隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發展新能源整車外，開始布局動力電池領域。各企業布局動力電池呈現不同特點，可以肯定的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件，整車企業將來會通過多種模式向動力電池產業鏈滲透。
一、動力電池裝機量顯示：比亞迪是國內唯一自主掌握動力電池車企
數據顯示，2018年10月我國新能源汽車生產約13.6萬輛，同比增長84%；動力電池裝機總電量約5.93GWh，同比增長103%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業合計約5.17GWh，占整體的87%。2018年1～10月動力電池裝機總電量約34.72GWh，同比增長97%。
從電池企業來看：10月份寧德時代排名第一，動力電池裝機量為2.49GWh，占總裝機量的41.9%；比亞迪排名第二，裝機量為1.32GWh，占比22.27%，合肥國軒高科排名第三，裝機量為0.28GWh，占比4.74%。整體來看，2018年1～10月，動力電池裝機量整體呈增長趨勢。企業方面，寧德時代和比亞迪兩巨頭主導市場，兩家企業裝機量之和占據10月動力電池裝機量市場的64.16%。其他如：國能電池、力神、萬向、遠東福斯特、億緯鋰能、天津捷威、鵬輝能源、中航鋰電、微宏動力等企業動力電池裝機量成績也均不錯。
值得注意的是，除比亞迪外，裝機量排名前十企業均屬動力電池生產企業。可以說，比亞迪是國內唯一自主掌握動力電池的車企。動力電池作為電動汽車核心部件，直接決定一款車型將擁有怎樣的市場競爭力。隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企無疑具備更優的成本管控能力和競爭優勢。
2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除努力發展新能源整車外，開始布局動力電池領域。一邊是主機廠爭相建電池廠，動力電池迎來整零博弈；另一邊企業各種合資合作聯合布局，跨界融合成趨勢。
從各車企發布的規劃來看，選擇單獨建廠的企業，目前以生產電池包為主，而非生產電芯。大眾集團自建電池工廠目前也多為電池包工廠。大部分新能源企業開始把電池包生產作為除四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）之外必備的第五大工藝。尤其很多新造車勢力，都把電池包作為其產品核心競爭力之一，但電芯仍是來自于專業的電池供應商。
二、國內整車企業跨界布局動力電池領域進展
1、車企自建動力電池工廠
吉利汽車：80億元自建電池工廠 2020年投產
2015年11月18日，吉利汽車發布“藍色吉利行動”新能源戰略，計劃到2020年產銷量200萬輛，其中新能源產品占比達到90%的目標；同時，還要實現2020年百公里5L平均油耗限值的目標。近年來，吉利汽車堅持多元化發展，除擴建新能源整車工廠外，還在深耕動力電池領域。2016年4月14日，浙江吉利控股集團金華動力電池總成項目開工。該基地規劃投資20.5億元，設計新能源動力電池年產能為150萬千瓦時。項目建成并達產后，每年可滿足8萬臺純電動轎車使用。2017年4月，吉利全資收購LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，LG還將幫助吉利集團旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續升級電池技術。
吉利集團把該工廠的生產設備拆遷至旗下浙江金華的衡遠電池基地。采用LG鋰電技術的動力電池將由浙江衡遠新能源科技有限公司（簡稱“衡遠新能源”）生產。
目前，吉利現有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪Gse等所搭載的動力電池主要來自寧德時代，但新能源主力車型——博瑞GE電芯雖然是由寧德時代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專門從事電動汽車驅動系統開發、制造、銷售的子公司——威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司（簡稱“威睿公司”）承擔。威睿公司除向博瑞GE提供電池包外，還將為帝豪GLPHEV等更多車型提供電池包服務。除威睿蘇州公司，吉利汽車還成立了威睿寧波公司。
2018年3月12日在杭州灣規劃建設了50萬套電池包項目，計劃于2018年12月建成。
2018年7月3日，錢江摩托發布公告稱吉利商用車公司將向錢江摩托子公司錢江鋰電采購動力電池系統。2016年吉利入股錢江摩托，并成為其控股股東。
