3月21日，博世宣布，其亞太首個智能助力器（iBooster）生產(chǎn)基地在南京正式落成啟用。新生產(chǎn)基地耗時18個月建成，充分體現(xiàn)了博世速度。車云獲悉，新基地位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，總建筑面積22400平方米，總投資額7.7億元人民幣，將于今年4月份正式開始量產(chǎn)。

據(jù)悉，南京工廠是博世僅次于德國、墨西哥之外的第三大工廠，并預(yù)計到2021年成為博世全球最大的第二代智能助力器生產(chǎn)基地。南京工廠的啟用，是博世持續(xù)將新技術(shù)引進中國生產(chǎn)的又一次體現(xiàn)，進一步增強了在中國本土的競爭力，很好地為中國客戶提供定制化服務(wù)。

南京工廠的建成啟用，也是博世應(yīng)對汽車電動化和網(wǎng)聯(lián)化的布局，正如博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“我們正在不斷提升本土工程研發(fā)與生產(chǎn)制造能力，致力于滿足中國對電氣化、自動化及互聯(lián)化交通解決方案日益增長的需求，進一步增強博世全球的競爭力。”

據(jù)了解，iBooster主要是為了解決新能源汽車對于新的制動要求的痛點，相較于傳統(tǒng)的真空制動助力器，iBooster無需依賴真空源，是一款依賴電力的電動機械助力器。傳統(tǒng)制動通過內(nèi)燃機或真空泵產(chǎn)生真空環(huán)境，缺點是過程繁瑣而且增加了燃油消耗。iBooster則是采用一個小型電機來控制制動助力的程度，這也符合汽車電氣化的發(fā)展趨勢。

與電動車百公里加速時間更短一樣，iBooster的優(yōu)勢也是制動響應(yīng)快，在同等車速下，iBooster的制動距離更短，尤其是在緊急情況下，iBooster能夠在最短的時間內(nèi)自動把制動力放大到最大，從而保證了安全。

能量回收也是iBooster系統(tǒng)的一大優(yōu)勢，iBooster與ESP協(xié)調(diào)工作時，電機把機械能轉(zhuǎn)化成電能過程中產(chǎn)生的阻力不僅夠達到此減速度的要求，也能實現(xiàn)減速值最高達0.3g的制動能量回收，在電機能力滿足制動需求時，更能實現(xiàn)100%的制動能量回收，這就增加了電動車的續(xù)航里程，減少了混動車的燃料消耗和二氧化碳排放。

此外，iBooster采用模塊化設(shè)計，顯著減少零件的多樣化和數(shù)量。例如一個客戶平臺有多款不同車型，既有燃油車，又有混動車、純電動車型，iBooster具有強兼容性，適用于多種車型，客戶可以用同款產(chǎn)品iBooster用于整個平臺開發(fā)，減少工程開發(fā)費用。

不僅如此，針對即將來臨的高度自動駕駛對制動系統(tǒng)的更高需求。據(jù)博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士表示，博世已在中國市場量產(chǎn)多個SAE定義的L2級自動駕駛項目，積極布局L3級及以上的高度自動駕駛的商業(yè)化落地。自動駕駛L1和L2級別中，系統(tǒng)始終需要駕駛員監(jiān)控，系統(tǒng)故障后由駕駛員接管，而在L3及以上級別的自動駕駛過程中，要求單一故障后短時間內(nèi)系統(tǒng)有可控能力，減少或不需要駕駛員監(jiān)控，這就要求制動系統(tǒng)必須具備冗余的制動能力。

博世正在基于iBooster和ESP系統(tǒng)組合開發(fā)適合高度自動駕駛的制動系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)iBooster能夠提供自動駕駛所需的制動冗余功能，兩個系統(tǒng)都有一個直接的機械推進裝置，并且可以在整個減速范圍內(nèi)獨立的對車輛進行制動。也就是說，當單一系統(tǒng)出現(xiàn)機械故障時，另一系統(tǒng)能夠提供冗余，從而保證車輛在任何情況下都能安全制動。

博世針對未來的創(chuàng)新投資，不僅提高了自身競爭力水平，也為我國的本地品牌提供了創(chuàng)新轉(zhuǎn)型案例，值得借鑒。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚所說：“博世積極將新技術(shù)、新產(chǎn)品進行中國本土化生產(chǎn)，足以看出博世對中國的重視。”