“對(duì)于任何事物都應(yīng)該心懷敬畏，尤其是在未知的領(lǐng)域。”
最近汽車圈因?yàn)橐痪湓挾破鹆瞬憽?/span>
事件的源頭要追溯到近日格力電器董事長董明珠參與央視的一檔當(dāng)家節(jié)目《對(duì)話》中，她在節(jié)目中直言不諱地表達(dá)了對(duì)國產(chǎn)汽車的看法，尤其一句“中國的汽車有一點(diǎn)粗制濫造”備受爭(zhēng)議，也瞬間招致了各路資深汽車人的反駁。
針對(duì)董明珠的言論，一向極少評(píng)價(jià)他人的長城汽車董事長魏建軍罕見的第一個(gè)發(fā)聲：“我并不認(rèn)可董明珠的觀點(diǎn)，我有自己不同的看法，中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位。”
而東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)也隔空回應(yīng)：“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負(fù)責(zé)地說，中國汽車制造水平是世界水平。”
在一代又一代汽車人不懈的努力下，中國汽車制造業(yè)的水平已今非昔比。作為商界公眾人物，董明珠在央視這樣的媒體對(duì)另一個(gè)自己并不熟悉的領(lǐng)域輕易下出“粗制濫造”這個(gè)結(jié)論，顯得有些偏頗。
關(guān)于中國制造的偏見
董明珠在節(jié)目中談到，之所以對(duì)中國汽車行業(yè)不滿意，“是因?yàn)樗木炔粔颍瑳]有精準(zhǔn)的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距，所以中國的汽車有一點(diǎn)粗制濫造，但是成本并沒有減多少”。
但是對(duì)于董明珠來說，可能她不知道的是，中國在數(shù)控機(jī)床上早已走向了世界。以汽車行業(yè)為例，2013年紀(jì)錄片《大國重器》風(fēng)靡熒屏，在談到濟(jì)南二機(jī)床時(shí)，片中說道，“2009年，中國成為全球最大汽車生產(chǎn)國。其中80%以上的外覆蓋件是由中國制造的沖壓設(shè)備生產(chǎn)的。這使得汽車制造的成本大為降低，讓轎車至少提前3年大規(guī)模進(jìn)入了普通百姓的家庭。”
目前，濟(jì)南二機(jī)床在2011年囊括福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個(gè)廠，全部五條大型沖壓生產(chǎn)線訂單。2013年濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)再次贏得美國福特汽車肯塔基工廠大型沖壓線項(xiàng)目。
在全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，通用、福特、日產(chǎn)、本田、鈴木、奧迪、戴姆勒等國際汽車巨頭，先后將濟(jì)南二機(jī)床納入了全球供應(yīng)商。也就是說，消費(fèi)者買到的進(jìn)口車，有很大可能性是從中國機(jī)床生產(chǎn)制造出來的。
汽車作為一項(xiàng)精密產(chǎn)品，身上的獨(dú)立零部件多達(dá)2.3萬個(gè)，從一款車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)再到質(zhì)檢、銷售，需要各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，其涉及范圍之廣、之復(fù)雜，遠(yuǎn)非其他行業(yè)能夠肆意揣摩。自主品牌取得的突破與成就，也正是一代代中國汽車人懷揣敬畏、不忘初心的結(jié)果。
實(shí)話說，如果放在十幾年前說中國汽車粗制濫造，恐怕沒人敢跳出來反駁。但是在中國汽車品牌已經(jīng)展現(xiàn)出實(shí)力的當(dāng)下，則顯得太不合時(shí)宜。誠然，可能部分中國品牌還存在粗制濫造，但更多的中國品牌已經(jīng)有能力與那些外資品牌競(jìng)爭(zhēng)。
魏建軍第一個(gè)站出來發(fā)聲，自然有著他的底氣。一方面，哈弗品牌SUV早已在去年就實(shí)現(xiàn)了銷量破500萬臺(tái)的佳績，而另一方面長城的高端品牌WEY旗下幾款車型都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋和口碑。
以長城汽車工廠為例，哈弗徐水工廠擁有全自動(dòng)且封閉的生產(chǎn)線，以及高達(dá)100%自動(dòng)化率的焊裝車間，在對(duì)底盤以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件經(jīng)過“合裝”的程序后，還會(huì)進(jìn)行底盤檢測(cè)、內(nèi)飾檢測(cè)等，整個(gè)制造工藝與外資企業(yè)工廠無異，甚至要比部分車企還要領(lǐng)先。
在整車四大工藝方面，長城沖壓車間的自動(dòng)化率是100%，涂裝車間是100%，焊裝也能達(dá)到98%的水準(zhǔn)，這些都還只是造車最初級(jí)的能力門檻。同時(shí)在研產(chǎn)供銷各個(gè)方面，長城汽車也廣聚人才，綜合實(shí)力已不輸合資，尤其是在工廠制造工藝和所謂的“模具”精度上也處于世界一流水平。這也是對(duì)于魏建軍來說最大的底氣。
