作者 | 張一
編輯 | 李歡歡
長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)覆蓋多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。
11月8日，長城控股的上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱：上燃動力）發(fā)布第三代燃料電池發(fā)動機——超越-300E。
據(jù)上燃動力介紹，該款燃料電池發(fā)動機功率可達100kW，系統(tǒng)部件已實現(xiàn)100%國產(chǎn)，在成本上較市場主流產(chǎn)品降低了28%。其主要應(yīng)用于公交客車、中重型載貨車等車型，定于2020年11月量產(chǎn)。
“氫燃料電池發(fā)動機是未來車用動力轉(zhuǎn)型的重要方向。”時任科技部黨組成員夏鳴九今年1月表示，“目前燃料電池已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展階段，未來3-5年，是燃料電池由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵窗口期。”
上燃動力副總經(jīng)理吳兵認(rèn)為，目前我國燃料電池成本已經(jīng)下降了約80%，但這一水平還遠遠不夠支撐燃料電池汽車商業(yè)化落地，尤其體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件及核心材料上。長城汽車副總裁、未勢能源董事長唐海鋒今年4月表示，氫能行業(yè)發(fā)展至少還要5-10年時間，現(xiàn)在仍處在投入階段。
2001年成立的上燃動力位于上海嘉定區(qū)，是國內(nèi)第一批布局氫燃料電池的企業(yè)。2018年9月，長城控股收購上燃動力51%的股權(quán)。截至今年3月，上燃動力累計申報專利118項，授權(quán)84項。其中實用新型專利共64項。
氫能是長城長線布局的業(yè)務(wù)板塊。早在2015年，長城汽車便成立了
XEV項目組攻關(guān)FCEV的核心技術(shù)。2018年6月，長城汽車建成國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心并投入運行。
進入2019年，長城將氫能產(chǎn)業(yè)進行市場化獨立運營，出資4.5億元成立未勢能源科技有限公司，后者將專注于氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。今年8月，長城汽車規(guī)劃將于上海嘉定建立氫能產(chǎn)業(yè)全國總部。
目前，長城控股已經(jīng)形成氫能技術(shù)中心、未勢能源和上燃動力三大業(yè)務(wù)板塊，覆蓋氫能研發(fā)、儲運、商用推廣等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。長城控股未來將不僅是氫能源汽車提供商，還可能成為氫燃料動力系統(tǒng)供應(yīng)商。
按照規(guī)劃，長城汽車將于2020年推出首款氫燃料整車平臺，2022年推出首支燃料電池車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車。長城汽車董事長魏建軍去年12月表示，預(yù)計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。
