7月，受整體車市大環境不利和補貼大幅退坡的影響，新能源汽車銷量集體出現較大下滑，不少傳統車企在經歷了7月低迷的市場表現后選擇了下調今年銷量目標。作為新能源汽車中的新興勢力，新創車企更是難以承受大環境的波動，大部分新創車企7月份的交付量下滑幅度都超過了50％。

從機動車交強險數據可以看出，新創車企在7月份整體交付量都有較大幅度下跌，蔚來、威馬和小鵬三家的交付量占了全部新創車企90％的市場份額，并且在1-7月總交付量上保持絕對領先。

蔚來剛剛經歷了大范圍召回，為了盡快解決用戶召回車輛的問題，蔚來目前的電池產能大部分都用給召回車輛了，所以在新車交付量上有一定影響，相信等召回車輛的電池全部更換完畢，電池產能提升后其交付表現會更好。

小鵬雖然之前受到交付風波的影響，但從交付量來看應該沒受太大影響。不過近期小鵬又曝出異味、訂書針、斷軸等多起質量問題，對產品口碑造車一定傷害，如果處理不當可能在未來一段時間會對銷量有較大影響。

威馬在上半年取得了新創車企的交付冠軍，并且EX5的520續航版車型已經上市，EX6也即將推向市場，雖然在7月份銷量有所下滑，但預計今年下半年還會有不錯的表現。

相對前三家企業，其他新創車企在7月份的交付表現則更加慘淡，全部都不超過百臺，也暴露出新創車企在產品競爭力和銷售網絡覆蓋等環節與傳統車企的差距。

目前，有多家新創車企在準備登陸科創板，不過如果以現在的市場表現來看，即便真的進入科創板，每月幾十臺甚至只有幾臺的交付量也很難獲得資本青睞。而對于還沒有產品交付的新創車企來說，當下新創車企在市場上的表現也將成為未來他們面對的一道難題，如果沒有足夠的技術支持，產品競爭力弱，銷售網絡又不健全，在補貼退坡時期想要存活下來有較大難度。或許到明年補貼完全取消后，將有一批新創車企也會隨之推出新能源汽車的市場舞臺。