Emm! solutions GmbH有限公司的團隊僅在四個月內(nèi)就成功研發(fā)出了自己的汽車，將IL0 1樣車成功坐到了四個輪子上。此間訣竅就是：輕量化概念車的部件生產(chǎn)及研發(fā)通過基于網(wǎng)絡的軟件進行控制，設計任務則通過網(wǎng)絡平臺分配給各供應商。借由整體流程鏈上的一體式數(shù)字化通訊方式能同時對大量部件進行研發(fā)，如對部件重量進行優(yōu)化。 

未來的移動交通將是什么樣的？帶著這個疑問Emm! solutions GmbH有限公司正專注于相關項目的啟動工作。來自維爾德爾施塔特的這家年輕企業(yè)身后正是阿明米勒，90年代初期他曾是戴姆勒ESP系統(tǒng)的項目負責人，目前在保時捷公司擔任領導職務。米勒說“一提到移動交通這個話題，總是和運輸解決方案脫不了干系。這就引發(fā)了交通及所有一些列的問題”。他與他的團隊一起一直致力于為個人交通運輸設計一種新的移動交通方案：“ILO 1”是一款緊湊型輕量化概念汽車，比現(xiàn)有的Smart ForTwo小幾厘米。在樣車里現(xiàn)在只裝有一個座椅，之后的版本中將可以為乘客安裝兩個人的座椅。

借助數(shù)字化研發(fā)及生產(chǎn)鏈縮短研發(fā)時間

為了使“ILO 1”成為現(xiàn)實，這個小小的啟動首先所要面臨的挑戰(zhàn)就是，要盡可能保持項目管理及生產(chǎn)控制的精簡及高效。米勒說“我們想要更加有能力并更具專業(yè)性，而不是增長”。 為此卡西尼系統(tǒng)歐洲有限公司加入了進來，該公司以產(chǎn)品生命周期管理見長：與供應商的整體溝通是通過其網(wǎng)絡軟件來進行。在卡西尼的系統(tǒng)中為指定供應商分發(fā)單個部件或者構件組。供應商可以訪問所有與生產(chǎn)相關的文件，如CAD數(shù)據(jù)，精確的規(guī)格，如質(zhì)量，耐用性，或部件“所允許”的總重量?！巴ㄟ^這些數(shù)據(jù)制造商可以立即開始構件的設計工作，省掉諸如溝通等許多中間環(huán)節(jié)。這是我們可以在“ILO 1”項目中預先進行嘗試的”，米勒進行了上述介紹。對他而言“ILO 1”整體方案也包括一個問題，即如何能盡量簡潔高效地推行這一項目的合作。

工作完成后，供應商將相關數(shù)據(jù)重新上傳到這個在線系統(tǒng)中并開始著手部件的生產(chǎn)工作。研發(fā)工作的電子文檔也自動生成，并通過該界面實現(xiàn)與所有參與者的數(shù)據(jù)交換?！斑@套系統(tǒng)的特殊性在于，我們在設計工作中給供應商分配了許多典型的細節(jié)任務，如將部件輕量化或者改善其功能等。因此工作任務不必單獨由一家公司承擔，許多流程也可以并行運行?！?/span>

巴登符騰堡州輕量化局局長席利格博士對此進行了解釋?！巴ㄟ^工藝鏈的數(shù)字化，并在多家公司的網(wǎng)絡中進行研發(fā)及生產(chǎn)，可以縮短產(chǎn)品的面世時間。這是一個巨大的價值杠桿”。為了能完全釋放出潛能，整個過程鏈必須真正實現(xiàn)數(shù)字化及數(shù)據(jù)交換的標準化。席利格博士認為“這也為輕量化開辟了全新的可能性，這將使未來的生產(chǎn)及研發(fā)工作更緊密的結合到一起。這也將會給公司及供應鏈中的工作方式和工作流程帶來巨大的變化”。

