新造車企一路走來可謂是高歌猛進、日新月異，然而逐漸成熟的新能源市場已經不能僅靠速度掩蓋瑕疵。今年以來，蔚來等頭部企業紛紛放緩了節奏，將目光轉向了查漏補缺的結構優化上。另一方面，我們也看到像游俠汽車這樣此前并不顯山露水的公司開始亮劍，來到了厚積薄發的臨界點。

繼年初傳出啟動第二座超級工廠建設的消息后，近日游俠又開始在全球范圍內大筆引進人才，以生產、營銷崗位為主的大規模擴招進一步證實了其量產在即的最新進展。

頭部新造車企之中，游俠汽車的綜合實力可以排入前三，憑借在產品、研發、廠建上的全面布局被胡潤研究院認證為超級獨角獸。按照一般互聯網公司的打法，完成A、B、B＋三輪累計12．5億美元融資的游俠早就應該吹響搶占市場的號角，但新勢力游俠卻走出了一條更接近傳統車企的道路，在整體行業遇冷的情況下逆勢而上。

擴張的時機

迄今為止，游俠汽車共經歷了2次大規模人員擴充，一次是在董事長衛俊接手后，對整體人員結構進行了調整，將研發占比擴大至超過70％。第二次就是本輪以量產和銷售為目標的人才引進，游俠正式從產品籌備期進入上市交付階段。

可以看出，游俠每一次的擴招目的都很明確，往往是從公司接下來的主要任務出發，因此不會出現在研發階段就大舉布局營銷的情況。在當時，純電動底盤平臺、高性能電機等核心技術的開發和供應鏈、生產基地的搭建才是游俠的聚焦點。

事實上，早已完成試制、甚至已經經歷三次內部迭代的游俠X完全可以提前召開發布會，乃至建立提供參觀試駕的體驗門店。但擁有“跨界造車第一人”光環的游俠需要的并不是搶速度，而是拼質量，與其讓從發布到量產的漫長等待期消耗用戶情緒，不如專注品質，再一氣呵成地完成產品亮相和交付。作為其進展的風向標，游俠量產發力的第一步，就從全球擴招開始。

下一步動作

量產準備期間，游俠已啟動兩座生產基地的建設，分別對應轎車和SUV兩款車型項目，年產能可達20萬臺。為了滿足前期的小批量交付需求，游俠還有一座建設周期較短的小型制造基地，目前所招募的生產人員將被主要投入到這一制造環節中。

在營銷布局上，游俠同樣以量產進度為標桿，同時追求資源的合理配置，首批品牌門店選址俱位于核心城市CBD區域，并將在未來1年內以較快的速度向外輻射。

對于作為新興品牌進入汽車行業的新勢力而言，大面積營銷推廣可以迅速打響品牌，但也需要承受不小的投入和風險。代表企業蔚來，其負責銷售、服務方面的人員占比最大，2048年的汽車銷售成本高達53．418億元，超過總收入的49．512億元。銷量攀升的同時，凈虧損依然居高不下。

由此可見，擴張在帶來效益的同時也會加重負擔，年初以來蔚來已開啟了3％的人員結構優化。因此游俠選在此時開始落實營銷布局，一方面避免了前期的過度投入，另一方面較快迎來的盈利期也可以增加其后續投入資本。此外，游俠也在積極籌備其線上用戶社區，將配合多功能線下門店給用戶提供更完整的售前售后體驗。