2018年9月17日消息，吉利通過旗下子公司，注資5,000萬元在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司，布局動力電池領域。湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地。新工廠選址在新灘經合區二期用地，項目總投資80億元，建設電池及模組生產線和研發中心、物流配選中心等。項目分兩期實施建設，計劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產。
在湖北荊州斥資80億元建電池項目，進一步保證了吉利新能源汽車的動力電池供給。從威睿到衡遠再到錢江鋰電，吉利的電池布局已經在旗下各個板塊領域展開，隨著乘用車和商用車的同步推進，吉利汽車的動力電池布局也逐漸變得清晰可見。
寶能集團：成立電池技術公司涉足動力電池領域
2017年12月，寶能集團收購觀致汽車51%股份，正式進軍造車行列。近日，寶能集團又成立新公司，開始涉足動力電池領域。2018年11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司（簡稱“鴻鵬新能源”）成立。鴻鵬新能源注冊資本30億元，寶能集團認繳金額29.7億元，占股比99%；寶能集團旗下的深圳寶能物流有限公司認繳金額0.3億元，占股比1%。鴻鵬新能源的經營范圍包括：電池材料、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、廢舊動力電池、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統及相關設備儀器、超大容量儲能電池、超級電容器的技術研發，以及鋰電池及相關產品的技術服務、性能測試及技術咨詢等。
寶能集團在努力打造涵蓋“研發—零部件—整車制造—后市場”的完整產業鏈。
11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目開。
項目總產能15GWh，達產后可滿足30萬輛整車的電池配套。該電池項目投資方主體實為威馬汽車科技集團有限公司。此次布局動力電池業務，將進一步保證電池的穩定供應。此外，威馬汽車還在近日與中國鐵塔股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作，助推綠色智慧經濟的可持續發展。至此威馬汽車已完成從動力電池到梯次利用的新能源汽車產業上下游的布局。
中興通訊：控股公司中興高能8GWh動力電池項目一期投產
10月30日，中興高能技術有限責任公司（簡稱“中興高能”）的動力電池項目投產。該項目規劃產能8GWh，分三期建設，一期規劃產能1GWh，已投產。中興高能是中興通訊旗下新能源板塊控股公司，專注于新能源乘用車動力電池的研發、生產和銷售服務。在下一代高續航三元電池和全固態電池等已經有相應的技術儲備。
2、與電池企業合資合作實現布局
7月5日，北汽和戴姆勒簽署新的框架協議，表示雙方將共同投資約50億元，在中國建立純電動車生產基地以及動力電池工廠，生產梅賽德斯—奔馳品牌的純電動車產品。預計將于2020年起正式投產純電動車，同時開展動力電池的本土生產和研發，生產出來的汽車將采用國產電池。
東風汽車：分別與寧德時代、力神電池成立合資電池公司
東風汽車通過分別與寧德時代、力神電池成立合資電池公司東風時代、東風力神來布局動力電池領域。
東風力神：東風力神動力電池系統有限公司（簡稱“東風力神”）成立于2017年12月27日，注冊資本5,000萬元，有三個企業法人股東，分別是天津力神電池股份有限公司（簡稱“力神電池”）、東風實業有限公司（簡稱“東風實業”）和東風（十堰）三星新材料有限公司。經營范圍包括電池模組、鋰離子電池、電池系統、充換電相關配套設備設施的組裝、加工、銷售、租賃及相關技術服務等。
2018年1月3日，東風力神動力電池系統項目落戶湖北十堰經濟技術開發區，主要從事21700動力電池PACK生產，規劃產能為3GWh。該項目預計于2018年投產，主要為東風集團旗下各主機廠生產的新能源汽車提供動力電池系統，配套車型涵蓋商用車、乘用車、特種車等。
東風時代：東風時代（武漢）電池系統有限公司（簡稱“東風時代”），成立于2018年4月20日，注冊資本1億元，由寧德時代和東風電動車輛股份有限公司各持股50%，主要從事研發、生產和銷售新能源汽車動力電池系統。2018年7月4日，東風時代建成投產。2019年東風時代將完成3條生產線的建設。預計到2020年，東風時代將實現年產動力電池系統19.2萬套、9.6GWh的產量以及114億元產值。
東風時代生產的動力電池開始提供配套服務：在第314批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示中，東風時代首次現身，為東風集團的風神牌DFM6460D5F1CHEV插電式混合動力多用途乘用車提供配套。
廣汽集團：與寧德時代共同投資設立合資公司
廣汽集團布局動力電池領域，也選擇與動力電池企業合資合作。2018年7月19日，廣汽集團與寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）簽署《合資經營合同》，共同出資成立廣汽時代動力電池系統有限公司（簡稱“廣汽時代”）和時代廣汽動力電池有限公司（簡稱“時代廣汽”）。
