1月份，上汽集團發布的產銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑14.13%；彼時上汽的解釋是需要降庫存和優化結構，故其1月份的表現并未惹更多關注。

2月份，上汽集團發布的產銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑21.22%；或因為被廣泛認同的春節因素，其2月份的表現也似乎沒被太多關注。

3月份，上汽集團發布的產銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑14%；彼時上汽旗下不同品牌及車型還順應行業掀起的降價潮開啟了官降，讓人看到其挽救頹勢的有力行動。

4月份，上汽集團再發布的產銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑19.7%，1-4月累計銷量同比下滑16.8%。到此，上汽不得不引人關注，貴為全球排名前十、國內排名第一的汽車集團，上汽怎么了？此銷量表現意味著什么？

01

合資下滑、自主待提升，上汽乘用車業務有阻力。

從上汽公布的1-4月產銷快報中可以看到，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家銷量貢獻大的車企，在4月份的銷量同比均為下滑，下滑幅度分別為-10.5%、-26.7%、-30.8%；1-4月份銷量累計同比均為下滑，下滑幅度分別為-9.21%、-16.61%、-26.53%。

（鑒于4月單一車型的銷量在成文時暫未公布，以下引用3月份數據說明，來源網絡）

其中，上汽大眾旗下朗逸依舊是銷量主力車型，也是上汽大眾旗下截止到3月份唯一保持累計銷量同比增長的轎車車型，其1-3月份累計銷量高達14.15萬輛，同比增長高達30.3%，體現了朗逸產品換代后的競爭力及朗逸長期積累的口碑之功。同樣貢獻銷量的轎車車型新桑塔納、帕薩特，則需要尋求提升之道。近兩年來，上汽大眾在強化SUV領域的布局，途岳的加入是一個銷量新增長點，值得長期看好；不過途觀系列似乎因競爭環境的激烈化，沒有了往日在細分市場的獨領風騷。此外，上汽大眾在SUV領域的強布局功效似乎還有待進一步顯現，以1-3月份為例，大眾品牌SUV銷量占上汽大眾大眾品牌總銷量比重為22.08%，預計這一數據在1-4月份也不會有太明顯的變化。

上汽通用別克旗下新英朗經歷2018年的陣痛后，表現出了極強的反彈之力，目前是銷量貢獻車型，1-3月份累計8.33萬輛的銷量非常可觀。君威君越的市場表現不振，顯示出別克在轎車領域的向上突破策略，還有待進一步論證落實。目前，別克品牌旗下昂科威、昂科拉表現較好，但絕對銷量占比只為20.4%，或還有潛力可挖。科沃茲成為雪佛蘭在轎車領域的銷量主力軍，銷量占雪佛蘭品牌比重達到42.1%；雪佛蘭在SUV領域也有待進一步拓展，1-3月份銷量占比不到10%。凱迪拉克也遇到市場阻力，1-3月份XTS、XT4是銷量主力車型，銷量占比過半。

近年來，盡管上汽通用五菱從面包車業務向乘用車業務的轉型相對很成功，但仍受轉型之痛。壓力一方面來自當前市場低迷及消費需求的升級，另一方面來自向上發展的阻力。新寶駿RS-5應是上汽通用五菱向乘用車業務轉型的新階段下的關鍵車型，其精品化形象能否被認同，或將決定未來。

上汽乘用車在2018年的表現不可謂不好，累計銷量突破70萬輛，同比增長39.7%。時間來到2019年，其市場表現反轉，1-4月份同比下滑15.36%。目前，上汽乘用車旗下榮威和名爵的車型，在造型、網聯化、動力性能方面有顯著進步，在新能源領域方面如榮威MARVEL X幾乎有引領之勢；不過，在產品布局逐步完善的情況下，如何打造持續暢銷的經典車型，或是上汽乘用車需要實現的目標。日前，上汽針對包括榮威、名爵在內的品牌豪擲30億元現金優惠，或有望止住目前頹勢。

至于上汽旗下上汽大通、上汽依維柯紅巖等有商用車業務的車企，目前表現還不算差。

所以總體來看，上汽集團1-4月份的下滑波及到旗下主要乘用車車企，尤其是乘用車業務。接下來，上汽集團要提升整體表現，應需要從旗下整體乘用車業務著手。

02

下滑，并不是上汽集團一家，行業多方都面臨挑戰，需共克時艱。

盡管前面分析了上汽集團1-4月份的銷量下滑，但值得注意的是，放眼全行業來看，業內下滑的顯然并不只有上汽集團一家。何況上汽集團仍然是國內銷量領先者，上汽集團旗下上汽大眾、上汽通用仍然是乘用車行業銷量排名前三車企，上汽乘用車4月份銷量也排名前十（數據來源：乘聯會）。

誠然，從內部來看，上汽集團在乘用車業務領域有潛力可挖，如上汽大眾、上汽通用的SUV份額有進一步提升的可能。但顯然，從外部來看，于行業而言，上汽集團面臨的市場挑戰有代表性。

其一，面臨如何激發終端需求的困惑，尤其是如何激發看起來市場潛力很大的五六線、村鎮市場；

其二，面臨拓展新細分市場的困惑，尤其是如何真正實現向上突破。

針對前者，價格促銷是解決問題的辦法之一，但負面作用也很明顯，一來會降低企業經營質量，二來也會陷入價格戰的洪流中，還有可能影響品牌及保值率。或許，放開有消費能力人群的購買限制，如此前傳言的取消限購是個辦法。

針對后者，在當前車市低迷的環境下，降低市場預期、夯實內功或許是解決問題的理性選擇。

寫在最后：在本文即將成文之際，筆者看到了乘聯會發布的4月份銷量數據，下滑還是行業的主旋律。結合上汽集團發布的1-4月產銷快報來看，似乎印證了一句古話：覆巢之下，安有完卵。但于行業來講，當下并不需要悲觀情緒，一來產業經歷多年高速發展后進入調整周期再正常不過，二來信心比黃金還珍貴。