與傳統的物理性整車平臺架構不同，iMA在設計之初就被賦予了“軟硬件結合和多層架構協同”的屬性，是一個智能模塊的數字化集成。

人人都在吹捧人工智能，但在現實世界中，它還是遇到了瓶頸——許多所謂智能的機器人連開門都不會、自動駕駛汽車尚不能完全成為現實，更別提無人駕駛了。美國AI2研究所執行總裁奧倫·埃齊奧尼說，當AlphaGo人工智能程序打敗世界排名第一的圍棋棋手時，它卻并不知道圍棋是一種棋盤游戲。

“自動駕駛需要和很多技術協調發展，例如5G、數字化城市、道路感知系統和云端技術等。” 2019上海國際車展期間，天際汽車董事長兼首席執行官張海亮博士在接受采訪時表示，2018年11月推出的ME7可實現“比L2高半級”的自動駕駛，除了能實現自適應巡航、限定車道自動轉彎，某些時候甚至已經可以替代人類駕駛。而剛剛完成全球首秀的天際ME-S，則有望在兩到三年內實現L3級自動駕駛。

根據此前發布的《智能汽車創新發展戰略》，2020年，中國智能汽車新車占比達到50%。據記者了解，目前大部分主流乘用車企已在一些量產車型前裝L1駕駛輔助系統，還有些企業準備率先在高端車型上前裝L2自動駕駛系統，L3、L4處在研發實驗階段。有觀點認為，2019年L2級自動駕駛技術將在新車上普及，2020年則是L3級量產的元年。

拒絕舊瓶裝新酒才能打造“真正的智能互聯”

作為天際汽車下一代全新車型，ME-S展示了天際汽車在新能源、新材料、新通信等前瞻技術領域的全新探索。張海亮表示：“天際ME-S基于自主研發的iMA數字化架構打造，它是Magic Electric序列家族又一即將落地的產品，是可以觸及的‘智慧出行未來’，展現天際汽車體系化研發創新能力和完整的產品規劃戰略。”

據了解，iMA是天際汽車針對高度智能化汽車全新打造的智能電動汽車架構，可為實現全時互聯、自動駕駛、全車電氣化以及人工智能等功能打下基礎。

“我們研發團隊的目標一開始就很明確——開發出一款能激發人們駕駛欲望并提供自然舒適乘坐體驗的豪華汽車。”天際汽車董事、首席技術官牛勝福博士告訴記者，與傳統的物理性整車平臺架構不同，iMA在設計之初就被賦予了“軟硬件結合和多層架構協同”的屬性，是一個智能模塊的數字化集成。

“借助iMA數字化架構，我們開辟了一條全新賽道。”據他介紹，iMA數字化架構自下而上由網絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯網等領域前瞻技術，具有良好的升級和兼容能力。

張海亮介紹稱，未來，ME-S將采用能量密度更高的固態電池技術，電池電芯能量密度可以達到750Wh/L，相比傳統液態電池提升了50%的體積效率，釋放更多駕乘空間。同時，超級充電技術可實現15分鐘內80%能量補充，解決用戶里程焦慮。此外，ME-S的超低風阻和整車輕量化設計，可達到更高效的能量使用。

自2018年11月天際汽車品牌正式發布以來，天際汽車連續推出2款落地車型——天際ME7、ME-S，展現出卓越的研發能力和體系實力。張海亮在此次上海車展新聞發布會上透露，5年內，天際汽車將推出多款車型，全面覆蓋SUV、轎車、MPV等主流細分市場。”

上海電氣入局 上下游企業如何合縱連橫

近年來，隨著移動互聯網、云服務等新技術的發展，在消費升級和圈層社交興起的背景下，不少以“打造一種圍繞汽車產品的生活方式”為企業愿景的造車新勢力迅速崛起。

這種擁有新能源車發展新思路、新技術的企業自然也得到了資本市場的熱捧。4月14日，天際汽車官方宣布，已完成超過20億元人民幣的A輪融資。張海亮表示，此次所融資金將用于天際智能制造基地建設，天際品牌建設推廣、銷售渠道建設，以及天際后續車型研發及試制中。“在多家投資伙伴的大力加碼之下，我們累計募資超過65億元，為天際汽車的發展注入了強大的資本實力。B輪融資也將于近期啟動。”

值得一提的是，此輪融資由某大型上市公司領投，政府產業引導基金、產業鏈上下游資本和專業投資機構跟投。記者通過天眼查發現，天際汽車股東信息中多了一位名為“上海電氣科技創業投資有限公司”的股東。

上海電氣科技創業投資有限公司的母公司上海電氣是一家大型綜合性裝備制造集團，主營能源裝備、工業裝備、集成服務等領域，曾入選2017年《全球制造500強》、《財富》中國500強、ENR全球最大250強國際承包商等榜單。近年來，其年營業收入穩定保持在900億元人民幣左右。

