（新浪汽車 10月17日訊）據(jù)德國《汽車周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，除了MEB和PPE兩大電動(dòng)汽車平臺(tái)之外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃推出第三個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)。該平臺(tái)可以支持燃料電池汽車。大眾首席策略師邁克爾?約斯特（Michael Jost）表示，新平臺(tái)將用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌。

約斯特表示：“大眾集團(tuán)正在為B級(jí)以上車型開發(fā)一個(gè)新的模塊化電動(dòng)化平臺(tái)，可以用于旗下所有品牌。同時(shí)，其拓展性不僅延伸到汽車的長度或?qū)挾龋€擴(kuò)展到體積、高檔及豪華等應(yīng)用領(lǐng)域。”

然而，約斯特給出的該平臺(tái)將支持氫燃料電池汽車的計(jì)劃令人驚訝，因?yàn)閹缀鯖]有其他大型汽車集團(tuán)像大眾那樣致力于生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但大眾集團(tuán)CEO赫伯特 · 迪斯（Herbet Diess）就明確表示并不看好燃料電池這一動(dòng)力系統(tǒng)，曾否定氫燃料電池汽車的發(fā)展。

迪斯告訴記者，他“非常確信”氫動(dòng)力汽車在未來十年不會(huì)是駕駛汽車的合適選擇。這不僅是由于高二氧化碳負(fù)荷和“非常低效”的制造方法，也是因?yàn)樵诳深A(yù)見的未來，燃料汽車所需的技術(shù)仍然“昂貴得多”。

那么，為什么燃料電池計(jì)劃推出縮寫為MPE的新平臺(tái)呢？答案在于長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。盡管大眾首席策略師約斯特也不認(rèn)為大眾會(huì)很快推出燃料電池汽車，但他也認(rèn)為“從長遠(yuǎn)來看，粗略估計(jì)在未來十年末，氫氣將被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的能源載體。”

隨著首款I(lǐng)D.3純電動(dòng)車的上市，大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)也將很快推出市場(chǎng)。該平臺(tái)適用于帕薩特、斯柯達(dá)、西雅特等車型。奧迪也將在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)電動(dòng)汽車。到2025年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)1000萬輛基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型，幾乎覆蓋旗下各大品牌。

MEB電動(dòng)車平臺(tái)是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車一斤開始研發(fā)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，總投資額達(dá)到了70億美元。

高級(jí)電動(dòng)化平臺(tái)PPE平臺(tái)是由保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)。這一平臺(tái)從大眾MEB平臺(tái)和保時(shí)捷平臺(tái)中吸取經(jīng)驗(yàn)，并利用兩個(gè)平臺(tái)的的技術(shù)模塊，將PPE平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，以便開發(fā)出更高性能的豪華電動(dòng)車。基于該平臺(tái)的車型預(yù)計(jì)將于2023年投入量產(chǎn)。

日前，奧迪也發(fā)布了全新概念車預(yù)告圖，這款新車將基于PPE平臺(tái)打造，其車身尺寸或與奧迪A5相仿。

大眾首席策略師約斯特的言論并沒有明確說明模塊化電動(dòng)車平臺(tái)MPE如何融入大眾集團(tuán)其他平臺(tái)的邏輯。畢竟，MEB和PPE的開發(fā)已經(jīng)或仍在花費(fèi)大量資金。另一方面，奧迪從未完全放棄其燃料電池計(jì)劃，只是目前與集團(tuán)內(nèi)部合作開發(fā)。（張晶）