氫燃料電池汽車方興未艾，國內(nèi)車企紛紛入局，其中，以長城汽車最為激進(jìn)，幾乎在整個氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈都有布局。
長城的氫燃料電池汽車戰(zhàn)略到底如何？在9月底于江蘇如皋舉行的第四屆國際氫能及燃料電池大會上，長城汽車副總裁唐海鋒發(fā)表了主題演講《長城控股集團(tuán)氫能產(chǎn)業(yè)的探索與思考》，長城汽車氫能戰(zhàn)略總監(jiān)張健也接受了EV世紀(jì)等媒體的采訪。結(jié)合這些信息，我們對長城控股集團(tuán)的氫燃料電池汽車戰(zhàn)略進(jìn)行梳理和解讀。
3 年投資12億元
過去三年，長城汽車在氫能和燃料電池汽車領(lǐng)域進(jìn)行了一系列投資，并且加入了多個相關(guān)的國際和國內(nèi)組織。
2016年，長城汽車成立XEV項目組開始?xì)淙剂想姵仄囇邪l(fā)，2017年加入國際氫能燃料電池汽車協(xié)會。
2018年2月，加入中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。
2018年3月，加入國際氫能委員會（Hydrogen Council），是目前加入該委員會的唯一一家中國車企；
2018年6月，長城汽車在保定建立氫能技術(shù)中心，這是國內(nèi)首個擁有全套檢測和試制設(shè)備的氫能技術(shù)中心，擁有國內(nèi)第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺，國內(nèi)第一座6軸儲氫瓶纏繞機(jī)，國內(nèi)第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和國內(nèi)第一座液態(tài)儲氫加氫站等。
該技術(shù)中心支持長城汽車內(nèi)部研發(fā)的同時向全行業(yè)開放，以實現(xiàn)與其他合作伙伴共擔(dān)研發(fā)成本和風(fēng)險。
2018年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱上燃動力）77.04%股權(quán)（2019年4月100%控股上燃動力）。
上燃動力成立于2001年，是國內(nèi)較早進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的系統(tǒng)集成商，最早由上汽集團(tuán)等公司出資成立。
2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立未勢能源科技有限公司（未勢能源）。
據(jù)長城汽車氫能戰(zhàn)略總監(jiān)張健介紹，長城汽車開展氫燃料電池研發(fā)已經(jīng)有三年多時間，累計投資達(dá)到12億元，未來幾年仍將持續(xù)投資氫燃料電池業(yè)務(wù)。
目前，整個研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到300多人，其中，來自德國、英國、加拿大、美國、日韓、印度等國的外籍專家達(dá)到50余名。除國內(nèi)研發(fā)中心以外，還在德國慕尼黑建立了研發(fā)中心。
聚焦氫燃料電池動力系統(tǒng) 突破核心技術(shù)
張健表示，雖然過去三年長城汽車在氫能和燃料電池汽車領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛探索，但未來的業(yè)務(wù)會更加聚焦，作為一家汽車主機(jī)廠，將主要聚焦于氫燃料電池動力系統(tǒng)及其中的核心零部件。
作為長城控股集團(tuán)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化布局的重要載體，未勢能源的定位就是燃料電池汽車零部件生產(chǎn)商和系統(tǒng)集成商，主要針對燃料電池汽車動力系統(tǒng)及核心零部件，比如電堆、膜電極、以及儲氫系統(tǒng)中的儲氫瓶和瓶閥等進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
張健表示，目前氫燃料電池汽車領(lǐng)域仍有一些關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)被外國公司壟斷，長城集中對膜電極、IV型70MPa儲氫瓶、高集成度的瓶口閥和減壓閥等核心零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，其中膜電極、瓶口閥和減壓閥將于2020年具備小批量生產(chǎn)能力。后期還將推出燃料電池電堆、儲氫瓶等產(chǎn)品。
長城汽車副總裁唐海鋒表示，當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域的布局絕大多數(shù)以整車和系統(tǒng)為主，導(dǎo)致國內(nèi)對進(jìn)口材料和核心部件的依賴較為普遍，不利于整個氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，未勢能源的策略是立足核心技術(shù)的正向開發(fā)，同時聯(lián)合上游企業(yè)進(jìn)行原材料和研發(fā)資源的共享，并與下游合作伙伴進(jìn)行系統(tǒng)的驗證和產(chǎn)品的推廣。
在氫能基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，長城也進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)研發(fā)，但基于其車企背景，以汽車動力系統(tǒng)為核心業(yè)務(wù)的長城不會介入氫的制取和儲運業(yè)務(wù)。長城非常關(guān)注加氫協(xié)議和加氫站系統(tǒng)集成，因為這些技術(shù)事關(guān)氫燃料電池汽車的安全，長城必須掌握。
在此次大會上，唐海鋒在演講中還展示了上燃動力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將于2020年搭載在長城汽車的氫燃料電池樣車上，預(yù)計2023年前后實現(xiàn)SOP。
如上圖所示，這套系統(tǒng)的凈輸出峰值功率達(dá)到85kW，系統(tǒng)最高效率達(dá)到60%，冷啟動溫度可以低至-30oC，體積比功率大于700W/L。
2023 年量產(chǎn)氫燃料電池乘用車
按照長城汽車之前的計劃，該公司將于2022年北京-張家口冬奧會期間展示燃料電池乘用車車隊，2023年將推出比較成熟的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車。
值得注意的是，由于豐田汽車是奧運會主贊助商，該公司將在冬奧會期間大規(guī)模展示運行氫燃料電池汽車，因此，長城的氫燃料電池車隊屆時通過何種方式與公眾見面還是未知數(shù)。
面對目前國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展以商用車為主導(dǎo)的形勢，并沒有商用車業(yè)務(wù)的長城同樣在探索如何在商用車領(lǐng)域進(jìn)行布局，以實現(xiàn)占據(jù)先期市場和技術(shù)產(chǎn)品驗證迭代的目標(biāo)。可以預(yù)見的是，長城控股集團(tuán)若想進(jìn)軍燃料電池商用車領(lǐng)域，其將以未勢能源-上燃動力作為動力系統(tǒng)集成商的形式與商用車主機(jī)廠合作。
此前，豐田汽車與億華通和福田汽車，以及與上海重塑、蘇州金龍和一汽建立合作關(guān)系，向中國企業(yè)輸出其氫燃料電池技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品。
對此，張健表示，長城汽車發(fā)展氫燃料電池汽車秉持開放原則，長城一直在探索與其他車企在該領(lǐng)域進(jìn)行合作，包括探討與日韓和歐洲先進(jìn)車企合作的可能性。
