作為“衣食住行”中的重要一環(huán)，出行向來是巨頭必爭之地。繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后，造車新勢力也正式入局。

近日，小鵬汽車的出行服務(wù)平臺“有鵬出行”曝光。《電動大咖》從小鵬汽車一位內(nèi)部人士獲悉，該公司已經(jīng)成立出行部門，從事直營類網(wǎng)約車服務(wù)，并取得廣州市網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，很快將投入公開營運(yùn)。

據(jù)悉，小鵬汽車的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運(yùn)營模式，首批投放車型為該公司首款量產(chǎn)車型小鵬G3。

小鵬汽車為什么進(jìn)軍網(wǎng)約車市場？

網(wǎng)約車市場風(fēng)云再起，小鵬汽車入場也不令人意外。

艾媒咨詢發(fā)布的《2018-2019年中國打車出行專題監(jiān)測報告》顯示，2018年中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長至2.85億，打車已成為當(dāng)下主要出行方式之一，且53.6%的打車用戶更偏愛隨叫隨到、便捷性高的網(wǎng)約車。貝恩資本預(yù)測，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將在2020年達(dá)到720億美元，與2015年相比增長11倍。

入局網(wǎng)約車市場，車企既能消化庫存，又能拓寬業(yè)務(wù)邊界、完善產(chǎn)業(yè)鏈和推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。今年年初，小鵬汽車官方宣稱計劃在34個城市建立服務(wù)中心，并在今年年底交付新車4萬輛。對于初入行業(yè)的造車新勢力來說，年交付4萬輛并不是一個小目標(biāo)。

雖然小鵬汽車當(dāng)前的產(chǎn)品主要還是面向私人用戶銷售，但此時進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，也增加了一個更多元化的選擇。

去年8月，小鵬汽車旗下全資子公司廣州小鵬汽車科技有限公司就拿下了“有鵬出行”全拼域名，隨后又密集提交了一系列諸如“有鵬出行”的商標(biāo)申請。此外，今年3月，小鵬汽車的招聘信息顯示，正在司機(jī)運(yùn)營管理和乘客團(tuán)隊管理的高級運(yùn)營經(jīng)理等職位上，向公開向社會進(jìn)行招聘，這一崗位需求，正是來自小鵬汽車的出行業(yè)務(wù)部。

網(wǎng)約車市場硝煙四起

不少造車新勢力在布局過程中，都有涉及出行領(lǐng)域，但小鵬汽車是造車新勢力中首家提獲網(wǎng)約車運(yùn)營證的公司。

威馬最先推出出行平臺“即客行”，涉足汽車日租服務(wù)，并計劃三年內(nèi)在海南三亞投放2000輛新能源車，截至今年4月，即客行?海南椰行目前在海南的用戶租車率超70%，但在網(wǎng)約車市場，威馬尚未推出具體業(yè)務(wù)。在威馬之后，車和家也進(jìn)入了出行領(lǐng)域，并于2018 年3月宣布和滴滴建立合資公司。

壓力不僅來自于內(nèi)部，其他紛紛入局網(wǎng)約車的傳統(tǒng)車企也不容小覷。早在2015年5月，吉利集團(tuán)成立出行公司曹操專車，提供新能源專車服務(wù)，并于今年2月更名為“曹操出行”，而與戴姆勒合資成立的“蔚星科技有限公司”，將提供高端專車出行服務(wù)；

2018年12月，上汽集團(tuán)推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“享道出行”，同樣采用B2C運(yùn)營模式；今年4月底，廣汽集團(tuán)也加入出行領(lǐng)域的競爭，其聯(lián)合騰訊推出出行品牌“如祺出行”，騰訊為該公司第二大股東，“如祺出行”也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“下一個滴滴”。

車企紛紛入局網(wǎng)約車市場，歸結(jié)原因大體可以分為兩點(diǎn)：一是傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而網(wǎng)約車是最近幾年熱門的模式，因而不少車企通常會在意圖轉(zhuǎn)型的背景下，率先占領(lǐng)這條賽道；二是在車市下行的背景下，車企銷量下滑、經(jīng)銷商庫存壓力陡增，而網(wǎng)約車市場可以為車企增加銷售渠道，分擔(dān)一定的銷量壓力。

前有“規(guī)模交付”時間在即，后有出行行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，小鵬汽車的2019年，似乎充滿了挑戰(zhàn)。