還記得在去年的蔚來(lái)日時(shí)，李斌宣布將為ES8推出電池升級(jí)方案，用戶可通過(guò)更換更高能量密度的電池獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還提出了個(gè)頗具爭(zhēng)議的“6折”。不過(guò)，具體細(xì)則一直沒(méi)有發(fā)布。4月11日，蔚來(lái)發(fā)布了全新的2019年度“續(xù)航升級(jí)服務(wù)”，用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包。據(jù)悉，蔚來(lái)將于2019年5月1日開(kāi)放ES8 84kWh電池選裝包，價(jià)格為5萬(wàn)元。選裝84kWh的ES8 NEDC續(xù)航里程為425km，最早七月開(kāi)始交付。
不過(guò)，這些細(xì)則有什么需要注意的地方？曾經(jīng)引起用戶關(guān)注和爭(zhēng)議的點(diǎn)到底有沒(méi)有解決？蔚來(lái)此時(shí)提出的這個(gè)續(xù)航升級(jí)服務(wù)，有何創(chuàng)新之處，又到底意在如何？
電池升級(jí)付費(fèi)惹爭(zhēng)議，老用戶免費(fèi)換期待落空
去年的12月15號(hào)晚上，蔚來(lái)發(fā)布了第二款車(chē)——蔚來(lái)ES6，李斌還提出了可以給老用戶提供6折升級(jí)84kWh電池組的方案。但是，當(dāng)時(shí)的老用戶“買(mǎi)賬”的可不多，很多人對(duì)此表示不滿，引起了挺大的爭(zhēng)議。為此，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾專(zhuān)門(mén)在蔚來(lái)APP上發(fā)文，表示此舉“本意是向老用戶表達(dá)善意，萬(wàn)不想反而引起了很多朋友的失望”、“免費(fèi)說(shuō)法的起源，是我們說(shuō)過(guò)的‘能量無(wú)憂用戶有機(jī)會(huì)免費(fèi)升級(jí)’。”
產(chǎn)生這個(gè)問(wèn)題的主要原因在于兩點(diǎn)：第一，老用戶本身可能有“預(yù)期過(guò)高”的原因；第二，蔚來(lái)在首次發(fā)布這個(gè)規(guī)劃時(shí)有些東西沒(méi)有講清楚，傳達(dá)出現(xiàn)問(wèn)題。
那么，此次最新發(fā)布的續(xù)航升級(jí)服務(wù)細(xì)則都有什么？到底有沒(méi)有解決用戶的問(wèn)題？
可選靈活、永久兩種升級(jí)方式，老用戶享6折優(yōu)惠
首先，看一下?lián)Q電池前后，車(chē)的NEDC續(xù)航里程有什么變化。我了解到，使用70kWh的電池續(xù)航為355公里，換為84kWh電池后續(xù)航可達(dá)425公里。再來(lái)看看蔚來(lái)提出來(lái)的整體方案。
續(xù)航靈活升級(jí)服務(wù)：用戶可以用66元/天的價(jià)格靈活使用84kWh長(zhǎng)續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當(dāng)天）提車(chē)或支付大定的ES8首任車(chē)主，可享受6折升級(jí)權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。
續(xù)航永久升級(jí)服務(wù)：適用于創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日（含）前已經(jīng)提車(chē)或支付大定的ES8用戶，6折優(yōu)惠后價(jià)格為3萬(wàn)元/臺(tái)。6折升級(jí)權(quán)益在首任車(chē)主期間可以使用一次，如果2019年不使用可以保留至以后使用。
而對(duì)于之前爭(zhēng)議較大的老用戶享6折優(yōu)惠的問(wèn)題，蔚來(lái)還是保持了這個(gè)折扣并作出了更具體的限定：“能量無(wú)憂用戶有機(jī)會(huì)免費(fèi)體驗(yàn)續(xù)航升級(jí)服務(wù)，每月多達(dá)7日。”也就是說(shuō)如果用戶恰巧換到了84kWh的電池，是可以使用7天的，超時(shí)會(huì)按照“續(xù)航靈活升級(jí)服務(wù)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用。
有人表示“很貼心”，也有人不推薦升級(jí)電池
