今年2月份離職的前北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛時(shí)隔三個(gè)月后，終于“重出江湖”。他本人向《道哥說(shuō)車》確認(rèn)，將擔(dān)任鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)（眾泰汽車控股股東）特別顧問(wèn)，幫助鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁處理與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的管理顧問(wèn)工作，“助力鐵牛集團(tuán)進(jìn)行汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)整合工作。”

目前，鐵牛集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)包括汽車整車制造銷售、汽車關(guān)鍵零部件、新能源汽車、對(duì)外合資業(yè)務(wù)、電子電器、房地產(chǎn)開發(fā)及投資經(jīng)營(yíng)等。

高光時(shí)刻急流勇退

道哥了解到，鄭剛作為曾經(jīng)的電動(dòng)汽車企業(yè)“一哥”掌門人，去年去職北汽集團(tuán)后的動(dòng)向一直為汽車行業(yè)人士所關(guān)注。在其18年的北汽生涯當(dāng)中，前13年的北汽生涯主要負(fù)責(zé)行政管理、品牌塑造等工作，可從2014年1月?lián)伪逼履茉吹谌慰偨?jīng)理起，開起了其職業(yè)生涯最為輝煌的一頁(yè)。

彼時(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)方興未艾，2013年北京首批純電動(dòng)車私人用戶才上牌。2014年鄭剛接受的北汽新能源工作是要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車從0到1的突破，當(dāng)年北汽新能源銷量為7138輛。到2015年北汽新能源新車銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。2016年北汽新能源銷量繼續(xù)增長(zhǎng)至5.21萬(wàn)輛。2017年北汽新能源銷量邁上了10萬(wàn)輛臺(tái)階，占據(jù)國(guó)內(nèi)2017年新能源車23%的市場(chǎng)份額，連續(xù)第五年位居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名第一。2018年北汽新能源以15.8萬(wàn)的年銷量連續(xù)第六年拿下了純電動(dòng)車的品牌銷售冠軍。而在2018年的9月27日，鄭剛也實(shí)現(xiàn)了其6年北汽新能源生涯的高光時(shí)刻，北汽新能源以“北汽藍(lán)谷”之名登陸A股市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)新能源整車第一股。

從2014年年銷量7138輛到2018年年銷15.8萬(wàn)，鄭剛五年間為北汽新能源貢獻(xiàn)了超過(guò)22倍的超高銷量增速。今年2月1日，北汽新能源A股上市公司北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司正式發(fā)布公告稱，北汽藍(lán)谷董事、總經(jīng)理鄭剛，由于身體原因主動(dòng)提出離職，并已正式獲批。

輿論嘩然，究竟是何種原因令事業(yè)正處于上升期的鄭剛離職北汽集團(tuán)呢？道哥認(rèn)為，或許正如公告所說(shuō)“由于身體原因主動(dòng)提出離職”，畢竟一個(gè)人從品牌管理崗位到操盤一家新興企業(yè)的艱辛只有其本人知道，當(dāng)高光時(shí)刻來(lái)臨之時(shí)，急流勇退未嘗不是一種好的選擇。

兼并重組大潮來(lái)臨：鄭剛的選擇

2018年，中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，已經(jīng)有車企銷量同比出現(xiàn)腰斬的情況。進(jìn)入2019年一季度，汽車銷量不但未好轉(zhuǎn)，反而有加快下滑的跡象。據(jù)易車研究院的數(shù)據(jù)，目前在售的中國(guó)品牌數(shù)量近100個(gè)，但2018年乘用車終端銷量不足萬(wàn)輛的近50個(gè)，不足10萬(wàn)輛的近80個(gè)，銷量超過(guò)50萬(wàn)輛的不足5個(gè)。

早在2015年汽車行業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在全球汽車論壇上就表示過(guò)，10年內(nèi)至少20%車企將淘汰。

2018年全球汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示：“未來(lái)3-5年車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕對(duì)不是新聞，可能每天都有這樣的新聞出來(lái)，所以我認(rèn)為大部分品牌會(huì)被淘汰。”吉利汽車董事長(zhǎng)李書福就更加明確了：“未來(lái)十年，國(guó)內(nèi)只有兩三個(gè)汽車企業(yè)能夠存活。”

汽車行業(yè)的兼并重組可謂是大勢(shì)所趨，在進(jìn)入2019年顯得尤為迫切：新進(jìn)的造車新勢(shì)力需要工廠與生產(chǎn)資質(zhì)，效益不佳的傳統(tǒng)車企也需要退出機(jī)會(huì)。

鄭剛此時(shí)轉(zhuǎn)身，既不為傳統(tǒng)車企體制所束縛，也能利用好自身在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車方面的資源，為當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重組大潮服務(wù)，于人、于己無(wú)疑都是一個(gè)正確的選擇。