Linux（AGL為代表，汽車制造商牽頭）和Android（谷歌，當(dāng)然本身也是基于Linux內(nèi)核）正在未來(lái)汽車信息娛樂(lè)領(lǐng)域取得主導(dǎo)地位，因?yàn)槠囍圃焐滔Ｍ眠@些開(kāi)源平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，打造更加靈活、用戶友好的信息娛樂(lè)界面。

信息娛樂(lè)領(lǐng)域的開(kāi)源趨勢(shì)是全球性的，歐洲、中國(guó)和北美都在Android和Linux的市場(chǎng)份額上顯示出顯著的增長(zhǎng)，盡管不同地區(qū)的應(yīng)用有所不同。

從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，Linux預(yù)計(jì)將在歐洲和日本擁有最大的市場(chǎng)占有率，而Android平臺(tái)在中國(guó)和北美的增長(zhǎng)會(huì)最快。

近年來(lái)，汽車制造商正越來(lái)越多地投資于車內(nèi)體驗(yàn)，因?yàn)橄M(fèi)者開(kāi)始期待他們的汽車也能像他們從智能手機(jī)或平板電腦上獲得類似的體驗(yàn)。

而Linux和Android的大型開(kāi)發(fā)社區(qū)允許它們比過(guò)去更快地迭代和開(kāi)發(fā)。汽車領(lǐng)域的平臺(tái)戰(zhàn)場(chǎng)顯然正在轉(zhuǎn)向信息娛樂(lè)/遠(yuǎn)程信息技術(shù)，以及在硬件和軟件層面深度融合。

尤其是基于hypervisor和駕駛艙域控制器解決方案的出現(xiàn)，簡(jiǎn)化硬件、汽車的物理電子和布線，同時(shí)增加雙系統(tǒng)，并重點(diǎn)轉(zhuǎn)向軟件開(kāi)發(fā)更多的功能和交互體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，Linux（AGL為代表）和Android都承諾為汽車制造商提供更多的差異化二次開(kāi)發(fā)，以重新建立各自的品牌差異化。這對(duì)于汽車OS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，非常重要。

Android欲復(fù)制智能手機(jī)時(shí)代

眾所周知，軟件平臺(tái)要成功需要做很多事情，而開(kāi)發(fā)人員的興趣是拼圖中最完整的部分之一（開(kāi)發(fā)者數(shù)量是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)）。為了幫助谷歌的Android汽車計(jì)劃——將一個(gè)完整的Android嵌入式操作系統(tǒng)引入汽車——該公司正準(zhǔn)備幫助感興趣的開(kāi)發(fā)人員在今年的I/O大會(huì)上開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。

今年早些時(shí)候，沃爾沃旗下高性能電動(dòng)品牌Polestar發(fā)布的第二款量產(chǎn)車Polestar 2就是全球首款搭載Android Automotive OS，一個(gè)運(yùn)行在汽車上的成熟的嵌入式Android操作系統(tǒng)（這有別于Android Auto，手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)程序）。

不過(guò)，Android Automotive OS仍然是基于Linux上運(yùn)行的開(kāi)源移動(dòng)操作系統(tǒng)，谷歌對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，從而適配汽車應(yīng)用。

Polestar 2將谷歌服務(wù)，如谷歌助手、谷歌地圖和谷歌播放商店等嵌入到車內(nèi)，該系統(tǒng)同時(shí)還在不斷改進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)更新了谷歌地圖和一個(gè)媒體中心，允許Spotify、NPR和YouTube音樂(lè)等第三方應(yīng)用程序在車內(nèi)更無(wú)縫地運(yùn)行。

這些應(yīng)用將在Polestar 2批量生產(chǎn)時(shí)準(zhǔn)備就緒，計(jì)劃于2020年初在中國(guó)成都的工廠開(kāi)始生產(chǎn)。此外，沃爾沃也將在下一代Sensus信息娛樂(lè)系統(tǒng)中嵌入語(yǔ)音控制的谷歌助手、谷歌播放商店、谷歌地圖和其他谷歌服務(wù)。

谷歌聲稱，自Android Automotive問(wèn)世以來(lái)的兩年(已經(jīng)有三年的研發(fā)周期)里，汽車制造商的“需求不斷增長(zhǎng)”，從沃爾沃到雷諾-尼桑-三菱等廠商都表達(dá)了極大興趣，并陸續(xù)宣布旗下量產(chǎn)車將搭載這個(gè)全新的嵌入式車載系統(tǒng)。

近日，第三家汽車制造商——菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布，將利用哈曼和谷歌的技術(shù)打造其聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)。谷歌的Android Automotive OS將為下一代Uconnect信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供支持，哈曼的Ignite云平臺(tái)將提供汽車外服務(wù)。

此外，谷歌具有足夠的前瞻性，它意識(shí)到平臺(tái)要想成功，就需要開(kāi)發(fā)人員為其開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序（這從過(guò)去Android在智能手機(jī)時(shí)代的成功非常類似），并鼓勵(lì)更多感興趣的開(kāi)發(fā)者為Android Automotive開(kāi)發(fā)第三方車載應(yīng)用程序。

