3月21日，博世宣布，其亞太首個(gè)智能助力器（iBooster）生產(chǎn)基地在南京正式落成啟用。新生產(chǎn)基地耗時(shí)18個(gè)月建成，充分體現(xiàn)了博世速度。車(chē)云獲悉，新基地位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積22400平方米，總投資額7.7億元人民幣，將于今年4月份正式開(kāi)始量產(chǎn)。

據(jù)悉，南京工廠是博世僅次于德國(guó)、墨西哥之外的第三大工廠，并預(yù)計(jì)到2021年成為博世全球最大的第二代智能助力器生產(chǎn)基地。南京工廠的啟用，是博世持續(xù)將新技術(shù)引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)的又一次體現(xiàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了在中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)力，很好地為中國(guó)客戶提供定制化服務(wù)。

南京工廠的建成啟用，也是博世應(yīng)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的布局，正如博世集團(tuán)董事會(huì)成員Dirk Hoheisel博士表示：“我們正在不斷提升本土工程研發(fā)與生產(chǎn)制造能力，致力于滿足中國(guó)對(duì)電氣化、自動(dòng)化及互聯(lián)化交通解決方案日益增長(zhǎng)的需求，進(jìn)一步增強(qiáng)博世全球的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

據(jù)了解，iBooster主要是為了解決新能源汽車(chē)對(duì)于新的制動(dòng)要求的痛點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力器，iBooster無(wú)需依賴真空源，是一款依賴電力的電動(dòng)機(jī)械助力器。傳統(tǒng)制動(dòng)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)或真空泵產(chǎn)生真空環(huán)境，缺點(diǎn)是過(guò)程繁瑣而且增加了燃油消耗。iBooster則是采用一個(gè)小型電機(jī)來(lái)控制制動(dòng)助力的程度，這也符合汽車(chē)電氣化的發(fā)展趨勢(shì)。

與電動(dòng)車(chē)百公里加速時(shí)間更短一樣，iBooster的優(yōu)勢(shì)也是制動(dòng)響應(yīng)快，在同等車(chē)速下，iBooster的制動(dòng)距離更短，尤其是在緊急情況下，iBooster能夠在最短的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)把制動(dòng)力放大到最大，從而保證了安全。

能量回收也是iBooster系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，iBooster與ESP協(xié)調(diào)工作時(shí)，電機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能過(guò)程中產(chǎn)生的阻力不僅夠達(dá)到此減速度的要求，也能實(shí)現(xiàn)減速值最高達(dá)0.3g的制動(dòng)能量回收，在電機(jī)能力滿足制動(dòng)需求時(shí)，更能實(shí)現(xiàn)100%的制動(dòng)能量回收，這就增加了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，減少了混動(dòng)車(chē)的燃料消耗和二氧化碳排放。

此外，iBooster采用模塊化設(shè)計(jì)，顯著減少零件的多樣化和數(shù)量。例如一個(gè)客戶平臺(tái)有多款不同車(chē)型，既有燃油車(chē)，又有混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)型，iBooster具有強(qiáng)兼容性，適用于多種車(chē)型，客戶可以用同款產(chǎn)品iBooster用于整個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，減少工程開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

不僅如此，針對(duì)即將來(lái)臨的高度自動(dòng)駕駛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的更高需求。據(jù)博世汽車(chē)部件（蘇州）有限公司底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明博士表示，博世已在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)多個(gè)SAE定義的L2級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，積極布局L3級(jí)及以上的高度自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。自動(dòng)駕駛L1和L2級(jí)別中，系統(tǒng)始終需要駕駛員監(jiān)控，系統(tǒng)故障后由駕駛員接管，而在L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛過(guò)程中，要求單一故障后短時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)有可控能力，減少或不需要駕駛員監(jiān)控，這就要求制動(dòng)系統(tǒng)必須具備冗余的制動(dòng)能力。

博世正在基于iBooster和ESP系統(tǒng)組合開(kāi)發(fā)適合高度自動(dòng)駕駛的制動(dòng)系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)iBooster能夠提供自動(dòng)駕駛所需的制動(dòng)冗余功能，兩個(gè)系統(tǒng)都有一個(gè)直接的機(jī)械推進(jìn)裝置，并且可以在整個(gè)減速范圍內(nèi)獨(dú)立的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。也就是說(shuō)，當(dāng)單一系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械故障時(shí)，另一系統(tǒng)能夠提供冗余，從而保證車(chē)輛在任何情況下都能安全制動(dòng)。

博世針對(duì)未來(lái)的創(chuàng)新投資，不僅提高了自身競(jìng)爭(zhēng)力水平，也為我國(guó)的本地品牌提供了創(chuàng)新轉(zhuǎn)型案例，值得借鑒。

正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)所說(shuō)：“博世積極將新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行中國(guó)本土化生產(chǎn)，足以看出博世對(duì)中國(guó)的重視?！?/span>