豐田終于下定決心。

      多年來一直忽視純電動車的豐田，于6月7日宣布將開啟一場大規模的純電動攻勢：從2020年起，將推出全新純電動平臺（BEV）和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場的BEV車型，實現產品線的全面電動化。

      新計劃首先從中國市場的豐田C-HR BEV和豐田奕澤BEV開始。豐田表示，到2025年，所有車型都將擁有電動版（至少是混合動力車）。

本世紀20年代初，豐田將在全球推出10款基于e-TNGA平臺的BEV車型，其中包括6款全球車型。

      2018年，全球電動銷量的一半多在中國，占當地市場3.3%。2020年開始，豐田會有10款BEV先在中國推出，然后推廣到全球市場。

      而該公司2017年推出的Concept-i已進化成為超緊湊BEV，既有家用版，也會有商用版。續航里程約100公里。還有i-ROAD，i-WALK等產品，都預計明年推出。

      但如果我們從豐田的總體規劃來看，可以注意到，與混合動力車和插電式混合動力車的市場份額相比，預期的BEV銷量較低。

      有趣的是，到2050年，即使是豐田也沒給氫燃料電池車留下多少市場份額。不過，燃料電池主要還是會用在其商用車，如叉車、公交車、貨車，甚至是月球車上。

      “要實現BEV的普及還有許多工作要做，具體來說，我們將專注于汽車的開發和穩定的供應，提高耐用性，以及電池的再利用。我們正在穩步準備一個框架，以徹底應對這一挑戰，準備好所有的部分，包括創建新的業務模型。我們正以廣泛和開放的方式與合作伙伴合作，為建設更美好的社會而努力。”發布會上的報告寫道。

      六個全球BEV模型

      在豐田新聞發布會上，最大膽的聲明之一是推出六款全新的純電動車型。其中，部分車型是自行開發，也有一些是與合作伙伴共同打造。

分別是：緊湊型車（與鈴木和豐田大發子公司合作開發）、中型跨界車、中型轎車、中型MPV、中型SUV（與斯巴魯合作開發）及大型SUV。

這家日本公司打算在接下來的幾年里利用其e-TNGA平臺開發這些車型。

      e-TNGA平臺

      新e-TNGA平臺讓我們想起大眾的MEB平臺，它能提供不同類型和大小的車輛、不同的電池容量和包括前輪驅動、后輪驅動或雙電機全輪驅動的動力模式。

      豐田將能夠確定車輛模塊化固定點和變化點，并對多種變化作出靈活的反應。

      豐田超緊湊型和城市電動車

      除了在全球范圍內增加豐田和雷克薩斯的BEV車型（逐步在日本、印度、美國和歐洲進行推廣），豐田還推出了超緊湊型和步行區電動車（可能主要針對日本），以滿足年輕人和老年人的移動需求。

