中國財富網訊（朱爾璞）據(jù)新華財經9月5日報道，作為新能源汽車多元化產業(yè)布局的重要產業(yè)之一，氫燃料電池具有持續(xù)里程長、加注時間快的特點，尤其適用于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆?/span>

近年來，中央和地方政府都就這一產業(yè)相繼推出支持政策，資本則持續(xù)“加碼”氫能及燃料電池汽車市場。業(yè)內人士認為，氫能及燃料電池汽車市場有望成為新風口。

中國汽車工程學會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2018年氫燃料電池產業(yè)相關投資及規(guī)劃資金超850億元，2019年上半年的名義投資金額已經超過了2018年全年的投資額。

近年來，石化和汽車行業(yè)巨頭相繼重金布局氫燃料領域。在日前舉行的中期業(yè)績發(fā)布會上，中國石化透露其目前擁有制氫能力約300萬噸/年，云浮油氫合建站計劃于年內投營，年內還將在廣東建成3至5座加氫站。

豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司執(zhí)行副總經理公開宣稱“氫燃料電池車才是終極環(huán)保車”。據(jù)悉，2014年12月開始，豐田在日本銷售氫燃料電池車FCEV“MIRAI”，并于2015年秋季起將銷售范圍擴大至美國和歐洲，2018年年產量已達4000輛。

二級市場動態(tài)更為直觀。今年以來，燃料電池概念板塊指數(shù)上漲38.56%，其中美錦能源年初至今漲幅超200%，全柴動力、中鋼天源同期漲幅超180%。

8月30日，中通客車發(fā)布2019年半年度報告，報告期內公司實現(xiàn)收入32.9億元，凈利潤3293萬元，同比分別增長37.1%和7.8%。年報指出，氫燃料客車銷售數(shù)量居行業(yè)前列，此外，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)及氫控制器開發(fā)應用等方面取得較好的階段性成果。

這一趨勢同樣傳導到消費市場。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，中國氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長880%和1100%。

《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》預計，在不遠的將來，氫能源在終端能源體系中的比例將提升至10％，產值將達12萬億元。在汽車領域，50％的商用車和15％的乘用車將被氫燃料電池車替代。

資本“搶灘”氫能市場，既是看到行業(yè)發(fā)展的前景，也受政策紅利驅動。

在4日召開的氫能及燃料電池汽車法規(guī)與技術發(fā)展國際交流會上，中國出入境檢驗檢疫協(xié)會會長王新指出，當前中國的車用燃油已占燃油總消耗量的55%，發(fā)展新能源汽車已成當務之急。

據(jù)悉，2014年以來《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》和《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等多部綱領性文件中，氫能源、燃料電池都被列入重點發(fā)展的任務和重點創(chuàng)新方向列表。

進入2019年，氫燃料電池正式迎來利好。

今年3月，“推動充電、加氫等設施建設”等首次被寫進《政府工作報告》，引發(fā)了國內氫能及燃料電池汽車的發(fā)展熱潮。隨后發(fā)布的2019年新能源汽車補貼政策也對支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面做除了表述。

地方層面，包括廣東、浙江、江蘇省在內的多地政府、國企、民企都加速對這一產業(yè)的布局。

今年7月，長三角氫能產業(yè)技術聯(lián)盟在浙江成立，旨在通過整合長三角乃至全球的氫能產業(yè)資源，共同探討和構想長三角氫能社會的發(fā)展，提升長三角氫能產業(yè)競爭力。

上海市住房和城鄉(xiāng)建設管理委員會設施管理處馮震華日前對記者表示，發(fā)展氫燃料電池汽車是上海貫徹落實國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、加快建設全球科技創(chuàng)新中心的重要實踐，是驅動上海汽車產業(yè)轉型及占領未來制高點的重要突破口。

據(jù)悉，上海市預計到2020年將建設加氫站5-10座，在2025至2030年間將建成加氫站50座。

業(yè)內人士同樣指出，目前中國發(fā)展氫能及燃料電池產業(yè)與國際水平還存在較大差距，在商業(yè)化上同樣有很長的路要走。

上海大學可持續(xù)能源研究院院長張久俊指出，氫能及燃料電池行業(yè)的大規(guī)模商業(yè)化首先需要解決價格的問題。“目前車用氫燃料的價格大約為60元/公斤，必須達到35元/公斤，才能有與汽油相對等的競爭力。”

此外，加氫站的投資成本也在較大程度上制約了行業(yè)的發(fā)展。業(yè)內人士指出，“一座200公斤至300公斤的加氫站，投資額大約為一千萬至兩千萬人民幣”基于此，該業(yè)內人士認為，目前發(fā)展氫燃料電池應從對加氫站依賴程度較小的公交車、商務車入手。

IEA（國際能源署）預計，到2030年氫燃料電池汽車可以下降到目前價格的56％左右，相對其他技術類型的汽車，將具有足夠的經濟性，尤其在貨運及重型交通領域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。

在張久俊看來，加氫站的數(shù)量和密度很大程度上能夠反映一地氫能燃料發(fā)展的狀況。相關數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年3月，全國大概有318座加氫站。日本是第一個達到100座的加氫站，預計到2032年全球汽車加氫站將達到5000座，加氫總容量可以超過每天300萬公斤，每天可為35萬輛汽車加氫。

不過，張久俊也提醒，“新能源汽車市場重大、人口眾多，但應該謹慎對待產業(yè)發(fā)展中可能出現(xiàn)的‘技術瓶頸’‘資金瓶頸’，嚴防‘大躍進’出現(xiàn)。”