與傳統(tǒng)的物理性整車平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA在設(shè)計(jì)之初就被賦予了“軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同”的屬性，是一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成。

人人都在吹捧人工智能，但在現(xiàn)實(shí)世界中，它還是遇到了瓶頸——許多所謂智能的機(jī)器人連開門都不會(huì)、自動(dòng)駕駛汽車尚不能完全成為現(xiàn)實(shí)，更別提無人駕駛了。美國AI2研究所執(zhí)行總裁奧倫·埃齊奧尼說，當(dāng)AlphaGo人工智能程序打敗世界排名第一的圍棋棋手時(shí)，它卻并不知道圍棋是一種棋盤游戲。

“自動(dòng)駕駛需要和很多技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展，例如5G、數(shù)字化城市、道路感知系統(tǒng)和云端技術(shù)等。” 2019上海國際車展期間，天際汽車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮博士在接受采訪時(shí)表示，2018年11月推出的ME7可實(shí)現(xiàn)“比L2高半級(jí)”的自動(dòng)駕駛，除了能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、限定車道自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，某些時(shí)候甚至已經(jīng)可以替代人類駕駛。而剛剛完成全球首秀的天際ME-S，則有望在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

根據(jù)此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，2020年，中國智能汽車新車占比達(dá)到50%。據(jù)記者了解，目前大部分主流乘用車企已在一些量產(chǎn)車型前裝L1駕駛輔助系統(tǒng)，還有些企業(yè)準(zhǔn)備率先在高端車型上前裝L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3、L4處在研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2019年L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將在新車上普及，2020年則是L3級(jí)量產(chǎn)的元年。

拒絕舊瓶裝新酒才能打造“真正的智能互聯(lián)”

作為天際汽車下一代全新車型，ME-S展示了天際汽車在新能源、新材料、新通信等前瞻技術(shù)領(lǐng)域的全新探索。張海亮表示：“天際ME-S基于自主研發(fā)的iMA數(shù)字化架構(gòu)打造，它是Magic Electric序列家族又一即將落地的產(chǎn)品，是可以觸及的‘智慧出行未來’，展現(xiàn)天際汽車體系化研發(fā)創(chuàng)新能力和完整的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略。”

據(jù)了解，iMA是天際汽車針對(duì)高度智能化汽車全新打造的智能電動(dòng)汽車架構(gòu)，可為實(shí)現(xiàn)全時(shí)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、全車電氣化以及人工智能等功能打下基礎(chǔ)。

“我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)一開始就很明確——開發(fā)出一款能激發(fā)人們駕駛欲望并提供自然舒適乘坐體驗(yàn)的豪華汽車。”天際汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福博士告訴記者，與傳統(tǒng)的物理性整車平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA在設(shè)計(jì)之初就被賦予了“軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同”的屬性，是一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成。

“借助iMA數(shù)字化架構(gòu)，我們開辟了一條全新賽道。”據(jù)他介紹，iMA數(shù)字化架構(gòu)自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻技術(shù)，具有良好的升級(jí)和兼容能力。

張海亮介紹稱，未來，ME-S將采用能量密度更高的固態(tài)電池技術(shù)，電池電芯能量密度可以達(dá)到750Wh/L，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池提升了50%的體積效率，釋放更多駕乘空間。同時(shí)，超級(jí)充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)80%能量補(bǔ)充，解決用戶里程焦慮。此外，ME-S的超低風(fēng)阻和整車輕量化設(shè)計(jì)，可達(dá)到更高效的能量使用。

自2018年11月天際汽車品牌正式發(fā)布以來，天際汽車連續(xù)推出2款落地車型——天際ME7、ME-S，展現(xiàn)出卓越的研發(fā)能力和體系實(shí)力。張海亮在此次上海車展新聞發(fā)布會(huì)上透露，5年內(nèi)，天際汽車將推出多款車型，全面覆蓋SUV、轎車、MPV等主流細(xì)分市場(chǎng)。”