從用戶的角度來(lái)看，確實(shí)是有了自主選擇電池的權(quán)利，有些人表示有這種服務(wù)“很貼心”。但也有某些用戶提出來(lái)，其實(shí)增長(zhǎng)的這70公里對(duì)自己意義不大，更希望等到更大的電池如100kWh出現(xiàn)再進(jìn)行更換。
個(gè)人認(rèn)為，如果用戶的需求只是用來(lái)市內(nèi)代步，可以暫時(shí)“按兵不動(dòng)”。因?yàn)樵?0kWh的電池已經(jīng)夠用的情況下，用戶每天回家用家充樁差不多需要10小時(shí)充滿，如果換成84kWh的電池，那回家10小時(shí)其實(shí)是無(wú)法充滿的，每天上班開(kāi)車(chē)使用的就是一塊沒(méi)有充滿的電池。這樣的話，花一筆錢(qián)、平時(shí)用不到、充電效率又不高，其實(shí)就沒(méi)有必要了。
此外，在蔚來(lái)APP最新發(fā)布的《ES8電池升級(jí)計(jì)劃解讀》一文下的評(píng)論中，我看到點(diǎn)贊最高的評(píng)論是這樣說(shuō)的：“目前不推薦升級(jí)電池的理由：1、自費(fèi)升級(jí)肯定要花錢(qián)的，兩三萬(wàn)么至少的啊，購(gòu)買(mǎi)兩三年能量無(wú)憂了。2、創(chuàng)始版或者12月之前的基礎(chǔ)版終身免費(fèi)高速換電，有機(jī)會(huì)換到大電池，不花錢(qián)。3、創(chuàng)始版賣(mài)了多少車(chē)，1萬(wàn)臺(tái)，以后ES6肯定會(huì)更多，84的電池肯定會(huì)更多，以后70的成稀缺品了，那自然換電站基本都是84電池。4、最最關(guān)鍵的是還會(huì)有100的電池，不著急換。目前最優(yōu)惠的選擇能量無(wú)憂。”
下面也有不少表示贊同的回復(fù)。可以看得出來(lái)，現(xiàn)在不建議更換電池的主要原因在于對(duì)比之下選擇能量無(wú)憂更合適。
那么，回過(guò)頭來(lái)看看能量無(wú)憂項(xiàng)目的權(quán)益和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
按年購(gòu)買(mǎi)：10800元/年；按月購(gòu)買(mǎi)：980元/月；另外，用戶還可以按次單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)一鍵加電服務(wù)，為180元/次。
可以說(shuō)，如果按照評(píng)論中說(shuō)的去思考和計(jì)算，是有一定道理的。不過(guò)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)能量無(wú)憂的用戶有什么問(wèn)題呢？我與蔚來(lái)ES8車(chē)主桂先生聊了聊，他表示老用戶6折這個(gè)可以接受，目前傾向靈活升級(jí)方式，還提出了以下幾個(gè)關(guān)注點(diǎn)：
對(duì)于這些問(wèn)題，我與蔚來(lái)方面交流后，他們給出了這樣的回復(fù)：“9月正式上線實(shí)施前會(huì)發(fā)布具體運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)”，并建議用戶根據(jù)自己的使用場(chǎng)景選擇續(xù)航靈活升級(jí)服務(wù)，比較劃算。
“可充、可換、可升級(jí)”，創(chuàng)新體系基于獨(dú)有的換電技術(shù)
據(jù)悉，蔚來(lái)已經(jīng)成為首批電動(dòng)汽車(chē)換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)工作組成員單位。能做到這一點(diǎn)，可以說(shuō)在換電方面，蔚來(lái)做出了一些成果。我還得知，不論用戶選擇哪一種升級(jí)方式，都不用擔(dān)心換的效率問(wèn)題，目前從道服人員接手到車(chē)輛開(kāi)出換電站整個(gè)過(guò)程在5分鐘以內(nèi)就可以解決。目前在行業(yè)內(nèi)，能做到通過(guò)換電池為用戶升級(jí)續(xù)航里程的也是僅此一家，背后依托的是蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的全自動(dòng)換電技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方面的創(chuàng)新。
