數(shù)據(jù)預測，到2030年，汽車行業(yè)三分之一的車型將是純電動車和混合電動汽車。為此，全球各大零部件(tier1)廠商紛紛展開攻勢，加快布局新能源市場。目前，博世、大陸、愛信等集團已經(jīng)紛紛開始布局新能源市場，并發(fā)布產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。  

作為全球三大變速箱之一的采埃孚也不甘人后，在新能源領(lǐng)域動作頻頻。  

此外，采埃孚為保障從傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)技術(shù)平穩(wěn)過渡到電傳動技術(shù)，還將向位于德國大本營的薩爾布呂肯工廠投資約63億人民幣，以發(fā)展新能源汽車所需的變速箱技術(shù)。  

據(jù)悉，此次投資還將用于在未來幾年，將生產(chǎn)份額只有5%的混合驅(qū)動器提高到50%。  

此次，采埃孚在新能源領(lǐng)域的投資，是其對新能源市場的評估。采埃孚首席執(zhí)行官Wolf-HenningScheider表示：“我們認為先進的混合驅(qū)動器的市場正在不斷擴大，而且不止是混動變速箱市場在擴大。混動變速箱可實現(xiàn)80至100公里的續(xù)航里程，滿足大部分電動汽車的要求，可幫助電動汽車更快實現(xiàn)突破。”  

一、 采埃孚新能源布局  

隨著各國陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布汽油車禁售令后，全球各大汽車生產(chǎn)商紛紛宣布將生產(chǎn)新能源汽車，并發(fā)布了新能源車型，加快新能源布局，搶占新能源汽車市場。如大眾汽車，計劃在2020年推出30款電動化車型。通用汽車，2020年投產(chǎn)10款電動化汽車。日產(chǎn)汽車，2022年前推出40款電動化車型。寶馬計劃到2025年，將推出25款新能源車型。  

面對市場需求的變化，作為汽車零部件供應(yīng)商的采埃孚，為更好的搶占市場份額，正在研發(fā)新型零部件。  

為了滿足合作車企實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的需求，采埃孚已經(jīng)開始著手研究新型驅(qū)動技術(shù)。截至目前，已有CeTrax“即插即用”系統(tǒng)、TraXonHybrid并聯(lián)混合動力系統(tǒng)等在內(nèi)的多項技術(shù)，可供市場使用。  

CeTrax“即插即用”系統(tǒng)  

為滿足不同車型的需求，采埃孚還為低層車和高層車研發(fā)了CeTrax電動中心傳動(centraldrive)，CeTrax基于“即插即用”設(shè)計的方法，在無需對地盤、前后橋或變速器進行較大改動的情況下，可直接被整合到當前車用的平臺中。  

同時，考慮到不同車企對系統(tǒng)的要求不同，CeTrax整體方案可以進行精密的調(diào)整。可操作空間包括車的性能、能效以及使用壽命等。該系統(tǒng)除cetrax系統(tǒng)之外還提供了驅(qū)動控制及逆變器，除了可以幫助客車以外，還可以幫助卡車實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。  

TraXonHybrid并聯(lián)混合動力系統(tǒng)  

為幫助重型車輛實現(xiàn)混動功能，采埃孚的TraXonHybrid方案應(yīng)運而生，即在內(nèi)燃機與變速箱之間安裝一部電機。  

憑借該款創(chuàng)新產(chǎn)品，采埃孚的該項系統(tǒng)方案可提供上述諸多優(yōu)點。除卡車外，TraXonHybrid還適用于長途汽車。  

采埃孚電動化

值得一提的是，為了更好的為新能源商用車服務(wù)。今年9月份，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧?施艾德與位于亞琛的e.GOMobile股份公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官GüntherSchuh博士共同宣布，e.GoMover將于2019年在亞琛正式進入量產(chǎn)階段。  