“董明珠們”的“顛覆論”
在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，有個(gè)著名的“路徑依賴”理論，講的就是一個(gè)人或者一種制度，一旦通過某種模式取得了成功，就會(huì)自然而然的對(duì)這種模式產(chǎn)生依賴，產(chǎn)生一種“可以一直按照此模式成功下去”的判斷。
董小姐可能認(rèn)為，空調(diào)是工業(yè)產(chǎn)品，汽車也是工業(yè)產(chǎn)品，既然我在格力有本事做到No.1，做汽車為何不行？這種觀點(diǎn)，或許也代表了一群非專業(yè)人士對(duì)于汽車行業(yè)的認(rèn)知，這一點(diǎn)在新能源汽車上尤為明顯。
目前，大多數(shù)新能源初創(chuàng)企業(yè)可以說都是沒有任何汽車制造經(jīng)驗(yàn)的，憑借著所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”和幾張PPT就想“顛覆”一百多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)。這也就造就了互聯(lián)網(wǎng)、金融、房地產(chǎn)、安防行業(yè)乃至酒廠“誰都想插一杠子”的現(xiàn)狀。
然而制造業(yè)不同于互聯(lián)網(wǎng)，造車也不是造家電。從制造業(yè)角度上講，錘子科技就是典型的所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”驅(qū)動(dòng)的企業(yè)：完全無視制造業(yè)的本質(zhì)，妄圖用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來“彎道超車”顛覆行業(yè)，而如今其被清算的結(jié)局也有目共睹。
在“汽扯扒談”看來，董明珠所代表的這一群人，也正是現(xiàn)在大量跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和其它資本所缺乏的：缺少一顆對(duì)于造車的敬畏之心。
心懷敬畏才能摒棄偏見
至于“董明珠們”所認(rèn)為的“粗制濫造”的中國汽車制造業(yè)，的確曾經(jīng)只能在底層默默潛伏，在經(jīng)受過合資進(jìn)口品牌的洗禮后，如今取得了驚人的成長性。
曾經(jīng)壓著自主品牌打的韓系、法系，現(xiàn)在已經(jīng)被自主品牌“反壓制”，這當(dāng)中固然有一定的其他因素在內(nèi)，但自主品牌近些年的成長也是有目共睹。
回看2018年，盡管國內(nèi)車市遭遇了前所未有寒冬，但中國汽車銷量仍取得了2808.06萬輛的佳績，在這當(dāng)中國產(chǎn)車幾乎占據(jù)了半壁江山，充分說明消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)可。
借助國內(nèi)市場(chǎng)的大幅增長，長城、吉利、傳祺、東風(fēng)等自主車企在研發(fā)、品牌方面發(fā)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在十二五期間，全國排名前六的自主車企就已累積投入了超過1600億元研發(fā)費(fèi)用。目前，無論是在動(dòng)力總成還是車型平臺(tái)方面，中國品牌大都也已掌握了自己的核心產(chǎn)權(quán)。
從28年前接手虧損鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的“保定車神”，到如今統(tǒng)領(lǐng)市值超過千億的汽車上市公司掌門人。魏建軍可以說帶領(lǐng)著長城，從一家默默無聞的車廠成長為世界級(jí)企業(yè)，其精神也代表了中國一代又一代的汽車人追求向上的不懈努力。
長城、吉利、長安等中國車企崛起，中國制造早已撕下了低價(jià)低質(zhì)的標(biāo)簽，不僅僅是在中國市場(chǎng)，就連海外市場(chǎng)也是捷報(bào)連連，長城皮卡早已遍布全球，成為世界第一的皮卡品牌。而吉利也已經(jīng)開拓了白俄羅斯、馬來西亞等國際市場(chǎng)，獲得了外媒的高度認(rèn)可。
不能否認(rèn)的是，中國的汽車領(lǐng)域雖然還處在提升學(xué)習(xí)階段，但已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，并且在電動(dòng)化和智能互聯(lián)等領(lǐng)域都在世界的前列。作為中國自主品牌向上的先鋒，WEY、領(lǐng)克已經(jīng)為中國品牌走出世界做出了榜樣。而誰又能斷定，中國自主品牌不會(huì)在之后的某一天，能夠與日系、德系、美系在同一個(gè)舞臺(tái)上“掰手腕”呢？
世界規(guī)則下的競(jìng)爭(zhēng)最終靠的只能是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，只有技術(shù)進(jìn)步才能帶來真正的利益。中國汽車行業(yè)，需要的不是帶著偏見而來的“顛覆者”，而是能夠懷揣敬畏之心，真正帶來互融互補(bǔ)，帶來新氣象的“同道者”！
