巨大的廢舊動(dòng)力電池回收量，意味著巨大的市場(chǎng)規(guī)模。未來，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)前景廣闊。
政策先行、技術(shù)護(hù)航，動(dòng)力電池的回收處理正式納入監(jiān)管體系，地方政府正在陸續(xù)出臺(tái)具體實(shí)施方案。
日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）正式發(fā)布，方案計(jì)劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系及公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的市場(chǎng)化發(fā)展氛圍。
《方案》提出，建成京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期信息的溯源和追蹤。基于大數(shù)據(jù)的廢舊動(dòng)力蓄電池殘值評(píng)估技術(shù)取得重大突破，廢舊動(dòng)力蓄電池拆解技術(shù)和裝備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動(dòng)力蓄電池梯次利用初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2-4家廢舊動(dòng)力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。探索和布局1-2家動(dòng)力蓄電池資源化再生利用企業(yè)。京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得良好成效，動(dòng)力蓄電池實(shí)現(xiàn)安全、規(guī)范、高效回收利用。按照方案內(nèi)容，現(xiàn)面向社會(huì)公開征集新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目。
據(jù)悉，此前，深圳、廣東等地也出臺(tái)了類似的方案。這是2018年2月國(guó)家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方層面針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用試點(diǎn)工作的具體部署。
大規(guī)模“退役”
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)銷量和使用量也一同水漲船高。
以京津冀地區(qū)為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，該地區(qū)新能源汽車保有量已達(dá)32.6萬輛，巨大的保有量背后是動(dòng)力電池大規(guī)模“退役”的環(huán)保壓力。據(jù)報(bào)道，京津冀地區(qū)從2018年開始出現(xiàn)動(dòng)力電池大規(guī)模“退役”，預(yù)計(jì)今年廢舊動(dòng)力電池達(dá)3466噸；明年預(yù)計(jì)達(dá)6483噸，2020年增至10446噸。
當(dāng)然，京津冀地區(qū)只是我國(guó)整個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池退役嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)的“冰山一角”。
“京津冀是電動(dòng)汽車保有量最為密集的區(qū)域之一。”在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)，工業(yè)和信息化部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心能源資源環(huán)境研究所所長(zhǎng)毛濤說道，《方案》的出臺(tái)恰逢其時(shí)，突破了地域限制，對(duì)京津冀區(qū)域內(nèi)的動(dòng)力電池梯次利用和回收再利用進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，有助于降低動(dòng)力電池全生命周期的生態(tài)環(huán)境影響，推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。
中國(guó)汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約1.2GWh。2013年后，新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh。2018年，雖然補(bǔ)貼政策有所調(diào)整，但新能源汽車銷量仍舊居高不下，1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)60.1萬輛，同比增長(zhǎng)88%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，整個(gè)2018年的新能源汽車銷量將達(dá)到150萬輛。
根據(jù)企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面研究測(cè)算，新能源乘用車動(dòng)力電池的使用年限一般為5-8年，而商用車動(dòng)力電池甚至2-3年就會(huì)退役。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2018年后新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)20萬噸（24.6GWh）。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。
毛濤指出，電動(dòng)汽車最為核心的部件是電池、電控系統(tǒng)和電機(jī)。其中，電池的性能在一定程度上決定著電動(dòng)汽車的使用壽命。隨著電動(dòng)汽車報(bào)廢潮的來臨，將會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊動(dòng)力電池，而且在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然車用動(dòng)力電池不含有毒性較大的重金屬，但處理不當(dāng)，依舊會(huì)產(chǎn)生污染及資源浪費(fèi)問題。