據(jù)悉，雙方的合資公司e.GoMooveGmbH將生產(chǎn)用以滿足未來城市交通的需求的運輸工具。沃夫翰寧?施艾德對于此次的合作思路是，采埃孚盡可能早的參與到新能源汽車配套零部件的研發(fā)中，為汽車驅(qū)動工程和產(chǎn)品組合帶來更多的電動車技術(shù)，從而更好的進軍電力驅(qū)動市場。  

二、 采埃孚中國市場走向分析  

為了搶占中國市場，采埃孚早在2016年年初，就已經(jīng)在中國成立電動技術(shù)事業(yè)部，并將其所有的電驅(qū)動業(yè)務(wù)進行了全面整合。  

據(jù)悉，該部門主要側(cè)重于在中國開發(fā)并生產(chǎn)高度集成的解決方案，主要產(chǎn)品為乘用車混合動力系統(tǒng)，以及全電動車橋驅(qū)動系統(tǒng)。  

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)向純電驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化不可能一蹴而就，他將是一個長期的過程。由于采埃孚的合作客戶多為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車企，所以在邁向純電驅(qū)動的過程中，混合動力系統(tǒng)將是一個里程碑式的解決方案。它在一定程度上既能夠緩解目前的科技研發(fā)壓力，又能夠為客戶在現(xiàn)階段提供滿意的基礎(chǔ)產(chǎn)品。  

從采埃孚客戶目前發(fā)布的新能源車型來看，混合動力系統(tǒng)是主要研發(fā)方向。從合作客戶BBA的量產(chǎn)車型看，只有寶馬I3、I7兩款款純電動汽車，而混動汽車則多達十幾款。奧迪全新車型e-tron也是一款混動車型，從未來規(guī)劃看戴姆勒稱，公司將投入117億美元，未來將引入10款電動車型及40款混動車型。  

采埃孚電動化

隨著新能源汽車的不斷地投產(chǎn)，量產(chǎn)，動力系統(tǒng)的需求會持續(xù)增長，因此采埃孚需要加速建設(shè)供應(yīng)商體系以及增加產(chǎn)能，來最大程度上滿足客戶的需求。  

在今年“中德汽車論壇”上，采埃孚事業(yè)部副總裁約克?葛騰透露：“在今后的幾年里，電驅(qū)動解決方案的研發(fā)重點還是針對短途和長途駕駛的混合動力系統(tǒng)。”  

“同時，配合快速充電的長途混合動力系統(tǒng)將是最有盈利空間的市場產(chǎn)品。在電驅(qū)動方面市場中會有很大的占比。因此，在未來的四五年里，具備長距離行駛能力的混合動力車型會有穩(wěn)定的發(fā)展。”約克葛騰繼續(xù)說道。  

目前，采埃孚汽車廠商客戶在下一代內(nèi)燃機動力和傳動系統(tǒng)產(chǎn)品上投入了極大的人力、物力和財力。但可預見的是，在2025到2030年間，內(nèi)燃機將觸及發(fā)展的天花板。屆時，人們對純電動車的需求會遠遠超過人們當前的預期。  

中國作為世界上發(fā)展最快的電動汽車市場，采埃孚在中國投入了巨大的資金研發(fā)電驅(qū)動技術(shù)。其目標是立足于中國，為中國汽車廠商提供高科技、高效率、高集成度的動力傳動產(chǎn)品，  

今年8月份，采埃孚(中國)有限公司在杭州蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資約1.5億美元，建立廠房，引入電驅(qū)動生產(chǎn)線，從事電驅(qū)動產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。以此為接下來新能源市場的需求進行服務(wù)。  

采埃孚在中國的新能源走勢，立足于客戶需求，在近期以混動為主，其中包括插電混動，電驅(qū)動等。在此同時發(fā)展純電動車的零部件供應(yīng)。  

“如果按照目前多項研究的預測，即未來朝純電動車方向發(fā)展，那么我們此次的投資就是非常成功的。”Wolf-HenningScheider說道。