北汽藍(lán)谷2018年歸屬于上市公司股東的 凈利潤預(yù)計最高達(dá)1.5億元，突破了15萬輛的2018年銷量目標(biāo)，連續(xù)6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。也一并打消了2018年三季度銷量中公司遭受的銷售經(jīng)營能力的質(zhì)疑

從年9月重組更名在A股上市，到2月11日春節(jié)前鄭剛辭去所有職位，再到公布2019年1月份產(chǎn)銷快報。北汽藍(lán)谷在不到半年時間內(nèi)，出現(xiàn)了三個重大事件形成的時間節(jié)點。而2018年全年財報營收、凈利潤依然沒能水落石出，尤其是看了1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，很多分析機構(gòu)認(rèn)為北汽新能源憑借高補貼到達(dá)銷量上漲效果，但由于政策變化，補貼退坡。以1月產(chǎn)量大幅度下降為基準(zhǔn)，北汽新能源2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤可能會比預(yù)期縮水。

數(shù)據(jù)顯示1月份北汽新能源產(chǎn)量為142輛，同比下降98.17%；銷量4512輛，同比下降43.66%。

在北汽藍(lán)谷1月31日發(fā)布上午2018年業(yè)績預(yù)告中。公司2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計比2017年度增加 1.3億元到1.5億元。

而公司發(fā)生的與經(jīng)營業(yè)務(wù)無直接關(guān)系的非經(jīng)常性損益比數(shù)據(jù)所帶來的影響金額為7.77億元。在這份業(yè)績預(yù)告中，北汽藍(lán)谷強調(diào)了主營業(yè)務(wù)發(fā)生變化，由房地產(chǎn)開發(fā)與銷售轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">新能源汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，公司資產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)規(guī)模大幅提升。

突破銷量目標(biāo)的成績單

根據(jù)北汽藍(lán)谷公布的2018年三季度報告看，2018年1-9月北汽藍(lán)谷營收97.87億元，同比增長63.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.3億元。但另一份產(chǎn)銷和目標(biāo)銷量指標(biāo)上看，2018年前8個月，北汽新能源共計銷量為70118輛，同比2017年增長67%，但按照2018年銷量目標(biāo)15萬輛也只是完成了46.75%。

但2018年不如往年，首先，中國2018年汽車銷量報2808萬輛，創(chuàng)下1990年來首次年度下降。雖然新能源汽車一枝獨秀，但政策中補貼風(fēng)向已經(jīng)改變，逐步減少補貼直到2020年財政部將完全取消對新能源汽車行業(yè)的補貼。其次，雙積分政策引導(dǎo)合資、進(jìn)口車企在爭奪新能源蛋糕時具備的品牌力和研發(fā)能力都會對自主品牌形成直接的壓力。

而北汽新能源由于產(chǎn)品單價低，車型基本還集中在微型車、緊湊型車上，沒有在15萬元以上的新能源車型中。使得面臨金九銀十購車季時，難有太大作為。根據(jù)2017年北汽新能源的營業(yè)額預(yù)測，2018年全年凈利潤上升幅度不大。2017北汽新能源的營業(yè)額為109億元，而全年利潤僅為5800萬元。

但，在如此大趨勢下，北汽新能源奇跡般的交出了一份非常漂亮的年銷量數(shù)據(jù)，并還一舉突破了15萬輛的2018年產(chǎn)銷目標(biāo)。從而連續(xù)6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。也一并打消了2018年三季度銷量中公司遭受的銷售經(jīng)營能力的質(zhì)疑。（2018年，北汽新能源的總銷量為15.8萬輛，同比增長53%）

春節(jié)前的人事變動

就在成績單出爐的幾天后，北汽藍(lán)谷（600733）董事會收到公司董事、總經(jīng)理鄭剛的書面辭職申請。而鄭剛辭職是因身體健康等個人原因向董事會提出辭去公司經(jīng)理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務(wù)。辭職后，鄭剛不再擔(dān)任公司的任何職務(wù)。

為何鄭剛在交出如此驕傲的成績單后選擇辭職，有媒體推測是與之前所半公開提出北汽新能源和北汽股份這兩大自主板塊將被整合是有關(guān)系的?？梢钥吹剑逼灾靼鍓K自2014年開始就虧損19億，2015年33.4億元、2016年27.45億，2017年75.01億。而2018年，北京汽車自主品牌主銷車型均大幅下滑；北汽紳寶D20、D50下滑幅度也超過50%。

而根據(jù)北汽2019年業(yè)績及發(fā)展戰(zhàn)略媒體溝通會上，徐和誼宣布：北汽將加快產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促使自主品牌燃油乘用車逐步退出北京。到2020年，北京地區(qū)將不再生產(chǎn)和銷售自主品牌的燃油乘用車。

顯而易見，未來北汽的發(fā)展中大部分的版圖是屬于新能源車型的，按照規(guī)劃，自主板塊與新能源版塊并網(wǎng)，勢在必行。

攥干“水分”

有媒體曝出北汽新能源車型總計全年補貼高達(dá)49.59億元，折合每銷售一輛車，補貼金額就高達(dá)5萬元。在補貼退坡、雙積分政策雙重壓力下，北汽新能源已經(jīng)著手攥干水分，將從五大技術(shù)平臺發(fā)力，包括全新純電動整車平臺、無人駕駛技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能充電、智慧出行服務(wù)等。

在此之前，北汽新能源已經(jīng)形成建立了以北京為中心、美國硅谷、德國亞琛、德國德累斯頓、美國底特律、西班牙巴塞羅那六大研發(fā)中心。涵蓋電驅(qū)動總成系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和智能化、增程式電動汽車動力系統(tǒng)、輕量化多材料整車以及高性能運動車型的設(shè)計和研發(fā)等多個領(lǐng)域。

并堅持自主研發(fā)，將銷售業(yè)績的10%用于技術(shù)研發(fā)上，迄今研發(fā)投入累計39.4億元。在人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，2018年的北汽新能源與市場化初期的2013年相比，人員規(guī)模增大12倍，資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了47倍，產(chǎn)品銷量增漲97倍。未來，北汽新能源將以，加速產(chǎn)業(yè)升級，并實施以北京高端智能制造基地建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)品研發(fā)等工程建設(shè)，推進(jìn)北汽集團(tuán)“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”的落地。

就像燃油車市場絕對的紅利已經(jīng)不在，新能源汽車市場的競爭也在不斷地進(jìn)入白熱化，銷量微增和營收微增的時代即將開始，這也真正代表了新能源汽車進(jìn)入了非扶持的時代，作為很早立足市場正處于躍升期的北汽藍(lán)谷而言，攥干水分之后將是新的“征途”。