谷歌也坦言，為車載OS平臺(tái)開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序?qū)?huì)很復(fù)雜，因?yàn)槠聊淮笮『洼斎敕椒ǖ臄?shù)量不一，以及汽車安全指南。不過(guò)，Android Auto框架將有助于減少?gòu)?fù)雜性，谷歌I/O大會(huì)將為這些開(kāi)發(fā)人員提供更多詳細(xì)的工具。

為了方便起見(jiàn)，Automotive（嵌入式版本）將構(gòu)建在Android Auto中提供的相同框架上，這將使移植手機(jī)車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用程序的工作變得更容易一些。雖然與媒體娛樂(lè)相關(guān)的應(yīng)用程序支持似乎是近期的全部計(jì)劃，但谷歌也希望在稍后為通信和地圖的應(yīng)用程序開(kāi)放。

從目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，這與傳統(tǒng)的閉環(huán)模式不同，過(guò)去幾年汽車制造商希望將谷歌擋在汽車之外。但隨著智能手機(jī)和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)功能之間的差距越來(lái)越大，汽車制造商更愿意求助于谷歌等開(kāi)源OS平臺(tái)。

AGL，豐田/大眾力挺

AGL是汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)的一個(gè)新的大玩家，它將不同的汽車制造商、公司和軟件整合在一起，目標(biāo)是為當(dāng)今乃至未來(lái)的汽車構(gòu)建一個(gè)全面的開(kāi)源平臺(tái)。

作為L(zhǎng)inux基金會(huì)的一個(gè)開(kāi)源項(xiàng)目，AGL將汽車制造商、供應(yīng)商和技術(shù)公司聚集在一起，加速開(kāi)發(fā)和采用一個(gè)完全開(kāi)放、共享的軟件平臺(tái)，用于汽車中的所有技術(shù)，從信息娛樂(lè)到自動(dòng)駕駛。

跨行業(yè)共享一個(gè)單一的軟件平臺(tái)，可以促進(jìn)全球開(kāi)發(fā)者和應(yīng)用程序提供商生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，從而減少碎片化，加快上市時(shí)間。開(kāi)發(fā)者和應(yīng)用程序提供商可以一次性開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，并讓它為多個(gè)汽車制造商服務(wù)。

豐田和亞馬遜是AGL的堅(jiān)定支持者，前者已經(jīng)在2018年推出的新款凱美瑞中使用AGL系統(tǒng)。“開(kāi)源軟件已成為我們技術(shù)戰(zhàn)略的重要組成部分，我們希望幫助簡(jiǎn)化基于linux的應(yīng)用程序的使用。”豐田E/E架構(gòu)開(kāi)發(fā)部門(mén)總經(jīng)理橋本正人在一份聲明中表示。

AGL的最初實(shí)現(xiàn)主要集中在車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)上。畢竟，它是此類平臺(tái)最常見(jiàn)的起點(diǎn)。繼凱美瑞之后，豐田還將在北美的大部分車型以及雷克薩斯車型上安裝符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)基于AGL的IVI系統(tǒng)。

但AGL的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，這也是它與現(xiàn)有的一些市場(chǎng)份額主要占有者Android的不同之處。到目前為止，AGL是唯一一個(gè)致力于解決汽車中所有軟件系統(tǒng)的組織，包括IVI、儀表集群、遠(yuǎn)程信息技術(shù)，甚至是平視顯示器。

豐田是AGL第一個(gè)“吃螃蟹”的，但它并不是唯一支持AGL的汽車制造商。成員企業(yè)包括鈴木、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、馬自達(dá)、三菱汽車、日產(chǎn)和斯巴魯?shù)榷嗉移囍圃焐獭?

伙伴關(guān)系和協(xié)作對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，尤其是面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛，智能座艙等新技術(shù)、新功能的導(dǎo)入。各家公司也都在積極通過(guò)合作關(guān)系確保下一代聯(lián)網(wǎng)車輛具有強(qiáng)大的操作系統(tǒng)。

去年，AGL宣布首次可以通過(guò)完整性實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(RTOS)添加到符合最高ISO 26262安全級(jí)別的汽車系統(tǒng)中。OEM可以在安全分區(qū)中運(yùn)行基于AGL的信息娛樂(lè)和連接的汽車應(yīng)用程序，以及安全關(guān)鍵和安全關(guān)鍵的功能，包括儀表集群、后視鏡、ADAS、OTA、網(wǎng)關(guān)和V2X。

從車載信息娛樂(lè)(IVI)系統(tǒng)切入，到目前為止，儀表集群和HUD配置文件已經(jīng)成為AGL發(fā)布的新版本的一部分，該版本的代號(hào)為“Funky der”。

此外，AGL將在語(yǔ)音、云計(jì)算和虛擬化方面進(jìn)行延伸，虛擬化將允許AGL與傳統(tǒng)的其他車載操作系統(tǒng)并行工作，比如黑莓的QNX系統(tǒng)。

同時(shí)，AGL正在向先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)、功能安全和自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)領(lǐng)域延伸。目前，它還沒(méi)有達(dá)到ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的要求。

