新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭，如今更加的激烈。每一家新能源車企，都在盡力打造自己的新能源車輛亮點(diǎn)，以便在同質(zhì)化的市場(chǎng)，標(biāo)新立異，脫穎而出。

目前新能源汽車領(lǐng)域的主要代表，特斯拉和比亞迪，都有著自己獨(dú)特的市場(chǎng)標(biāo)簽。比如特斯拉：科技，高端，智能。比亞迪：三電技術(shù)，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。

所以，很多后來加入的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，在概念亮點(diǎn)打造這一方面，沒少下功夫！比如蔚來：為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

但是，除卻概念的亮點(diǎn)，實(shí)體行業(yè)的汽車亮點(diǎn)，最終還應(yīng)該回到產(chǎn)品本身。概念超前很吸引人，但關(guān)鍵的本質(zhì)還是產(chǎn)品品質(zhì)。

因而，很多傳統(tǒng)車企，為了迎接新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步競(jìng)爭，沒少在汽車智能化方面打造亮點(diǎn)。

在2019年吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇上，吉利對(duì)外公布了其爬行者智能系統(tǒng)。這被看作是吉利為應(yīng)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭，邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

爬行者智能系統(tǒng)融合汽車、網(wǎng)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、政府和運(yùn)營商的新生態(tài)的技術(shù)入口之一，將為研發(fā)更高級(jí)別無人駕駛技術(shù)，創(chuàng)新出行生態(tài)打下基礎(chǔ)。

“爬行者智能系統(tǒng)”基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，利用V2X技術(shù)，借助“云端”、“路端”、“停車場(chǎng)端”的輔助設(shè)施，能100%實(shí)現(xiàn)自主泊車。

“爬行者”系統(tǒng)是5G技術(shù)首次在車輛上的應(yīng)用，帶寬最高可達(dá)到4G的100倍，實(shí)現(xiàn)了通信協(xié)議的全模式支持，具有快速布局、快速量產(chǎn)和低成本的開發(fā)特點(diǎn)，將率先在2021年投入量產(chǎn)，并可實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線的配備。

此外，它還具備快速迭代的能力，三個(gè)月的OTA持續(xù)生產(chǎn)能力，能夠不斷提升產(chǎn)品的安全性。

根據(jù)吉利汽車規(guī)劃，2020年其將在局部工況實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別高度自動(dòng)駕駛；2022年實(shí)現(xiàn)5G協(xié)同高度自動(dòng)駕駛，并逐步向全面自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。

我們都知道，吉利在新能源汽車領(lǐng)域這一塊，與比亞迪相比，最大的差距在于三電技術(shù)。雖然吉利在盡可能縮小這種差距，但是短時(shí)間內(nèi)還是難以實(shí)現(xiàn)。

而吉利爬行者智能系統(tǒng)，也可以看做是吉利對(duì)比亞迪實(shí)現(xiàn)彎道超車的一個(gè)舉措。畢竟，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭是多方多面的，未來的自動(dòng)駕駛更是各家必爭領(lǐng)域。

2018年，吉利汽車成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全面量產(chǎn)的中國品牌。截至今年4月，吉利汽車已累計(jì)售出45萬輛搭載智能駕駛技術(shù)的車型。

吉利表示其在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率均已達(dá)到第一，并將該技術(shù)應(yīng)用到海外寶騰品牌的量產(chǎn)車型。

很多人都說如今新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭進(jìn)入了白熱化階段，但是未來隨著5G的普及，智能化的到來，相信那時(shí)才是新能源汽車領(lǐng)域激烈競(jìng)爭的真正開始。（由亞洲新能源汽車網(wǎng)官方原創(chuàng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系?。?