日前，專業市場調查公司群智咨詢發布數據稱，經濟下行使全球車載面板出貨量走低，同比下降約3.4%，且2019年銷量相較去年不會有明顯增長。LGD、 JDI等日韓巨頭銷量均出現倒退，京東方等中國企業則迅速崛起。

其中，27寸、32寸等超大尺寸車載顯示屏或將成紅海中的藍海，成為下一個行業風口。同時，在行業上游，以東旭光電為代表的上游顯示材料生產商對核心技術的突破，為大屏車載顯示的普及奠定了堅實基礎。

群智咨詢(Sigmaintell)統計數據顯示，受到貿易摩擦及經濟下行等因素影響， 2019年上半年全球整車市場銷售規模約4560萬部，同比下降約6.2%。預計2019年全球整車銷量將下降4.4%，其中中國大陸全年汽車銷量將下滑8.6%。

群智咨詢表示，受整車市場持續走弱影響，2019年上半年車載面板出貨總量約7900萬片(不包含后裝)，同比下降約3.4%。而由于從2018年下半年開始車市銷量開始下滑，即使面板廠商從2018年四季度開始嚴格管控庫存水位以降低風險，仍無法抵擋汽車市場整體下滑的影響，在2019年上半年首度出現負增長。

具體來看，臺灣廠商中華映管(CPT)的財務危機到目前為止并未好轉。該企業的大幅裁員使車載顯示的轉單在2018年下半年陸續出現。這使友達、群創、龍騰等企業成為主要受益者。但因車載顯示市場的特殊性，即：轉單驗證產品時間較長所引起的空缺，影響了今年上半年車載顯示銷售的數量。

專家預計，2019年全球車載顯示銷量相較去年不會有明顯增長。根據群智咨詢進行的2019年上半年全球車載面板出貨量排名，LGD躍升第一，市場份額高達16%，同比增長約36%。JDI則退居第二，同比下降20.5%，這也是JDI在歷史上首次出現同比下降，此前該公司曾被曝出現財務問題。

排名第三的深天馬憑借大陸市場的穩步突破，實現了約11%的年增長率，市占率也達到13%。另外，全球面板龍頭京東方(BOE)經過2017-2018年積極的車載顯示推廣策略后，使比亞迪、continental都成為其重要合作伙伴，目前其市占率約為8%，增速卻高達89.7%。有專家指出，厚積薄發的京東方在未來幾年必定成為車載顯示市場不可忽視的力量。

眾多面板巨頭搏命車載顯示紅海的同時，大尺寸化逐漸形成一大新趨勢，成為車載顯示紅海中的藍海。近期拜騰汽車(BYTON)推陳出新地在駕駛室內使用48寸液晶屏的舉措吸足了眼球，此后業內便開始關注超大尺寸的車載顯示屏，尤其在規劃中的高端車型及新興新能源車型里更是紛紛出現27寸、32寸等的超大尺寸顯示屏的配置。這對于面板廠來說無疑是利好消息，畢竟這個超大尺寸車載顯示可以在一定程度上緩解A-si產能過剩的問題。

業內專家認為，超大尺寸將會成為車載顯示的下一個風口。隨著自動駕駛、智聯汽車概念的不斷涌現，以及智能座艙概念的不斷普及，傳統機械儀表盤正在迅速向觸控化、大屏化、智能化的人車交互方式轉變。以傳統有機材料和鈉鈣玻璃為保護面板的車載顯示面板，正在迅速向超薄鋁硅材料轉移。雖然2018年以來，全球汽車市場呈現下滑態勢。但主要受影響的是品牌知名度低的中低端和小眾品牌汽車。據調查數據顯示，2019年，美國家庭戶均擁有2輛汽車，中國每5個家庭擁有2輛汽車，從這個數據顯示，我國汽車及廣大發展中國國家汽車前景依然廣闊。

因此，一方面供應端即面板廠商顯然會積極推動超大尺寸成為新趨勢。另一方面，需求端高端車及新興新能源車企需要不斷在車型設計上做出創新以吸引更多的消費者。而顯示屏幕上的創新無疑最為直觀，也最能提高科技感。

然后，機遇出現的同時也帶來挑戰——車內使用的超大尺寸屏幕對顯示屏本身要求很高，free-form，local dimming技術開發及應用，低功耗及低反射設計等技術要求對于各家面板廠商都堪稱挑戰。但從目前了解的情況來看，各大廠商都在為超大尺寸車載顯示做準備。

因此，在國內各大廠商的努力下，大尺寸車載顯示上游產業鏈也逐漸實現國產化。如中國最大的液晶玻璃基板及蓋板玻璃制造商東旭光電自主研發的“浮法”蓋板玻璃生產技術，尤其擅長生產大尺寸蓋板玻璃，正好契合車載顯示大尺寸化的發展趨勢。

資料顯示，該公司目前市占率位居國內第一、全球前三，在蓋板玻璃多個細分領域打破了國際技術壟斷。尤其在車載顯示主打的超薄鋁硅材料領域，東旭光電子公司曾在年初獲得該領域的國家科學技術進步獎。

另據報道，東旭光電已在今年4月與LGD達成戰略合作，進軍車載顯示領域。因此業內人士認為，以東旭光電為代表的上游顯示材料生產商核心技術的突破，為大屏車載顯示的普及奠定了堅實基礎。預計配置超大尺寸顯示屏的整車將很快能夠進入市場及消費者的視野。