上海電氣入局 上下游企業(yè)如何合縱連橫

近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等新技術(shù)的發(fā)展，在消費(fèi)升級(jí)和圈層社交興起的背景下，不少以“打造一種圍繞汽車產(chǎn)品的生活方式”為企業(yè)愿景的造車新勢(shì)力迅速崛起。

這種擁有新能源車發(fā)展新思路、新技術(shù)的企業(yè)自然也得到了資本市場(chǎng)的熱捧。4月14日，天際汽車官方宣布，已完成超過20億元人民幣的A輪融資。張海亮表示，此次所融資金將用于天際智能制造基地建設(shè)，天際品牌建設(shè)推廣、銷售渠道建設(shè)，以及天際后續(xù)車型研發(fā)及試制中。“在多家投資伙伴的大力加碼之下，我們累計(jì)募資超過65億元，為天際汽車的發(fā)展注入了強(qiáng)大的資本實(shí)力。B輪融資也將于近期啟動(dòng)。”

值得一提的是，此輪融資由某大型上市公司領(lǐng)投，政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本和專業(yè)投資機(jī)構(gòu)跟投。記者通過天眼查發(fā)現(xiàn)，天際汽車股東信息中多了一位名為“上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司”的股東。

上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司的母公司上海電氣是一家大型綜合性裝備制造集團(tuán)，主營能源裝備、工業(yè)裝備、集成服務(wù)等領(lǐng)域，曾入選2017年《全球制造500強(qiáng)》、《財(cái)富》中國500強(qiáng)、ENR全球最大250強(qiáng)國際承包商等榜單。近年來，其年?duì)I業(yè)收入穩(wěn)定保持在900億元人民幣左右。

正如張海亮所說，自動(dòng)駕駛不可能由某一家企業(yè)一蹴而就，同樣的道理，推廣新能源汽車也不能只靠單打獨(dú)斗。“投資人主要看重新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。”他表示，天際一開始就充分考慮到用戶在購車、用車、養(yǎng)車等各個(gè)環(huán)節(jié)，“通過在上下游產(chǎn)業(yè)積極拓展合作關(guān)系，布局品牌體驗(yàn)店、銷售中心、服務(wù)中心和快捷網(wǎng)點(diǎn)，用戶購買的將不再只是車輛，而是一站式、全方位、愉悅極致的創(chuàng)新服務(wù)。”

“今年年初，公司已經(jīng)從‘浙江電咖汽車科技有限公司’更名為‘天際汽車科技集團(tuán)有限公司’。”張海亮表示，以高端品牌作為公司主體名稱是業(yè)界常見的做法，“此舉不僅代表著企業(yè)今后著力發(fā)展的戰(zhàn)略方向，也更容易讓用戶記憶和判斷。”

據(jù)介紹，電咖品牌今后將主攻分時(shí)租賃市場(chǎng)，并計(jì)劃生產(chǎn)新能源商用車，生產(chǎn)基地在寧波。天際品牌則專門經(jīng)營高端新能源乘用車市場(chǎng)，ME7等產(chǎn)品將在紹興基地投產(chǎn)。

“紹興基地已經(jīng)完成土建施工，目前正在加緊進(jìn)行設(shè)備安裝與調(diào)試，下半年正式投產(chǎn)，一期規(guī)劃的年產(chǎn)能大約為6萬輛。”張海亮直言，這個(gè)產(chǎn)能肯定無法滿足需求，目前他們已經(jīng)在內(nèi)部研究擴(kuò)大產(chǎn)能的可行性。

“前3年0開銷” 一站式服務(wù)能否根除消費(fèi)陷阱

作為主要由上汽大眾系高管組成的造車新勢(shì)力，天際汽車高管成員均向記者強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)有其自身規(guī)律。

“我們堅(jiān)持要交付給客戶成熟度較高的產(chǎn)品。”天際汽車董事、首席營銷官向東平表示，造車新勢(shì)力比拼的下半場(chǎng)，既要比產(chǎn)品，也要拼商業(yè)模式。據(jù)他介紹，為了打造可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式，天際汽車將充分利用社會(huì)服務(wù)資源。