此外，AGL從傳統(tǒng)日系汽車制造商開(kāi)始向外擴(kuò)張勢(shì)力范圍，今年初，大眾集團(tuán)宣布正式加入AGL，這意味著全球排名第一第二的汽車巨頭已經(jīng)選擇了開(kāi)源操作系統(tǒng)。

到目前為止，AGL已經(jīng)擁有超過(guò)140家成員。包括日系主要汽車制造商豐田、馬自達(dá)、本田、三菱、斯巴魯；大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等非日系汽車制造商和中國(guó)汽車制造商新特汽車；電裝、瑞薩、高通、Arm、哈曼、三星、英特爾、大陸集團(tuán)等汽車軟硬件供應(yīng)商，以及中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、東軟、中國(guó)移動(dòng)、友衷科技等中國(guó)廠商。

根據(jù)Linux基金會(huì)汽車級(jí)Linux執(zhí)行董事Dan Cauchy的說(shuō)法，隨著現(xiàn)代汽車、大眾汽車加入AGL，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑，因?yàn)锳GL的快速增長(zhǎng)證明了汽車制造商正在實(shí)現(xiàn)開(kāi)源和共享軟件開(kāi)發(fā)所能提供的商業(yè)價(jià)值”。

未來(lái)，共生共存

Android作為嵌入式Linux的替代品的角色，隨著開(kāi)源軟件在汽車領(lǐng)域的使用勢(shì)頭越來(lái)越猛，人們對(duì)使用Android、Linux或兩者兼而有之的問(wèn)題存在著不同的看法。

在汽車系統(tǒng)中使用Android有許多顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)是基于Android的應(yīng)用，這些必須由使用Android的一級(jí)供應(yīng)商和oem來(lái)解決。

比如，有效處理汽車電源環(huán)境和包括欠壓的情況；根據(jù)安全要求管理音頻和視頻所需的不同優(yōu)先級(jí)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可和專利狀況的不明朗；滿足汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品在性能、啟動(dòng)時(shí)間和響應(yīng)能力方面的不同需求，以及可能的安全漏洞。

而某種形式的共存可能是未來(lái)最佳的解決方案。在這個(gè)場(chǎng)景中，Android與另一個(gè)操作系統(tǒng)(如Linux)一起存在，后者處理更多面向安全的應(yīng)用。

這種方式保持了核心的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的隔離和控制，同時(shí)將Android的現(xiàn)有許多優(yōu)勢(shì)（這恰恰是目前AGL的弱項(xiàng)）帶入汽車，包括將消費(fèi)電子世界擴(kuò)展到汽車IVI體驗(yàn)中。

沃爾沃決定選擇英特爾的凌動(dòng)(Atom)車載系統(tǒng)芯片為其新款XC40運(yùn)動(dòng)型多用途車運(yùn)行車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，突顯出在這個(gè)快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域，芯片制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。基于Android系統(tǒng)的決定也說(shuō)明了汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展前景。

鑒于Android和Linux的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，許多汽車制造商都將部署混合操作系統(tǒng)，這樣他們就可以利用Android的巨大的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，鼓勵(lì)大量第三方的增強(qiáng)應(yīng)用及用戶體驗(yàn)，以及利用Linux的獨(dú)立性來(lái)保持一定個(gè)性化。

比如，那些加入AGL的汽車制造商，并沒(méi)有把Android排除在外，因?yàn)榇蠹业墓沧R(shí)是，這兩款OS在未來(lái)的聯(lián)網(wǎng)汽車中可以并行運(yùn)行。

智能手機(jī)的操作系統(tǒng)每年都在大幅升級(jí)，新的應(yīng)用程序不斷出現(xiàn)可供下載，通常也有升級(jí)的空間，而針對(duì)漏洞或修復(fù)漏洞的新補(bǔ)丁則定期發(fā)布。

這就是Android如此成功的原因，毫無(wú)疑問(wèn)，人們希望在聯(lián)網(wǎng)汽車上復(fù)制Android——但在這種情況下，我們談?wù)摰氖且粋€(gè)更復(fù)雜、更多樣化的環(huán)境。

而Linux作為一個(gè)主操作系統(tǒng)具有很大的吸引力，因?yàn)樗粌H適用于Android，還適用于iOS或其他可能運(yùn)行獨(dú)立IVI棧的操作系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)差異化。

Linux內(nèi)核和應(yīng)用程序框架將對(duì)所有制造商都是通用的，占IVI系統(tǒng)代碼庫(kù)的75%左右，這使得汽車制造商可以在很多情況下在Android之上定制其余的代碼。

在這些軟件的背后，則是一場(chǎng)信息娛樂(lè)系統(tǒng)SoCs的潛在競(jìng)爭(zhēng)。比如，英特爾為沃爾沃設(shè)計(jì)的Atom系統(tǒng)已經(jīng)針對(duì)Android進(jìn)行了優(yōu)化。英特爾強(qiáng)調(diào)了與谷歌和沃爾沃的合作，以優(yōu)化計(jì)算能力，同時(shí)為最新版本的Android操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于硬件的安全性。