造車新勢力自2015年前后如雨后春筍般涌出，經(jīng)歷了將近4年的磨礪的成長，似乎每家都找到了屬于自己未來的路。

眼下當5G到來，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，這讓一個新時代的造物者，對于規(guī)劃未來“出行”有了些自己的見解與思考。

7月31日，華人運通在上海召開發(fā)布會，除了發(fā)布公司新品牌“高合（HiPhi）”以外，華人運通還首次對外亮相公司旗下的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品——高合HiPhi 1。

與以往車企的發(fā)布會不同的是，華人運通整場發(fā)布會沒有明星，沒有讓人眼花繚亂的節(jié)目安排，但核心內(nèi)容卻非常豐富。華人運通創(chuàng)始人、董事長丁磊和華人運通COO陳威旭兩人撐起了全場。

而無疑，鎂光燈下的高合HiPhi 1才是整場焦點所在。

奠基之作

作為華人運通的開山之作，其外觀不必過多贅述，必然是科技感、未來感十足。

丁磊在現(xiàn)場更多強調(diào)的是其智能和黑科技加持。

他表示，作為新品牌的首款量產(chǎn)定型車，高合HiPhi 1全車部署超過500個傳感器，首次標配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車與人高速互聯(lián)互通。

同時，該車擁有全球首個專屬HOA(Human Oriented Architecture)開放式電子電氣架構(gòu)。搭載6個計算平臺(MPU，Micro Processing Unit)“超腦”架構(gòu)，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，實現(xiàn)海量的信息分析和自主決策。

“強大的單車數(shù)據(jù)分析引擎加上云端計算，將打造整車全域智能，讓車學(xué)會思考，并創(chuàng)造更豐富的場景。”說到HiPhi 1的發(fā)展前景時，丁磊顯然有些激動。

他介紹，高合Hiphi 1全車搭載了5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)，全系列產(chǎn)品將搭載支持LTE-V的V2X模塊，將與5G結(jié)合實現(xiàn)5G V2X的車輛交流終極狀態(tài)，通過路端感知、云端調(diào)度、車端控制，或?qū)⒊蔀槿蚴卓羁绍嚶穮f(xié)同的量產(chǎn)車。

該車帶有5套獨立冗余系統(tǒng)，已具備L3高級別自動駕駛能力，未來將基于車路協(xié)同“進化”到L4高階自動駕駛狀態(tài)。

除此之外，高合HiPhi 1將儀式感體現(xiàn)到淋漓盡致。

幾曾何時，勞斯勞斯對開門帶來的高貴儀式感令人贊嘆。而高合HiPhi 1則將這種儀式感呈倍數(shù)放大。車門除了取消了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計，還可通過人臉識別，采用對開門或鷗翼門的形式打開，官方稱其為NT門系統(tǒng)。

甚至高合Hiphi 1連燈源都被賦予“感情”。官方稱之為DLP 投影式大燈，除了兼顧傳統(tǒng)的遠近光燈功能還能實現(xiàn)自定義投影。可實現(xiàn)智能照明、智能提示、智能追蹤、智能交互等功能。

如果高合HiPhi 1的各項黑科技都可以呈現(xiàn)在其量產(chǎn)車型上的話，不得不說這將是一款值得期待的“新物種”。

不止于造車

如果你在現(xiàn)場參與了整場發(fā)布會，那么你會發(fā)現(xiàn)除了高合HiPhi 1，丁磊更多提及的是車、路、城互聯(lián)等詞語。

他曾公開表示：“真正的智能汽車應(yīng)該無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點，我們要將車，路，城真正連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和能源的自由流動，從而讓人和世界更緊密地聯(lián)系在一起，讓智能汽車擁有更大的能力。”

