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【編者按】作為長安汽車的業(yè)績支柱，長安福特在2018年的業(yè)績同比下滑54.3%，銷量僅為37.78萬輛。長安汽車旗下自主品牌除少數(shù)SUV表現(xiàn)還可以外，基本上對于總體利潤缺乏貢獻(xiàn)。顯然，這一局勢在第一季度未見好轉(zhuǎn)。

近日，長安汽車披露一季報，營收與凈利再次雙雙下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，一季度長安汽車實現(xiàn)營收160.08億元，同比下滑20%；凈利潤虧損20.96億元，上年同期盈利13.92億元。

據(jù)了解，這是長安汽車連續(xù)第三個季度虧損。此前的2018年第三和第四季度，長安汽車分別虧損4.46億元和4.82億元。

近兩年，長安汽車發(fā)展很不順利。2017年，長安汽車銷售新車287.2萬輛，同比下滑6.2%；2018年累計銷量為213.8萬輛，較前年減少73.4萬輛，同比下滑25.2%。

其中，最突出的是長安福特的斷崖式下跌。產(chǎn)銷快報顯示，長安福特2016年銷量為95.7萬輛，離“百萬銷量”的目標(biāo)僅一步之遙。然而，2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，2018年更是僅銷售37.78萬輛，同比下滑54.3%。

這直接“拖累”了長安汽車的業(yè)績。財報顯示，2018年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入663億元，同比下降17%，是2015年以來最低；凈利潤6.81億元，同比下降90%，是2009年以來最差的一年；扣非后凈利潤虧損31.65億元，同比下降155%。

長安汽車持續(xù)暴跌，是品牌危機還是車型無競爭力？接下來是滑向深淵還是觸底反彈？時間財經(jīng)多次聯(lián)系了長安汽車方面，但截至發(fā)稿，電話一直處于忙線。此前，長安汽車在業(yè)績預(yù)告中表示，整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。據(jù)了解，2019年一季度，長安汽車銷量為44.88萬輛，同比下滑31.82%。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時間財經(jīng)，長安汽車業(yè)績在很大程度上依賴福特，自主品牌除少數(shù)SUV表現(xiàn)還可以外，基本上對于總體利潤缺乏貢獻(xiàn)。但近幾年，長安福特的產(chǎn)品線長時間未更新，產(chǎn)品嚴(yán)重老化，在與其他品牌的競爭中敗下陣來，直接影響了長安汽車的業(yè)績。

全線下滑

據(jù)了解，長安汽車的凈利潤主要來自合資企業(yè)的投資收益，尤其是長安福特。數(shù)據(jù)顯示，2016年長安汽車凈利潤為102.85億元。其中，投資收益為95.64億元，長安福特貢獻(xiàn)收益90.29億元，占其凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑到71.37億元。不過，在68.55億元投資收益中，長安福特仍舊貢獻(xiàn)60.39億元，占凈利潤的比達(dá)到84%。

不過，隨著長安福特銷量下滑，直接影響到長安汽車業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，長安福特在2016年達(dá)到頂峰，銷量為95.7萬輛，隨后開始走下坡路。2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，2018年更是“腰斬”，僅有37.8萬輛。到了2019年第一季度，長安福特頹勢繼續(xù)蔓延，僅售出3.68萬輛。

對于銷量的持續(xù)下滑，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁趙非表示，“我們上一輪對中國市場把握時機沒有踩到節(jié)奏，大概有較長一個時間段沒有新品推出。在產(chǎn)品為王的市場競爭中，一切都是圍繞著產(chǎn)品進(jìn)行。”

部分業(yè)內(nèi)人士告訴時間財經(jīng)，長安福特曾長達(dá)40個月沒有推出新品，10年中福特中國曾8次更換CEO。這也暴露出福特汽車與福特中國團隊，對新品開發(fā)周期、投放以及人事變動等系列問題。

