剛加碼網約車市場不久，威馬再度以巨額融資計劃成為關注焦點。7月1日，威馬汽車創始人沈暉表示，該公司正在尋求全球投資者融資，可能會籌集最多達10億美元（約合68.3億元人民幣）的資金。值得一提的是，加上此前數輪融資，如果威馬汽車最終能夠順利拿到該筆融資，累計融資額將有望接近300億元，領先于所有造車新勢力。

威馬汽車相關負責人對北京商報記者表示，“威馬即將開始的D輪融資，以海外融資為主。用于技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展，但是IPO暫無計劃”。

2019年3月，威馬汽車宣布完成由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗與技術研發。當時，威馬汽車累計融資金額已近230億元。

整車制造是一個資金門檻極高的行業，蔚來創始人李斌曾表示，“造車是一個很燒錢的事，新創企業要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好”。沈暉也曾提出：“搞一個汽車公司起碼要三四百億元”。

如果此次10億美元D輪融資能夠完成，威馬汽車累計融資額將接近300億元。數據顯示，截至2019年4月，蔚來累計融資金額為260億元左右、小鵬汽車融資金額超100億元、奇點汽車累計融資金額超170億元。

實際上，威馬汽車之所以在獲得C輪融資僅僅數月后，便急于開啟新一輪巨額融資，與近期自身業務擴張不無關系。近期以來，威馬汽車在出行領域動作頻頻。2017年9月，威馬汽車發布旗下智慧出行品牌“即客行”。2019年6月下旬，已有1000輛威馬EX5在海南出行市場投入運營。2019年1月，威馬汽車與美團打車達成戰略合作，雙方宣布探索“新零售＋網約車”新模式。

盡管雄厚的融資能夠幫助威馬汽車快速實現業務多元化并建立出行生態，但作為一家尚未實現盈利的造車新勢力，量產交付能力才是影響威馬汽車能否長期存活的關鍵。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，與本身就擁有雄厚資金的傳統車企不同，造車新勢力只有拿到融資才能生存，這是一個必要條件。但是，比融資能力更重要的是要找準定位，是生產出符合消費者需求的產品，這兩點不可本末倒置。

目前，距離2019年結束還有不到半年時間，威馬汽車近日發布官方消息稱，2019年前5個月，威馬汽車累計上險數為6437輛，連續3個月穩坐年度交付總量寶座，但距離10萬輛的年銷目標相去甚遠。

值得注意的是，2019年下半年，威馬汽車在車輛交付上將面臨更巨大的政策壓力。6月26日后，2019年新能源補貼過渡期正式結束，新能源汽車補貼開始完全執行2019年標準，其中國家補貼整體退坡幅度超過50%，地方補貼更是直接取消。

在此背景下，為避免補貼退坡所帶來的成本壓力沖擊銷量，威馬汽車選擇“不漲價”。不過，業內人士認為，“自掏腰包”維持價格只是權宜之計，此舉雖然能避免因漲價而流失客戶的風險，但同時也憑空增加了公司的成本負擔，因此僅適用于銷量有限的階段。對威馬而言，要想達成年交付10萬輛目標，未來無疑需要將更多融資投向用于提高產品本身競爭力上。