中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，汽車產(chǎn)量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。

分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成32.2萬輛和32.6萬輛，比上年同期分別下降1.8%和3.5%。

新能源客車方面，根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)，2019年9月，新能源客車生產(chǎn)3841輛，環(huán)比上漲50%，同比降低62%。

2008年以來，中國新能源汽車市場由新能源客車起步，一度是新能源汽車市場的主戰(zhàn)場。隨著新能源乘用車車型逐漸增多、租賃市場的穩(wěn)步推進，新能源乘用車早已在市場容量上大幅超越新能源客車。近年來，客車市場逐漸收縮，而新能源客車市場更是屋漏偏逢連夜雨，隨著政策紅利逐漸消失殆盡，新能源客車市場逐漸收縮，基本至停留在公共交通領(lǐng)域，市場化優(yōu)勢越來越小。

新能源客車近兩年產(chǎn)量走勢來看，先抑后揚的整體走勢沒有發(fā)生變化，不同點在于今年的起點明顯更高，而且受政策影響，當(dāng)年第一個產(chǎn)量高峰延遲到7月出現(xiàn)，8月隨之迎來慘烈下滑，作為第三季度的收尾，9月的產(chǎn)量表現(xiàn)輕微上揚。年度累計來看，今年首現(xiàn)同比下跌，降幅為3%。2014年以來，新能源客車在第四季度的產(chǎn)量總和均能達到全年產(chǎn)量的50%以上。2019年僅剩最后三個月，僅為年尾上翹依然為大概率事件，但上揚幅度顯然并沒有那么樂觀。

從新能源客車車長區(qū)間分布來看，16米以上超長客車基本在市場上消失，12-14米長客車也產(chǎn)量有限。主流車長依然保持在8米-10米區(qū)間內(nèi)和10米-12米車長區(qū)間。這兩個車長區(qū)間產(chǎn)量總和平均占據(jù)單月新能源客車產(chǎn)量九成左右比重。細分占比來看，10米-12米車長區(qū)間占比在1-2月和5-6月更高，8米-10米車長區(qū)間客車產(chǎn)量占比在3-4月及7-9月更勝一籌。9月來看，8米-10米車長區(qū)間新能源客車產(chǎn)量占比47%，10米-12米車長區(qū)間客車占比41%，第三大主力車長區(qū)間依然為6米-8米新能源客車，占比8%。

生產(chǎn)企業(yè)來看，2019年9月，新能源客車生產(chǎn)3841輛，出自28家客車生產(chǎn)企業(yè)，與上月相比繼續(xù)減少4家企業(yè)，市場集中度進一步加強。9月當(dāng)月，Top 10生產(chǎn)企業(yè)的市場占有率達到84%。

整體來看，行業(yè)較之上月出現(xiàn)回調(diào)，Top 15企業(yè)只有湖南中車時代電動和廈門金旅出現(xiàn)環(huán)比下降，其余企業(yè)均環(huán)比上升。即便如此，新能源客車行業(yè)引領(lǐng)者產(chǎn)量最高的宇通客車在9月當(dāng)月產(chǎn)量仍不足千輛。比亞迪單月產(chǎn)量達到年度高峰，以604輛的總成績排名第二，刷新連續(xù)幾個月不溫不火的市場表現(xiàn)，繼今年1月后，再次問鼎前三。同樣開始沖刺的企業(yè)還包括第三名蘇州金龍，9月當(dāng)月產(chǎn)346輛，創(chuàng)出年度新紀錄。

其它方面，江西博能上饒客車繼續(xù)進入前十五名，且上升一個位置。北汽福田自7月跌出前十以來，繼續(xù)在在低位徘徊。