不容忽視的是，長安合資品牌近兩年也表現(xiàn)乏力。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安汽車自主品牌累計銷量為106.3萬輛，同比下滑7.6%；2018年，累計銷量為92.2萬輛，同比降幅為19.4%。其中，合肥長安、重慶長安的跌幅超過20%，河北長安跌幅較小為5%。

進(jìn)入2019年，情況繼續(xù)惡化。一季度，長安汽車自主品牌汽車銷量為23.2萬輛，盡管在總銷量中的份額已提升至51.7%，但數(shù)量較去年同期仍下滑27.3%。

對此，長安汽車總裁朱華榮近期公開回應(yīng)稱，“近三年我們主動對產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，調(diào)節(jié)產(chǎn)能140多萬量。原來微車領(lǐng)域的最早的數(shù)據(jù)是一百萬的產(chǎn)能，這是09年汽車下鄉(xiāng)帶來問題，但現(xiàn)在大概只有20萬輛。結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來銷量在減少，但是結(jié)構(gòu)更好了，平均售價在提升。”銷量下滑對很多企業(yè)可能是災(zāi)難，但是對于像長安這樣的企業(yè)更是機會。

事情可能并不這么簡單。部分業(yè)內(nèi)人士告訴時間財經(jīng)，長安自主品牌銷量下滑，受到了2018年汽車市場環(huán)境不景氣的影響。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)2235萬輛，同比下降5.8%；另外，長安自主品牌在產(chǎn)品力方面存在一些問題，其主銷車型CS75，因產(chǎn)品周期較長和缺陷召回25萬輛，影響了消費者對品牌的信心。

LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌也曾表示，長安自主品牌存在造血不足的問題，需要改變此前搖擺不定的產(chǎn)品體系，提升產(chǎn)品力。

下一個“海馬”？

面對窘境，長安汽車并未束手就擒。2018年4月，長安汽車發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，希望以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為組織核心競爭力，致力于向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

長安汽車的目標(biāo)是，到2020年銷量達(dá)到400萬輛，市占率12.7%，自主品牌銷量246萬輛，國內(nèi)第一、全球第十二，新能源車銷量35萬輛、排名行業(yè)第一梯隊。到2025年，銷售600萬輛，市場占有率15.7％。其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

為此，長安加快推出新產(chǎn)品。據(jù)了解，2019年長安汽車在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等車型的基礎(chǔ)上，還將完成CS75 PLUS、第二代逸動及逸動XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款產(chǎn)品的上市工作。

不過，長安汽車能否重回昔日輝煌，還要看福特的“眼色”。陳安寧回歸擔(dān)任福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO后，開出的“藥方”之一就是加速新車型的導(dǎo)入與迭代。

2019年4月，福特汽車發(fā)布了“中國產(chǎn)品330計劃”，計劃在未來三年推出30款新車型。根據(jù)規(guī)劃，從4月份開始，長安福特還將陸續(xù)推出新產(chǎn)品上市，比如福克斯、福睿斯，以及在上海車展發(fā)布的銳界ST和ST-Line車型，以及緊湊型全新福特Escape。

對于未來，長安汽車總裁朱華榮在上海車展間隙表示，隨著福特汽車擴大在中國產(chǎn)品線，長安福特的銷量將在今年年底反彈。華泰證券分析師表示，2018年10月開始，長安汽車新能源子公司、輕型車事業(yè)部、江鈴控股合營公司相繼宣布混改。他們認(rèn)為2018年或為公司業(yè)績低點，2019年公司銷量和業(yè)績有望回暖，維持“買入”評級。

但多數(shù)人還是持觀望態(tài)度。汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時間財經(jīng)，陳安寧重回福特中國后，短期內(nèi)可能沒什么太大變化。主要是要理他們和總部的關(guān)系，及時響應(yīng)中國市場需求。長安福特能否恢復(fù)元氣，還要看接下來新產(chǎn)品的表現(xiàn)。

更有部分業(yè)內(nèi)人士在接受長江商報采訪時表示，長安汽車的轉(zhuǎn)型或許不是短時間的陣痛，有可能成為下一個海馬汽車。