基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，蔚來(lái)?主開(kāi)發(fā)了“蔚來(lái)云”企業(yè)級(jí)智能泛在電?物聯(lián)?絡(luò)，作為整個(gè)NIO Power 蔚來(lái)能源的?腦，實(shí)現(xiàn)所有資源的接入、信息互通、電池監(jiān)控、智能路徑規(guī)劃、智能仿真調(diào)度等功能。李斌表示，“通過(guò)蔚來(lái)的各項(xiàng)技術(shù)的融合，我們得以推出續(xù)航升級(jí)方案。這會(huì)給用戶和智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)全新的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)模式。”
那么，用換電池的方式解決用戶續(xù)航焦慮的方式到底有何意義？對(duì)于這種發(fā)展策略，大家是否看好？
應(yīng)對(duì)電池迭代速度快及電池安全性問(wèn)題
對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)講，電池和續(xù)航體驗(yàn)始終是非常關(guān)注的問(wèn)題。蔚來(lái)的續(xù)航升級(jí)通過(guò)更換電池，基本可以讓車(chē)輛保持在先進(jìn)水平。此外，換電技術(shù)可帶來(lái)多種附加效應(yīng)，用戶可以通過(guò)車(chē)電分離降低購(gòu)買(mǎi)成本、改善加電體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)續(xù)航升級(jí)。可以說(shuō)，“可充、可換、可升級(jí)”的產(chǎn)品模式是有潛能的。
從行業(yè)的發(fā)展角度來(lái)看，換電還解決了兩個(gè)問(wèn)題：電池使用效率問(wèn)題、電池的安全性問(wèn)題。在電池問(wèn)題解決后，車(chē)企可以通過(guò)多種方式在后市場(chǎng)獲得利潤(rùn)，比如退役電池進(jìn)行梯次利用、再生利用環(huán)節(jié)可以拆解電池回收三元貴金屬等等。
對(duì)此，和我聊的車(chē)主桂先生給出了他的幾點(diǎn)看法，供大家參考：
1. 蔚來(lái)的ES8是真正的全球第一款買(mǎi)了以后續(xù)航能夠增加的電動(dòng)汽車(chē)；
2. 這種模式會(huì)消除很多電池的安全隱患，因?yàn)殡姵負(fù)Q下來(lái)后蔚來(lái)會(huì)檢查電池的一致性，相當(dāng)于一次體檢；
3. 目前蔚來(lái)還沒(méi)有發(fā)生過(guò)自燃現(xiàn)象，不過(guò)有可能是因?yàn)橘u(mài)得還不夠多，可以觀察這個(gè)方案是否會(huì)降低自然自燃的可能；
4. 總體看好蔚來(lái)此次推出的方案和發(fā)展方向。
寫(xiě)在最后
對(duì)于這次蔚來(lái)的續(xù)航升級(jí)方案，我看有很多用戶還是表示支持的。此外，我還看到知乎上有一位答主（鄭迅，前汽車(chē)工程師）對(duì)此事的評(píng)論或許值得一看，提出了一些蔚來(lái)應(yīng)該注意的問(wèn)題，截取一部分在此與大家分享：
“一是全國(guó)換電站的投入是硬性的重資產(chǎn)的投入，換電站的利用率和經(jīng)濟(jì)性有待驗(yàn)證；二是新電池包儲(chǔ)備數(shù)量要占用一定的資金，回報(bào)率是否理想；三是老生常談?dòng)脩魧?duì)換電和續(xù)航升級(jí)認(rèn)可度的問(wèn)題；四是運(yùn)營(yíng)成本和客戶需求能否支撐換電技術(shù)可持續(xù)發(fā)展。
即便存在行業(yè)挑戰(zhàn)和諸多不確定因素，但蔚來(lái)做換電還是行業(yè)意義的。現(xiàn)在看來(lái)，換電應(yīng)該是蔚來(lái)早期就定下來(lái)的產(chǎn)品策略，前期可以解決客戶加電體驗(yàn)等需求，隨著時(shí)間的推移，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)入后補(bǔ)貼階段，換電模式通過(guò)降低TCO推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，逐漸凸顯優(yōu)勢(shì)。”