正如張海亮所說，自動駕駛不可能由某一家企業一蹴而就，同樣的道理，推廣新能源汽車也不能只靠單打獨斗。“投資人主要看重新能源汽車上下游產業的聯動效應。”他表示，天際一開始就充分考慮到用戶在購車、用車、養車等各個環節，“通過在上下游產業積極拓展合作關系，布局品牌體驗店、銷售中心、服務中心和快捷網點，用戶購買的將不再只是車輛，而是一站式、全方位、愉悅極致的創新服務。”

“今年年初，公司已經從‘浙江電咖汽車科技有限公司’更名為‘天際汽車科技集團有限公司’。”張海亮表示，以高端品牌作為公司主體名稱是業界常見的做法，“此舉不僅代表著企業今后著力發展的戰略方向，也更容易讓用戶記憶和判斷。”

據介紹，電咖品牌今后將主攻分時租賃市場，并計劃生產新能源商用車，生產基地在寧波。天際品牌則專門經營高端新能源乘用車市場，ME7等產品將在紹興基地投產。

“紹興基地已經完成土建施工，目前正在加緊進行設備安裝與調試，下半年正式投產，一期規劃的年產能大約為6萬輛。”張海亮直言，這個產能肯定無法滿足需求，目前他們已經在內部研究擴大產能的可行性。

“前3年0開銷” 一站式服務能否根除消費陷阱

作為主要由上汽大眾系高管組成的造車新勢力，天際汽車高管成員均向記者強調，汽車產業有其自身規律。

“我們堅持要交付給客戶成熟度較高的產品。”天際汽車董事、首席營銷官向東平表示，造車新勢力比拼的下半場，既要比產品，也要拼商業模式。據他介紹，為了打造可持續發展商業模式，天際汽車將充分利用社會服務資源。

“天際汽車既有高大上的城市展廳，也會有小而美的經銷商店。”向東平強調，創業企業應慎用重資產模式，因此服務體系既要能滿足消費者需求，又要保證工作效率和經營效益。據介紹，今年年內將有7家天際中心開業迎賓，還有超過20家經銷商店，未來視市場形勢和產品銷售情況進行布局。

他判斷，今后國內新能源車市場的消費升級速度會加快，因此天際汽車強調協作各個專業領域。在“天際悅行”服務品牌下，天際汽車將與城市創客伙伴、保險理賠伙伴、充電服務伙伴、維修保養伙伴、出行服務伙伴和優選生活伙伴們展開高效合作。以充電樁為例，除了自己布點建樁，天際汽車將與專業的充電服務機構展開更多協作。

“原來消費者對電動車的顧慮主要是續航里程，現在則是充電不夠方便。但是，建設充電樁等基礎設施工程十分浩大，沒有哪一家企業能夠單獨解決。”向東平坦言，大家對使用電動車或多或少還有疑慮，近期引起各界熱議的“金融服務費”證明，消費者“苦于經銷商不透明收費久矣”。為此，天際汽車探索創新模式，在ME7開啟預售時推出了“八大尊崇購車權益”“3年免費暢行”“天際E享汽車訂閱計劃”等多項權益。

“這相當于用戶買了產品以后，3年內不用擔心任何額外費用。它是一個完全不同于裸車價的概念，我們估算，它給客戶帶來的價值加起來超過了10萬元。”向東平解釋說，“八大尊崇購車權益”包含終身免費整車質量擔保、終身免費道路救援、終身免費流量等8項全方位服務；“3年免費暢行”基本涵蓋了消費者在使用、上牌、維修、服務、出險等過程中的全部需求；同時，“天際E享汽車訂閱計劃”為用戶購車提供3年免息分期付費政策，最高能獲得3萬元利息優惠，同時首付的10萬元3年后全額可退。“這項創新就是為了解決消費者的種種后顧之憂。”他向記者直言，解決好這些問題，新能源車市場就有希望再次騰飛。

據媒體不完全統計，已有超過300家企業加入了“互聯網造車”陣營。2018年，包括天際在內的多家造車新勢力迎來了量產車大規模交付的時間節點。然而，已經“回過味來”的合資品牌開始密集推出新能源車產品，大眾、捷豹路虎、福特等國際巨頭紛紛在今年上海車展期間掀起“電動化攻勢”；同時，特斯拉超級工廠今年1月落戶上海，國產版Model 3有望在今年年底下線……有人說，2018年的各種“交付賭約”結束后，造車新勢力將迎來第一輪洗牌。

“合資品牌、外資企業聚焦新能源汽車是一件好事。如果消費者能對新能源汽車有更多關注，有更多消費者選擇新能源汽車，那樣大家都有機會。”曾經在傳統車企、燃油車市場“拼殺”20余年的張海亮十分淡定，“歸根結底，還是要看誰做的產品、服務更好，能吸引更多客戶。”