      豐田傳達的信息還包括兩個方面的擔憂：一是對BEV整體盈利能力的擔憂，二是對電池供應的擔憂。這就是為什么豐田要與不同的電池制造商合作的原因。

      推廣BEV所采取的措施

      從日本開始，啟動旨在利用超緊湊型BEV創建新業務模型的計劃；

      在BEV市場已經在增長的領域，以低成本有效開發各種類型的BEV以適應市場需求；

      開發高性能電池，這是提高車輛性能的關鍵，還將準備一套供應電池的系統，以應付對電動車迅速增長的需求；

      提高電池的耐用性不僅提高了產品的吸引力，而且對二手車銷售和電池再利用業務也有效；

      將注意力從傳統的“造電動車，讓后讓顧客來買”轉變為“公開和廣泛地尋找合作，努力為更好的社會做出貢獻，并積極參與構建新的商業模式”。

      探索中的BEV商業模式

      周邊服務：提高便利性/增加價值，如收費服務和保險；

      開發和制造：合理的價格、高性能的電池；

      租賃：減少客戶選擇房車的負擔、提高電池回收率；

      評估判斷：電池剩余價值；

      二手車：利用電池剩余價值建立二手BEV業務；

      電池再利用：應用到供應零件、經銷商和住宅方面，進而提倡全面使用電池，使用可再生能源；電池回收。

     現在的行動是水到渠成

      6月7日發布會之后，豐田汽車副社長寺師茂樹和豐田汽車HV電池單元開發部部長海田啓司接受媒體采訪，以下是問答摘錄。

      1. 為何舉行此次宣布活動，為何關注BEV？電池是關鍵，但供應商方面有合作，如何平衡日本與中國的供應商？

      寺師茂樹（豐田汽車副社長）：2014、2015年以來，我們除了電動車，也開始討論FCEV，還有混動車及專利技術。但在過去，我們無法就電動車相關信息給出具體回答。這次的發布會，讓我們對電動車行動有了一次解釋的機會，確定了豐田所扮演的角色，讓大家也有了更清楚的認識。

      第二個問題。我們自認為是電池的生產商，從多年前的Prius就開始了，還涉及固態電池。但電池技術有很多方面，中間存在各方差別，這正是我們與多家供應商進行合作的原因。

      海田啓司（豐田汽車HV電池單元開發部部長）：另外，電池質量與規模也是考慮的因素。不同的供應商對應了全球各地的市場供應。

      2. 豐田的政策和態度有了改變？像大眾一樣要采取很強的攻勢？BEV會成為主流？或成為豐田的關鍵？

      寺師茂樹：沒有。其他車企的做法是不一樣的。我們沒有模仿他們，我們對此已經策劃了很長時間。2006年就有了電動部門，當時的人員還很少。你得在電池、電機、系統等方面做好準備，還要與其他廠商建立合作后才行。現在的行動只是水到渠成的結果。不做好準備是無法吸引到消費者的。

對FCEV的計劃也沒有改變。

      市場需求是一方面，來自各國更嚴格的排放規定也是考慮的重點。這些規定下，車企要達到一定標準，但市場對產品的需求不一定達到相應水平。所以我們有FCEV、混動、純電動，這樣，全面的產品線給了消費者想要的選擇。另外，希望2020奧運會時，我們的固態電池能夠呈現給公眾。

      3. 2010年左右，電動車開始繁榮，但當時由于電池價格原因，豐田沒有繼續參與。現在能確保從BEV中盈利嗎？與大發、馬自達、斯巴魯的合作，哪家的關系更緊密？

      寺師茂樹：與過去的區別在于，網絡、AI等技術的發展，讓我們看到新業務的可行性。不僅是電動車，我們也是進入了一個新的時代。能量密度提高、單價下降，所以現在的形勢是很積極的。

      當然，與燃油車相比，從電動車中獲利的任務艱巨。如果只是造車的話，意味著從單一業務中獲取利益，這很難。但當MaaS和共享等新業務形成后，也會影響到電動領域，對業務起到促進作用。

      即使在現在與其他企業合作的情況下，我們不確定這個業務能繼續下去。但就像豐田章男說的“生存還是毀滅”一樣，我們必須加速發展才行。

      第二個問題，我們此前沒有進行過相似的模式，但我們相信與各企業的合作能夠加快電動車的流行，也是發展未來的最佳方式。

      4. 2030年的情況會怎樣？

      寺師茂樹：根據市場的不同，拿歐洲和日本來說，混動占到40%，但在美國，這一比例還比較低。不少國家推出了越來越嚴格的排放限制，消費者的意愿也是不確定因素之一。至于你問的2030年會是什么樣的格局，我說不準。即使是2025年，市場情況也不好說。

      5. BEV的優勢在哪里？能否給出合作的具體細節？

      寺師茂樹：確實，與傳統汽車相比，BEV現在還有其不足，但我們也不能忽略BEV的潛力。BEV的結構更簡單，在MaaS的環境下更容易應用。想要成為移動出行公司，那MaaS、自動駕駛、聯網等新模式下，BEV將是核心。

      過去，我們不擅長與別人合作。如今選擇合作，拿電池來說，用完了怎么辦？回收還是廢棄？有了合作方，我們整體的結構有可能就會改變，更有效果。有相同理念的企業就能一起助力電動車的發展。

      6. BEV的產量目標？100萬輛？如何在2025年實現這一目標？全球市場資源分配會改變嗎？