到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。多方分析認為，這一環保新規將擴大歐洲電動汽車市場，而傳統汽車制造商將面臨重新調整內燃機生產線等方面的挑戰。12月18日，歐盟發表聲明稱。

據了解，歐盟此前要求2030年汽車減排量達到40%，而部分國家，如德國，要求將減排目標定為35%，此次確定的減排幅度是數次協商后的結果。

歐盟表示，這一決議是環境保護壓力和各國汽車產業的互相“妥協”。歐盟委員會副主席對此發表評論稱，這是實施《巴黎協定》的決定性一步，同時也為提升歐盟工業界在全球的競爭力提供了支持。

據了解，一直以來歐盟都致力于交通領域的減排。包括法國、英國在內的國家都已宣布將在2040年前禁止汽柴油車的銷售。業內人士分析認為，此次調整減排目標將大大刺激歐洲電動汽車產業的發展，歐洲汽柴油車的主導地位可能受到動搖。

分析認為，這一環保新規出臺為電動汽車帶來了發展的大好契機。近年來，歐洲民眾對交通成本增加反響強烈。此前，法國就曾因增加燃油稅引發了大規模示威抗議。

根據歐洲汽車制造協會（ACEA）統計的數據，2017年歐洲電動汽車銷量僅占全部汽車銷售的1.5%左右。美國投資機構Evercore ISI 分析師Arndt Ellinghorst在接受《金融時報》采訪時表示，如果要實現2030年這一減排目標，需要歐洲汽車行業快速擁抱電動汽車，并將其內燃機業務外包給供應商或其他合資公司。

面對這一環保新規，歐洲汽車制造巨頭大眾汽車表示將加大電動汽車領域的投入。大眾集團首席執行官Herbert Diess在這一消息公布后表示，大眾汽車將會加速其電動汽車的規?；a，以滿足歐盟超出預期的嚴格減排令。

據了解，為發展電動汽車、自動駕駛以及共享交通等領域，大眾汽車近年來的花費高達440億歐元，其中300億歐元則用于電動汽車?！督鹑跁r報》分析認為，在大眾汽車計劃改革裁員之際，這一環保新規的提出對大眾汽車管理層有所助益。包括寶馬、戴姆勒等在內的汽車企業拒絕對這一新規發表評論。

大眾汽車雖已積極布局電動汽車產業，但其傳統汽柴油車的生產線卻面臨著重新規劃的命運。Herbert Diess說：“當前大眾汽車的應對措施遠不能滿足要求，大眾汽車將在2019年秋天完成針對這項規定的計劃。”此前大眾汽車已投入大量資金、以減少30%碳排放量為目標進行改革。

事實上，德國有大約43.6萬個工作崗位與汽油、柴油車輛有關，據路透社消息，德國政府發言人在12月19日公開表示，德國總理默克爾對這一碳排放新目標表示了歡迎。她表示，具體減排目標的確立為企業未來的計劃帶來了確定依據，但也帶來巨大的挑戰。德國經濟部長Peter Altmaier則認為，這項新規已經達到了技術與經濟可行性的極限。

ACEA秘書長Erik Jonnaert評價這一要求“將對歐洲汽車產業提出極高要求”，也會對民眾就業帶來“地震式”的影響?！斑@一目標的政治目的高于現實目的。減少37.5%的碳排放聽起來很有可能，但根據我們現有的情況，完全是不現實的。工業不能僅依靠政治因素來改變，而不考慮到社會經濟現實?！彼f。

事實上，這一嚴格的碳減排目標在環保人士看來，卻仍力度不夠。位于布魯塞爾的智庫組織“交通與環境”（T&E）近日撰文稱，碳排放量的降低并不足以遏制氣候變化，現有的措施更難以達到《巴黎協定》約定的溫升2℃情景?！斑@一新規的出臺意味著到2030年，約1/3的汽車將是電動或是氫能動力的，這雖然是一種進步但并沒有快到能達成氣候目標?！?/span>