中研普華研究員葉奮在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說道，京津冀地區(qū)是我國(guó)新能源汽車發(fā)展較為集中的地區(qū)，未來幾年京津冀地區(qū)面臨退役的動(dòng)力電池規(guī)模將逐步增大，此次《方案》的發(fā)布指導(dǎo)意義重大，將加速建立京津冀地區(qū)廢棄動(dòng)力電池回收利用機(jī)制，推動(dòng)動(dòng)力電池在三地回收利用的效率提升。根據(jù)方案，三地將建成信息共享、功能完備的動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
回收市場(chǎng)潛力大
需要指出的是，我國(guó)車用動(dòng)力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如此大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。
巨大的廢舊動(dòng)力電池回收量，意味著巨大的市場(chǎng)規(guī)模。未來，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)前景廣闊。
據(jù)預(yù)測(cè)，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收再利用市場(chǎng)規(guī)模巨大：預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。也就是說，動(dòng)力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著不小的經(jīng)濟(jì)效益。
除了市場(chǎng)本身的爆發(fā)潛力，政策的大力扶持也為動(dòng)力電池回收市場(chǎng)井噴奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。進(jìn)入2018年以來，國(guó)家相關(guān)部委聯(lián)合先后出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以及為貫徹落實(shí)該辦法而發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，明確到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
需要指出的是，在動(dòng)力蓄電池回收利用管理過程中，目前還存在一些問題。
葉奮表示，動(dòng)力電池的使用后期會(huì)產(chǎn)生諸多問題，比如，不同產(chǎn)業(yè)鏈層次企業(yè)回收利用的職責(zé)能否確實(shí)得到落實(shí)；回收利用技術(shù)的完善度不足以及背后的支撐標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)滯后；下游用戶對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的認(rèn)知尚不足，等等。
“推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。”毛濤認(rèn)為，其中最為重要的一環(huán)是建立完善的檢測(cè)及回收體系，確保廢舊動(dòng)力電池能夠集中起來并進(jìn)入循環(huán)利用系統(tǒng)。但是目前依舊存在一些制約因素：在回收方面，基于市場(chǎng)的第三方回收機(jī)構(gòu)建設(shè)嚴(yán)重不足，還難以迎接廢舊動(dòng)力電池報(bào)廢潮的來臨；缺乏相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，尚無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車制造企業(yè)、消費(fèi)者、回收企業(yè)等利益相關(guān)方的良性互動(dòng)，難以充分調(diào)動(dòng)各方參與動(dòng)力電池回收利用的熱情，亟待完善。在檢測(cè)方面，具備廢舊動(dòng)力電池檢測(cè)能力的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，現(xiàn)有服務(wù)體系還難以支撐短時(shí)、高效的廢舊動(dòng)力電池檢測(cè)。
業(yè)內(nèi)指出，動(dòng)力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好，在大規(guī)模可再生能源并網(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項(xiàng)目運(yùn)行。動(dòng)力蓄電池如果無法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。
葉奮分析道，梯次利用是動(dòng)力電池回收利用中比較熱門的利用模式，也是國(guó)家政策中鼓勵(lì)的利用方式，能夠較大程度的發(fā)揮動(dòng)力電池的利用價(jià)值，但梯次利用需要經(jīng)過多重檢測(cè)的工序，未來隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及商業(yè)機(jī)制的完善，梯次利用的商業(yè)空間將更加廣闊。與此同時(shí)，資源回收是動(dòng)力電池回收的最直接的方式也是目前的主要方式，對(duì)于部分品質(zhì)較差的動(dòng)力電池，直接執(zhí)行資源回收反而效益更高。預(yù)計(jì)未來仍將是動(dòng)力電池回收方式的重要補(bǔ)充。
毛濤說道，高速電動(dòng)汽車對(duì)于動(dòng)力電池性能要求較高，往往減損20%—30%就難以維持正常使用。一方面，對(duì)于具有利用價(jià)值的動(dòng)力電池，若直接拆解，既不經(jīng)濟(jì)，也不科學(xué)，會(huì)造成大量資源浪費(fèi)。對(duì)這類電池進(jìn)行測(cè)試、篩選、重組后，完全可以在低速電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、移動(dòng)電源等領(lǐng)域進(jìn)行梯級(jí)利用，不僅可以延長(zhǎng)其使用壽命，而且也會(huì)創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益，比如，中國(guó)鐵塔的先行先試，已取得了明顯成效。另一方面，對(duì)于沒有利用價(jià)值的動(dòng)力電池，進(jìn)行集中拆解后，可以回收鈷、鎳、鋰、錳、鐵等金屬元素，對(duì)其進(jìn)行再生利用，同樣可以創(chuàng)造相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
