提到燃料電池汽車，人們往往想到的是日本豐田、韓國現(xiàn)代、德國奔馳，而其他的廠商往往不被消費(fèi)者注意，因?yàn)閰⑴c燃料電池汽車開發(fā)的企業(yè)太少，已有曲高和寡之意。這也是燃料電池汽車一直難以推廣的原因之一，但這樣的情況即將得到改變。

日前，PSA集團(tuán)公布了2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃。電氣化成為該戰(zhàn)略的重點(diǎn)，PSA計(jì)劃2021年前50%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化、2025年前100%的目標(biāo)，并且，PSA決定重新投入燃料電池汽車的生產(chǎn)，但最初的產(chǎn)品只分配給B2B的車隊(duì)。

早在2004年就曾展出燃料電池概念車QUARK，2006年推出的燃料電池汽車標(biāo)志207也曾有過量產(chǎn)計(jì)劃。

值得一提是，PSA曾經(jīng)有一款“從游戲走向現(xiàn)實(shí)”的汽車：雪鐵龍GT。該車是法國雪鐵龍于2008年8月2日巴黎車展發(fā)布的概念車，采用燃料電池技術(shù)驅(qū)動，也是雪鐵龍和日本游戲廠商PolyphonyDigital合作的產(chǎn)物，本車原本生產(chǎn)6臺，但后來由于各種原因，量產(chǎn)計(jì)劃已取消。

盡管現(xiàn)代在2013年就推出了達(dá)到量產(chǎn)級別的燃料電池汽車IX35，豐田在2015年更是推出了大名鼎鼎的mirai，各方一致評價(jià)已經(jīng)達(dá)到了燃油汽車的水平，但燃料電池市場的反饋卻比較低迷，燃料電池汽車這個(gè)“游戲”的參與者也一直寥寥無幾，只有各方廠商頻頻傳出各種概念車和未來規(guī)劃。

但與純電動汽車一樣，中國市場改變了這個(gè)現(xiàn)象。在近期中國提出發(fā)展燃料電池之后，燃料電池汽車的市場終于火熱了起來。盡管目前國內(nèi)的燃料電池汽車以商用車為主，但乘用車車企也正在加快燃料電池汽車的開發(fā)進(jìn)度，如長城計(jì)劃在2020年推出燃料電池樣車。

海外車企也紛紛提出了燃料電池汽車項(xiàng)目的開發(fā)計(jì)劃，奔馳的GLC-FC在這個(gè)時(shí)間推出，有人認(rèn)為也是瞄準(zhǔn)了中國的汽車市場。

同為豪華車代表BBA的奧迪也開始了燃料電池汽車項(xiàng)目的開發(fā)。近期，奧迪傳出選擇Hexagon Purus作為其供應(yīng)商，進(jìn)行儲氫罐的開發(fā)和小批量的生產(chǎn)。這意味著在2018年連續(xù)傳出展出燃料電池概念車h-tronquattro、與現(xiàn)代聯(lián)盟、與巴拉德續(xù)約三年的消息之后，奧迪的燃料電池汽車項(xiàng)目可能即將進(jìn)入小批量量產(chǎn)的階段。

隨著越來越多的車企將燃料電池量產(chǎn)計(jì)劃提上日程，燃料電池汽車市場的爆發(fā)也越來越近。而中國作為最大的汽車市場和新能源汽車發(fā)展最迅猛的市場，必將成為全球汽車巨頭的必爭之地。國內(nèi)自主品牌在新能源汽車，特別是燃料電池汽車市場上面臨的是國際化的競爭，壓力更勝以往。自主品牌應(yīng)加快燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，掌握燃料電池的核心技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，讓汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略真正實(shí)現(xiàn)。