除了 32.8 萬的價格，國產 Model 3 還有長軸距版本呦~
從特斯拉在上海獨資建廠開始，人們就不斷猜測國產版 Model 3 的價格。
半年過去了，上海工廠越跑越快，特斯拉也終于在今天公布了國產 Model 3 的售價——32.8 萬元。
國產版/進口版 Model 3 的定價策略
我們先分別來看看國產版/進口版 Model 3 的定價和促銷策略。
國產版 Model 3：
當前國產版 Model 3 只有「標準續航升級版」一個車型。起售價 32.8 萬元，不含 AP，不含 FSD，NEDC 續航大約 460 公里，百公里加速 5.6 秒，今天開始接受預定，訂金 2 萬元，現在預定預計 6 到 10 個月交車。（Autopilot 約 2.7 萬，「完全自動駕駛功能」約 5.6 萬）
進口版 Model 3：
進口版本 Model 3 分為 4 個配置，分別是 37.7 萬元的后驅標準續航升級版；42.1 萬元的后驅長續航版；46.3 萬元的雙電機長續航版；52.2 萬元的雙電機高性能版。
目前，進口版 Model 3 全系標配送 AP，而且除了最低配的標準版，其他配置（長續航版/全驅長續航版/P 版）還送 FSD。
國產版一出現，特斯拉銷售也有了最新話術：「今天是國產 Model 3 開放的第一天，也是進口版送價值 56000FSD 的最后一天！明天就沒啦沒啦！」同時目前銷售開始主推進口后驅長續航車型，并配以文案：「國產版+AP+FSD=41.18 萬，進口長續航版 42.1 萬，多花 9200 塊錢，多 200 公里續航！超值！」
明天還送不送 AP/FSD，我們不知道。但根據特斯拉之前反復無常的銷售政策……只能說，特斯拉的嘴，騙人的鬼……
如何評價 32.8 萬這個價格？
32.8 萬的價格，在預料之中，但并不足夠吸引人，更談不上便宜 。
由于此前特斯拉對進口版 Model 3 不斷降價，導致用戶對國產版的定價也開始起了「戒心」，所以很多用戶認為 32.8 萬的價格還有降價/折扣的空間，現在算是一種過渡的定價策略 。
這個策略具體來說就是：目前距離國產版 Model 3 真正下線，至少還需要半年，定一個和進口版相近的價格，可以更好地賣現有進口版車型。先告訴你國產版又不夠便宜，又要等大半年，然后來吸引你買價格相差無幾的，還送 AP 和 FSD 的進口現貨。
從這個策略來看，特斯拉應該給自己留了足夠的緩沖空間。雖然此前馬斯克已經表示車價不會再改變，但是他沒承諾不送 AP、FSD 進行促銷。
關于國產 Model 3 公布售價，我們來看看國內新造車團隊們是怎么表態的：
微博截圖：何小鵬
微博截圖：李想
微博截圖：張海亮
蔚來的官方回應
What？國產 Model 3 還有長軸距版本？
昨天我們聽到了一個振奮人心的消息：國產版 Model 3 將會有 長軸距版本。不過很難是首批車型。
看到特斯拉如此重視中國市場，以及其靈活的策略和本土化能力，我們不禁要問：中國特色的 Model 3 能不能有更多的變化？
比如，內飾能不能再改善一下？后排坐墊能不能再加長一些？未來國產版 Model 3 能不能有更多車型？在車聯網方面，特斯拉是否會思考更多接入 BAT 的生態資源？（據說昨天因為特斯拉開始支持 QQ 音樂，好多車主樂開了花兒）
產品力再強，也沒辦法贏者通吃
之前有一種論調，國產版 Model 3 一旦落地，中國的新造車企業會死掉一大片。但是我們卻不這么認為。
第一，汽車行業不像手機行業，沒辦法做到「贏者通吃」。一部 iPhone 可以滿足人們對手機的大部分需求，但很難有一款車能滿足所有人對全部出行場景的需求。比如，Model 3 產品力再強，它也很難打動一個認準了 SUV 的消費者的心。
第二，Model 3 的確會驅除一些無法適應市場的產品，但同時我們也能看到，中國品牌的電動車產品，在產品力上和特斯拉之間的差距正在一點點縮小。
第三，目前來說，32.8 萬元的價格，不送 AP 不送 FSD，很多品牌（至少是嘴上）表示，并不緊張。
真正應該警惕的不是價格
雖然 32.8 萬的價格并沒有讓太多品牌感到很緊張，但并不代表他們就可以放松警惕。
對于中國電動車品牌來說，真正應該警惕的不是 32.8 萬的價格本身，而是我們發現，特斯拉正在具有越來越靈活、越來越強的本土化能力和本土化策略。和深刻了解中國消費者的本土車企相比，這種能力的提升，對特斯拉至關重要。
雖然國產品牌和特斯拉的差距長期來看正在逐年縮小，但是依然要對這個先行者抱有足夠的敬畏和戰略戰術重視。但另一方面，我們也不應該對國產電動車品牌妄自菲薄，因為在這一輪技術變革以及由此帶來的行業重塑，對中國汽車行業來說是難得一遇的機遇，理應有中國品牌，尤其是電動車品牌順勢崛起。
作者：Bernice
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作者問答
問：你怎么看待 32.8 萬這個價格？
