。
以美格智能為例，他們的第一代和第二代5G智能模組產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)多個(gè)主流車型上大規(guī)模量產(chǎn)，而第三代產(chǎn)品也已在高端車型上實(shí)現(xiàn)小批量出貨。
另一方面，數(shù)傳模組以基帶芯片為基礎(chǔ)，主要用于提供5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接的模組產(chǎn)品，移遠(yuǎn)通信是最早一批推出量產(chǎn)方案的供應(yīng)商之一，他們的5G NR+C-V2X的車規(guī)模組正逐步放量。
多家中國供應(yīng)商在5G技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。
移柯通信首發(fā)基于MTK2735的車規(guī)級5G模組T800，是國內(nèi)獲得量產(chǎn)項(xiàng)目最多的5G模組之一，同時(shí)也是國內(nèi)首家獲得歐盟ecall認(rèn)證、華為兼容性測試認(rèn)證的MTK 5G模組。
中興通訊則發(fā)布了車規(guī)級5G R16模組ZM9300，支持5G NR獨(dú)立組網(wǎng)（SA）和非獨(dú)立組網(wǎng)（NSA）模式，最高可支持4.6 Gbps下行速率和2.5 Gbps上行速率，具備強(qiáng)大的算力CPU，為客戶提供高性能和可靠性。
高通公司也推出了最新一代汽車5G調(diào)制解調(diào)器-RF Gen 2，集成C-V2X，相比上一代提升了50%以上的處理能力和高達(dá)200MHz的網(wǎng)絡(luò)帶寬。聯(lián)發(fā)科則發(fā)布了全新的汽車解決方案“Dimensity Auto天璣汽車平臺”，支持5G Sub-6GHz和多載波聚合，以及5G NTN雙向衛(wèi)星通信技術(shù)。這些供應(yīng)商不僅推動了5G技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，還為未來創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的支持。
雖然5G技術(shù)在中國汽車市場的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但也有一些供應(yīng)商進(jìn)展相對較慢。
廣和通公司披露，雖然國內(nèi)車載5G的上市速度快于海外市場，但今年公司出貨仍以4G產(chǎn)品為主。海外車載5G產(chǎn)品處于研發(fā)轉(zhuǎn)產(chǎn)階段，大規(guī)模出貨預(yù)計(jì)要到2025年。這顯示出中國車載5G市場的快速發(fā)展和全球領(lǐng)先地位。
最近，全球蜂窩技術(shù)專利授權(quán)平臺Avanci宣布啟動了5G聯(lián)網(wǎng)汽車許可計(jì)劃，梅賽德斯·奔馳成為第一家獲得許可的汽車制造商，這將推動合資品牌在中國市場開啟5G加速進(jìn)程。此外，C-V2X應(yīng)用也在嶄露頭角，5G技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，高可靠性和低時(shí)延等特點(diǎn)將為未來智能。
與此同時(shí)，C-V2X應(yīng)用正在逐步升溫。公開信息表明，目前國內(nèi)市場上許多車型的C-V2X功能主要依賴于4G LTE-V2X（R14/R15）技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)基本功能。然而，5G技術(shù)的真正核心能力將從R16標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際應(yīng)用中得以充分釋放。
R16標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵升級之一是高可靠性和低延遲，這也意味著在特定條件下，NR-V2X甚至能夠?qū)崿F(xiàn)令人矚目的3毫秒內(nèi)的時(shí)延。這將為車輛之間的通信和協(xié)同行駛提供更可靠和高效的支持。
另外，今年開始，車輛云一體核心計(jì)算平臺正在迅速發(fā)展。舉例來說，廣汽推出了全新的車輛云一體集中計(jì)算式電子電器架構(gòu)，該架構(gòu)基于高速車載以太網(wǎng)為主干，結(jié)合了5G通信技術(shù)，構(gòu)建了車內(nèi)外高速互聯(lián)的框架。此前，廣汽還與中興通訊聯(lián)合完成了行業(yè)內(nèi)首個(gè)5G通感算一體車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的階段性技術(shù)驗(yàn)證，這些舉措為未來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隨著5G芯片和模組價(jià)格持續(xù)下降，供應(yīng)商數(shù)量不斷增加，同時(shí)車企對新需求的不斷涌現(xiàn)，例如艙內(nèi)在線游戲娛樂和車輛云數(shù)據(jù)服務(wù)的高需求，數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2023年，搭載5G技術(shù)的前裝標(biāo)配車輛將超過200萬輛；到2025年，5G搭載率將超過25%，而LTE/5G-V2X前裝搭載率也將突破10%的重要關(guān)口
這些趨勢將進(jìn)一步推動5G技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用和普及。
