虛擬儀表的得與失——信息豐富，低頭時間增加，不利于安全操控

汽車駕駛艙內，儀表是人機交互的重要組成部分。自汽車誕生至今，汽車儀表的交互功能也越來越強大。早期的儀表大部分都是機械指針式，少部分增加了單色液晶屏幕顯示。隨著汽車智能化、電子化的發(fā)展，如今的汽車儀表已經(jīng)從幾個指針加表盤，變成了全虛擬液晶儀表，從單純顯示車輛信息到音視頻、導航、藍牙電話、夜視等的融合顯示，極大地彰顯了信息多樣化，也增加了科技感。

HUD時代來臨，如何降本增效

為了減少或避免駕駛員因低頭看儀表而導致影響駕駛安全，不少汽車品牌都配置了HUD平視顯示功能，顯示行駛過程中導航、儀表的主要信息，不僅提高了駕駛安全性，同時也增加了駕駛舒適度及科技感。

一直以來，由于HUD冗余的顯示內容以及帶來的成本增加，該配置只能在高端車或中端高配車型上出現(xiàn)，無法惠及大眾。隨著當前汽車“智能化、互聯(lián)化、共享化、清潔化”的新四化由概念轉入實際應用，同時也因為汽車保有量增加、駕駛路況越來越復雜等原因，HUD這個與安全相關的產品得到了前所未有的關注，同時HUD是ADAS功能人機交互的一個重要窗口，HUD的普及勢在必行。如何在消費升級的大勢下降本增效，是擺在HUD開發(fā)者眼前的問題。

華陽HUD儀表——將日趨豐富的儀表信息以HUD的方式呈現(xiàn)，保障安全

作為ADAYO華陽集團（股票代碼：SZ002906）汽車電子業(yè)務的主力軍之一，惠州華陽多媒體電子有限公司（以下簡稱ADAYO華陽多媒體）致力于車載HUD產品的開發(fā)已久，當前HUD產品線包括：組合式抬頭顯示器（C-HUD）、風擋式抬頭顯示器（W-HUD）、增強顯示抬頭顯示器（AR-HUD）三種產品形態(tài)。

ADAYO華陽多媒體針對HUD的軟硬件方案進行分析后發(fā)現(xiàn)，HUD與儀表在芯片方案、電路設計、可靠性要求、軟件系統(tǒng)等方面基本一致。由此得出結論，如果用HUD替代儀表，從產品可靠性是可行的，從內容的顯示位置上也是符合駕駛行為習慣的。

在2019上海國際車展以及近期與車廠的緊密溝通中，ADAYO華陽多媒體展示了其最新的HUD儀表的產品實物，再次通過產品形態(tài)進行實際體驗，多家車廠在技術層面及實際應用方面均表示認可，同時希望能有進一步的開發(fā)合作應用。

該HUD儀表樣機使用的是C-HUD的形態(tài)。其使用3.1寸TFT屏幕，分辨率為800*480，投影角度為8.8°*3.3°，投影距離2米以內，影像大小為12寸左右。上述參數(shù)是模擬將當前常用的12.3寸液晶儀表顯示屏按照1：1比例投影出來。通過對比發(fā)現(xiàn)顯示圖像清晰，亮度適中，用戶體驗佳。

與W-HUD相比，C-HUD在設計安裝成本、成像距離的需求匹配度以及產品本身成本上更具有優(yōu)勢。W-HUD需要對擋風玻璃進行處理，增加了車廠的成本，所以該產品目前采取C-HUD的形態(tài)，自帶反射面，降低開發(fā)成本。風擋式HUD的好處是成像距離更遠，但儀表的成像不需要在遠處，C-HUD的成像距離正好合適。再加上C-HUD本身產品成本優(yōu)于W-HUD，使得C-HUD成為HUD儀表產品形態(tài)的最佳選擇方案。

在后續(xù)的產品預研中，ADAYO華陽多媒體會將HUD儀表產品進行裝車調試設計，讓客戶更直觀的從實車中體驗該產品的樂趣。HUD儀表不僅有顯示儀表的所有信息，而且具有抬頭顯示的實現(xiàn)方式，成本低于HUD和儀表的組合，是未來具有競爭優(yōu)勢的新型產品形態(tài)。待AR-HUD進入市場后，ADAYO華陽多媒體還將推出“儀表+導航+ADAS”的AR顯示方案，值得期待。