RoboTaxi無人駕駛出租車服務，有沒有興趣了解下？

雖然目前中美在自動駕駛領域大有齊頭并進之勢，但商業化模式遍地開花的美國，顯然在自動駕駛落地上更快一步。

美國當地時間6月18日，加州政府監管部門批準向AutoX頒發自動駕駛車路試運營牌照（Autonomous Vehicle Pilot Permits）。

這意味著這家來自中國的無人駕駛公司，已經可以向加州民眾提供RoboTaxi服務，這是加州史上第一個Robotaxi運營服務，正式宣告加州從此進入自動駕駛出租車運營時代。可以看作是自動駕駛商業化的一大里程碑。

可能你會說Waymo此前已經在鳳凰城展開了RoboTaxi運營，但要知道Waymo的服務只能在限制地區，也就是在鳳凰城市郊四個地區運營，總面積僅約258平方公里，而且只針對之前參與過測試服務的用戶。

至于這次AutoX和Pony．ai拿到的許可，允許其無人駕駛出租車在除機場特殊道路外的加州全境公開道路面向公眾運營。

但毋庸置疑的是，RoboTaxi依然需要配備安全員在駕駛位，并且車輛不得在中途接送其他乘客。

但無論如何，這次中國的無人駕駛企業在商業化上走在了前面。

在拿到加州的相關運營牌照僅兩天后，AutoX又在20日拿到廣州市交通運輸局、工業和信息化局、公安局聯合正式頒發的首批智能網聯汽車道路測試牌照。

對于AutoX這樣潛心研究L4／L5自動駕駛的公司來說，與車企深度合作無疑是件雙贏的事情。在不久前的4月份，東風汽車領投數千萬美元A3輪融資，讓一直低調的AutoX浮出水面，這筆投資是目前中國主流車企在L4無人駕駛領域的最大一筆投資。

作為一家主攻L4／L5級自動駕駛全棧式解決方案的公司，AutoX將中國研發總部設立在高科技公司林立的深圳，并與深圳市政府聯合劃定了無人駕駛示范區，計劃建設大規模的無人駕駛示范車隊，同時擴張全國市場。

除了推進在加州的自動駕駛落地之外，AutoX此前已在深圳南山區街頭攻克復雜路況。

得益于AutoX的xUrban人工智能系統學習和適應全新路況的能力，AutoX的測試車輛攻克了困難度極高的無保護左轉的判斷和駕駛，并能夠對包括行人、電動自行車在內的小物體進行識別。

小結：

相比中國復雜的路況環境，在美國的道路上優先商業化運營，是目前比較合理的路徑。

同時，在中國復雜道路環境下積累的大量測試數據，更有利于提升無人駕駛系統的訓練效率，再結合美國團隊在技術方面的優勢，使得AutoX這樣的跨國自動駕駛公司，能夠更快的進行成果轉化落地。

在加州實現RoboTaxi無人駕駛出租車運營之后，恐怕來到中國也不會太遠了。