不久前,北汽集團旗下子公司北汽新能源(北汽藍谷 600733)與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司(下稱“奔馳能源”)建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系,雙方將在整合價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)資源的基礎(chǔ)上,著手打造技術(shù)一流、安全可靠的梯次利用儲能系統(tǒng),戰(zhàn)略布局未來能源管理生態(tài)產(chǎn)業(yè)。
雙方合作基礎(chǔ)深厚
戴姆勒與北汽再次牽手并不讓人意外,畢竟雙方有著長達16年的合作基礎(chǔ)。
2005年,北汽與戴姆勒共同成立了北京奔馳汽車有限公司,成為了首家入股中國本土汽車制造企業(yè)的跨國車企。多年來,北京奔馳不負眾望,銷量連年增長。2014年北京奔馳累計產(chǎn)銷量已經(jīng)超過50萬輛,2016年全年銷量突破30萬輛,2017年銷量超過40萬輛,2018年占據(jù)奔馳全球銷量比例超過20%。
同時,北汽與戴姆勒的合作也在不斷深入。2013年,戴姆勒購買了北汽集團旗下上市子公司北汽股份的股份,目前持有其9.55%的股份。2017年3月8日,戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司正式收購北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份,成為北汽新能源股東之一。至此,戴姆勒集團與北汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作進一步深化。在北汽新能源打造高端新能源汽車品牌ARCFOX、北汽新能源試驗中心建成啟用等重大舉措中,戴姆勒均有參與。
更值得一提是,2019年7月,北汽集團收購戴姆勒5%股份,雙方實現(xiàn)交叉持股。雙方合作基礎(chǔ)進一步牢固。
強強合作是大勢所趨
當前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革當中,強強合作已成行業(yè)大勢。全球新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破新高,L2/L3級別自動駕駛汽車陸續(xù)量產(chǎn)上市,燃料電池、人工智能、5G通訊等新技術(shù)層出不窮,正在將零排放和無人駕駛的未來出行愿景加速照進現(xiàn)實。汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界,成為涵蓋制造、軟件、化工、通訊等領(lǐng)域的多維度進化。
在這個充滿無盡想象力與顛覆性的時代,任何一家企業(yè)都做不到獨善其身,也不可能單槍匹馬地獨領(lǐng)風騷。繼2015年奔馳、寶馬、奧迪聯(lián)合收購諾基亞旗下的地圖公司Here以來,這幾個多年來明爭暗斗的“冤家”演繹了一個又一個相殺轉(zhuǎn)相愛的橋段,出行服務合并,聯(lián)合研發(fā)緊湊型汽車平臺,共研共享汽車自動駕駛技術(shù)、動力電池聯(lián)合采購等等……福特和大眾也在今年7月宣布,將聯(lián)手打造合資公司,在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域等方面展開合作。
而與北汽新能源深化合作,顯然是戴姆勒加強新能源領(lǐng)域布局的一步重棋。北汽新能源自2009年成立以來,以科技創(chuàng)新為核心,朝著建設(shè)世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心和世界級新能源汽車企業(yè)不斷邁進,截至目前累計銷量超過41萬輛,位列中國純電動汽車市場保有量第一名,連續(xù)6年穩(wěn)坐中國純電動汽車市場的“頭把交椅”。無論是從加強在華戰(zhàn)略,還是迎接全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的角度看,戴姆勒與北汽深化合作都并非偶然。
從深度到廣度的跨越
作為北汽入股戴勒姆后雙方合作結(jié)出的第一個果實,北汽新能源與奔馳能源的這次合作,將觸角延伸到了動力電池梯次利用領(lǐng)域。據(jù)中國鐵塔公司估算,截至2020年,可進行梯次利用的動力電池累計為61.86GWh,將80%的容量衰減與60%的題詞利用篩選率計算入內(nèi),2020年可以進行梯次利用的動力電池容量為29.69GWh,市場規(guī)模約為77.69億元。
北汽新能源作為目前自主品牌中純電動車型譜系覆蓋最廣的車企,在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、動力電池梯次利用等方面形成了較強的技術(shù)應用能力,在國內(nèi)率先布局能源管理與服務領(lǐng)域。北汽新能源的這些優(yōu)勢,以及中國動力電池梯次利用廣闊的市場前景,或許正是戴姆勒在此次合作中所看重的地方。
此次選擇再度牽手戴姆勒,不僅是北汽集團新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn),更是雙方強強聯(lián)合,攜手探索新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展又一次大膽嘗試,將為北汽新能源實現(xiàn)產(chǎn)品向上、品牌向上提供更強助力,并將推動中國新能源汽車市場健康可持續(xù)發(fā)展。