 沒有輕量化就沒有“ILO 1”

“ILO 1”的設計是自上而下輕量化方案的典型示例。米勒說“我們是帶著概念加入到這個項目中的，同時也對我們自己提出一個問題，需要做些什么來應對移動交通所面臨的挑戰(zhàn)。我們的汽車首先要盡可能輕巧，這樣使用起來才可以更高效地利用能源，同時更節(jié)約資源”。在任何情況下重量對于“ILO 1”來說都是一個非常關鍵的問題，如果要獲得道路許可證，它所允許的最大過磅重量必須控制在450公斤以內(nèi)。米勒闡釋道“我們必須根據(jù)其功能對每一個部件進行優(yōu)化及輕量化，否則整個系統(tǒng)將無法工作，重量也就沒辦法控制在450公斤以內(nèi)”。

席利格博士認為：““ILO 1”將是一個很好的示例，它可以說明輕量化如何成為汽車設計的重要推動者，讓我們可以在ILO 1這種情況下，通過一種新的構想達到減輕汽車重量的目的”。米勒解釋道“ILO 1”的外殼是一層非常薄的碳纖維復合材料薄板?！癐LO 1”中的有許多部件都是用3D打印出來的”。由于“ILO 1”是電動車，所以電池的重量也是一個問題，所幸的是通過一種軟件方面高效能管理，研發(fā)人員可以減輕電池的重量。一次充電后“ILO 1”可以行駛80公里。另外研發(fā)人員也注意在電纜線的鋪設過程中盡量縮短線長，并減少材料的使用。

交通流量減少50%

米勒表示：“ILO 1是迄今為止最小，最緊湊的移動交通方案”。它只有1.3米寬，2.3米長，在停車的時候僅需要約3平方米。相比之下一輛普通的私人汽車則需要約8-10平方米。米勒說：“在路上僅有ILO行駛的情況下，很多城市將會一下子多出許多空間，人們也不會再面臨停車問題了，因為一個普通私人汽車停車位可以停兩輛“ILO”，并且交通流量也會縮減一半”。在移動交通的問題上汽車的重量還是一個決定性的問題，一輛汽車自重要達到多少才能承載一個人。一輛車很少滿載4-5人?！芭e例來說平均來看一輛通勤車輛通常只搭載1.1個人。搭載一個人的普通私人汽車其重量一般需要達到約1.5噸，ILO 1只需450公斤即能實現(xiàn)”，米勒進行了這樣的預算。更令人高興的是這款概念車將被設計成可以搭載兩名乘客。汽車重量的減少也意味著油耗的降低及二氧化碳排放量的減少。

自動駕駛技術已入市

迄今已經(jīng)生產(chǎn)出來的三臺“ILO 1”樣車都已經(jīng)獲得了道路許可證。其中一臺現(xiàn)位于維爾德爾施塔特的Emm! solutions公司總部的辦公室，研發(fā)人員正對其進行細節(jié)優(yōu)化。在進行合適的編程后“ILO 1”也可以進行高自動化駕駛，它自身所配置的多種不同的系統(tǒng)可以幫助其感知周邊環(huán)境，從而實現(xiàn)自主移動。其中所應用的系統(tǒng)包括雷達或超聲波傳感器，照相系統(tǒng)和可進行物體識別的激光照射系統(tǒng)，以及距離和速度測量系統(tǒng)。

對于米勒及其團隊來說，“ILO 1”的理念將更進一步：汽車應與周邊環(huán)境中安裝的傳感器和導航系統(tǒng)進行交互和通信，使其可以智能地自動根據(jù)當前城市中的交通流量進行導航。

Emm!solutions的研發(fā)人員已經(jīng)通過實現(xiàn)“ILO 1”的道路兼容性向這一方向邁出了第一步。 

IL01 項目被來自巴符州輕量化領域的專家評為輕量化ThinKing2018年度創(chuàng)新獎。