如何才是真正的車、路、城無縫連接呢，華人運通是這樣理解的。

未來出行是智能汽車、智捷交通與智慧城市的全面集合體，這其中單車智能僅僅是作為參與的個體，智能汽車與智慧城市應(yīng)該協(xié)同發(fā)展。

如何實現(xiàn)該愿景，華人運通也給出了答案。

丁磊在發(fā)布會現(xiàn)場規(guī)劃：華人運通的做法是要在改良汽車硬件的同時，第一時間為地方政府的智能交通提供技術(shù)和服務(wù)，在通過交通環(huán)境的智能化來加速實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的智能化。

這樣的理念意味著，在觀察華人運通下一階段發(fā)展上，那些曾經(jīng)衡量常規(guī)汽車企業(yè)的指標，諸如量產(chǎn)規(guī)劃、制造水平、生產(chǎn)能力、設(shè)計風格的一些節(jié)點拷問將不會作為考驗華人運通硬性標準。

反之如何積累自動駕駛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；如何將跨行業(yè)資源進行整合；如何把智慧城市試點規(guī)模不斷擴大才是決定其發(fā)展成敗的關(guān)鍵。

丁磊透露，為了實現(xiàn)既定戰(zhàn)略，華人運通已經(jīng)同步推出基于超體智能架構(gòu)HOA，并遵循該架構(gòu)理念已經(jīng)開發(fā)、啟動了9個行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和項目。隨著HOA信息架構(gòu)在智捷交通、智慧城市中嘗試應(yīng)用，逐步地，華人運通的一系列“首創(chuàng)”將成為未來智慧城市中最重要的標簽。

2021年晚了嗎？

根據(jù)華人運通的規(guī)劃，在2020年北京車展，首款量產(chǎn)車高合HiPhi 1發(fā)布；并計劃于2021年上半年上市銷售。

在時間線上來看，高合HiPhi 1的到來在造車新勢力中已實屬不算早。

如今，造車新勢力中頭部企業(yè)實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，甚至第二產(chǎn)品也已面市，今年年底，特斯拉也將國產(chǎn)上市，高合HiPhi 1卻要等到2021年上市，按照目前國家政策內(nèi)容，屆時補貼恐怕都已經(jīng)完全退坡了。

但在丁磊看來，這并不是主要問題。“過了補貼退出的階段，中國政府也不可能對單車再持續(xù)的補貼，必然會轉(zhuǎn)向?qū)φ麄€產(chǎn)業(yè)的支持。”丁磊稱。

而從華人運通本身公司的定位來看，也并未單一的汽車制造商。畢竟在官方的解釋里：華人運通是一家專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司,以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局。

面對記者對于2021年新車上市是否太遲的疑問，丁磊表示：“從歷史長河來看，寶馬（1916年）出現(xiàn)在奔馳（1871年）誕生三十年后，豐田（1937年）出現(xiàn)在通用（1908年）誕生三十年后，這個市場永遠需要好的產(chǎn)品和好的品牌，我們現(xiàn)在打造的產(chǎn)品已經(jīng)完全是和傳統(tǒng)車不一樣的東西，傳統(tǒng)車幾乎沒有‘大腦’，而我們的產(chǎn)品‘大腦’特別好。”

言語間的自信感染著在場的每一位。

但空有感染力是不夠的，對于造車新勢力而言資金的重要性不言而喻。對此丁磊表現(xiàn)的風輕云淡，“我們暫不開放對私人資金的吸收通道。如果沒有充足的資金，我是不會來做這件事的，我接受不了，干到一半可能沒錢了，還要到處找錢來接著干的模式。”

他透露，“目前在華人運通的‘三智戰(zhàn)略’里，‘路’和‘城’這兩部分已經(jīng)有項目甚至實現(xiàn)收入。”

通過一場幾近燒腦的發(fā)布會，不難看出華人運通產(chǎn)品雖然落后一步但其發(fā)展一直在按照規(guī)劃有條不紊地進行中。

如果發(fā)布會上所說之后都將一一呈現(xiàn)，那么我們有理由相信華人運通的成功只是時間問題。（來源：蓋世大V說）