3月21日，博世宣布，其亞太首個智能助力器（iBooster）生產基地在南京正式落成啟用。新生產基地耗時18個月建成，充分體現了博世速度。車云獲悉，新基地位于南京經濟技術開發區，總建筑面積22400平方米，總投資額7.7億元人民幣，將于今年4月份正式開始量產。

據悉，南京工廠是博世僅次于德國、墨西哥之外的第三大工廠，并預計到2021年成為博世全球最大的第二代智能助力器生產基地。南京工廠的啟用，是博世持續將新技術引進中國生產的又一次體現，進一步增強了在中國本土的競爭力，很好地為中國客戶提供定制化服務。

南京工廠的建成啟用，也是博世應對汽車電動化和網聯化的布局，正如博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“我們正在不斷提升本土工程研發與生產制造能力，致力于滿足中國對電氣化、自動化及互聯化交通解決方案日益增長的需求，進一步增強博世全球的競爭力。”

據了解，iBooster主要是為了解決新能源汽車對于新的制動要求的痛點，相較于傳統的真空制動助力器，iBooster無需依賴真空源，是一款依賴電力的電動機械助力器。傳統制動通過內燃機或真空泵產生真空環境，缺點是過程繁瑣而且增加了燃油消耗。iBooster則是采用一個小型電機來控制制動助力的程度，這也符合汽車電氣化的發展趨勢。

與電動車百公里加速時間更短一樣，iBooster的優勢也是制動響應快，在同等車速下，iBooster的制動距離更短，尤其是在緊急情況下，iBooster能夠在最短的時間內自動把制動力放大到最大，從而保證了安全。

能量回收也是iBooster系統的一大優勢，iBooster與ESP協調工作時，電機把機械能轉化成電能過程中產生的阻力不僅夠達到此減速度的要求，也能實現減速值最高達0.3g的制動能量回收，在電機能力滿足制動需求時，更能實現100%的制動能量回收，這就增加了電動車的續航里程，減少了混動車的燃料消耗和二氧化碳排放。

此外，iBooster采用模塊化設計，顯著減少零件的多樣化和數量。例如一個客戶平臺有多款不同車型，既有燃油車，又有混動車、純電動車型，iBooster具有強兼容性，適用于多種車型，客戶可以用同款產品iBooster用于整個平臺開發，減少工程開發費用。

不僅如此，針對即將來臨的高度自動駕駛對制動系統的更高需求。據博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士表示，博世已在中國市場量產多個SAE定義的L2級自動駕駛項目，積極布局L3級及以上的高度自動駕駛的商業化落地。自動駕駛L1和L2級別中，系統始終需要駕駛員監控，系統故障后由駕駛員接管，而在L3及以上級別的自動駕駛過程中，要求單一故障后短時間內系統有可控能力，減少或不需要駕駛員監控，這就要求制動系統必須具備冗余的制動能力。

博世正在基于iBooster和ESP系統組合開發適合高度自動駕駛的制動系統，ESP系統iBooster能夠提供自動駕駛所需的制動冗余功能，兩個系統都有一個直接的機械推進裝置，并且可以在整個減速范圍內獨立的對車輛進行制動。也就是說，當單一系統出現機械故障時，另一系統能夠提供冗余，從而保證車輛在任何情況下都能安全制動。

博世針對未來的創新投資，不僅提高了自身競爭力水平，也為我國的本地品牌提供了創新轉型案例，值得借鑒。

正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所說：“博世積極將新技術、新產品進行中國本土化生產，足以看出博世對中國的重視。”