“天際汽車既有高大上的城市展廳，也會(huì)有小而美的經(jīng)銷商店。”向東平強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)慎用重資產(chǎn)模式，因此服務(wù)體系既要能滿足消費(fèi)者需求，又要保證工作效率和經(jīng)營效益。據(jù)介紹，今年年內(nèi)將有7家天際中心開業(yè)迎賓，還有超過20家經(jīng)銷商店，未來視市場(chǎng)形勢(shì)和產(chǎn)品銷售情況進(jìn)行布局。

他判斷，今后國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)速度會(huì)加快，因此天際汽車強(qiáng)調(diào)協(xié)作各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。在“天際悅行”服務(wù)品牌下，天際汽車將與城市創(chuàng)客伙伴、保險(xiǎn)理賠伙伴、充電服務(wù)伙伴、維修保養(yǎng)伙伴、出行服務(wù)伙伴和優(yōu)選生活伙伴們展開高效合作。以充電樁為例，除了自己布點(diǎn)建樁，天際汽車將與專業(yè)的充電服務(wù)機(jī)構(gòu)展開更多協(xié)作。

“原來消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的顧慮主要是續(xù)航里程，現(xiàn)在則是充電不夠方便。但是，建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施工程十分浩大，沒有哪一家企業(yè)能夠單獨(dú)解決。”向東平坦言，大家對(duì)使用電動(dòng)車或多或少還有疑慮，近期引起各界熱議的“金融服務(wù)費(fèi)”證明，消費(fèi)者“苦于經(jīng)銷商不透明收費(fèi)久矣”。為此，天際汽車探索創(chuàng)新模式，在ME7開啟預(yù)售時(shí)推出了“八大尊崇購車權(quán)益”“3年免費(fèi)暢行”“天際E享汽車訂閱計(jì)劃”等多項(xiàng)權(quán)益。

“這相當(dāng)于用戶買了產(chǎn)品以后，3年內(nèi)不用擔(dān)心任何額外費(fèi)用。它是一個(gè)完全不同于裸車價(jià)的概念，我們估算，它給客戶帶來的價(jià)值加起來超過了10萬元。”向東平解釋說，“八大尊崇購車權(quán)益”包含終身免費(fèi)整車質(zhì)量擔(dān)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)流量等8項(xiàng)全方位服務(wù)；“3年免費(fèi)暢行”基本涵蓋了消費(fèi)者在使用、上牌、維修、服務(wù)、出險(xiǎn)等過程中的全部需求；同時(shí)，“天際E享汽車訂閱計(jì)劃”為用戶購車提供3年免息分期付費(fèi)政策，最高能獲得3萬元利息優(yōu)惠，同時(shí)首付的10萬元3年后全額可退。“這項(xiàng)創(chuàng)新就是為了解決消費(fèi)者的種種后顧之憂。”他向記者直言，解決好這些問題，新能源車市場(chǎng)就有希望再次騰飛。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過300家企業(yè)加入了“互聯(lián)網(wǎng)造車”陣營。2018年，包括天際在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力迎來了量產(chǎn)車大規(guī)模交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。然而，已經(jīng)“回過味來”的合資品牌開始密集推出新能源車產(chǎn)品，大眾、捷豹路虎、福特等國際巨頭紛紛在今年上海車展期間掀起“電動(dòng)化攻勢(shì)”；同時(shí)，特斯拉超級(jí)工廠今年1月落戶上海，國產(chǎn)版Model 3有望在今年年底下線……有人說，2018年的各種“交付賭約”結(jié)束后，造車新勢(shì)力將迎來第一輪洗牌。

“合資品牌、外資企業(yè)聚焦新能源汽車是一件好事。如果消費(fèi)者能對(duì)新能源汽車有更多關(guān)注，有更多消費(fèi)者選擇新能源汽車，那樣大家都有機(jī)會(huì)。”曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企、燃油車市場(chǎng)“拼殺”20余年的張海亮十分淡定，“歸根結(jié)底，還是要看誰做的產(chǎn)品、服務(wù)更好，能吸引更多客戶。”