廣汽時代：注冊資本為1億元，廣汽集團與寧德時代分別持股51%和49%。從事動力電池系統的開發、生產及銷售，動力電池專業技術領域內的技術開發等業務。
時代廣汽：注冊資本10億元，廣汽集團與寧德時代分別持股49%和51%。從事鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。
長安汽車：與比亞迪戰略合作布局動力電池
2018年7月5日，長安汽車與比亞迪汽車簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。根據合作內容，長安汽車與比亞迪有意向在新能源產業鏈上下游進行資本合作，聯合開展新能源汽車動力電池業務。雙方將聯合投資50億元成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。未來將在重慶兩江新區落地，涉及動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5G～6GWh，二期達成4G～5GWh。
與此同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業務板塊，雙方通過股權關系和資本紐帶建立起更為全面的戰略合作關系。未來，還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成新能源產業化能力。
上汽集團：攜手寧德時代布局動力電池及回收再利用
上汽集團通過攜手寧德時代，成立合資公司來布局動力電池生產及回收。2017年6月，寧德時代和上海汽車集團投資管理有限公司共同成立時代上汽動力電池有限公司（簡稱“時代上汽”）以及上汽時代動力電池系統有限公司（簡稱“上汽時代”），注冊資本分別為20億元、3億元。上汽集團與寧德時代還宣布合作建設高度智能、綠色環保的新能源汽車先進電池和電池系統生產基地。時代上汽負責電芯生產，寧德時代持股51%，上汽持股49%；上汽時代負責Pack生產，寧德時代持股49%、上汽持股51%。在滿足上汽的電池需求后，富裕產能可向其他新能源整車廠開放。
2017年6月19日，上汽集團與寧德時代合資工廠舉行奠基儀式，項目規劃建設動力電池總產能36GWh，其中，一期總投資約100億元，產能18GWh，計劃2018年底全面投產。2018年3月22日，上汽集團又與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。
江鈴集團：分別與寧德時代、超威集團合作
2018年6月5日，江鈴汽車集團與超威集團簽訂戰略合作協議，雙方將在新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營服務、投融資，以及動力電池研發生產、電池回收和梯次利用等方面開展合作，共同推動新能源汽車全產業鏈、全生命周期管理等方面的協同發展。超威集團旗下子分公司將融入江鈴的供應鏈體系，為江鈴汽車提供動力支持，旗下啟城新能源汽車有限公司將與江鈴汽車集團公司旗下江西江鈴新能源汽車公司、江鈴汽車股份公司、江鈴特種專用車公司、江鈴集團晶馬公司等子分公司展開合作，攜手在產品配套、銷售、投融資、廢舊產品回收、技術研發等方面開展全方位合作。
2018年7月25日，江鈴集團與寧德時代簽訂戰略合作協議。雙方將在多個重點車型開展戰略合作，并就進一步深化長期戰略合作達成意向。雙方將積極探索高效、務實的合作模式，發揮各自在行業領域的優勢，共同提升可持續發展和創新能力，構建強大的核心競爭力。
長城汽車：控股上燃動力布局燃料電池車領域
2018年8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，控股上海燃料電池，提前布局燃料電池驅動技術。2018年10月24日，長城汽車與德國加氫站運營商H2 MOBILITY Deutschland（簡稱：H2M）簽署諒解備忘錄，通過提供額外投資收購H2M約5%股份，成為H2M第七個股東。通過加入德國加氫站布局，長城汽車可以共享德國加氫站技術參數和實際運行數據，為長城汽車燃料電池汽車FCEV進入德國市場做準備。2018年11月16日，長城汽車副總裁唐海鋒透露，長城汽車計劃于2020年推出首個氫燃料車的整車平臺，推出首支燃料電池車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。長城汽車將圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業鏈，聚焦氫能建設。
值得注意的是，10月27日，長城汽車以7.9億元的價格轉讓動力電池公司——蜂巢能源。蜂巢能源于2018年2月份由長城汽車出資成立成立，從事汽車動力電池研發、生產、銷售以及原材料生產。蜂巢能源正在規劃自己的首個動力電池基地，該基地位于常州，項目將建設10.8GWh動力電池生產線，年生產乘用車用動力電芯2,000萬只及動力電池包20萬套。出售蜂巢能源股權被業內人士解讀為其有意主動外銷動力電池。
三、國外整車企業跨界布局動力電池領域進展
國外企業方面，寶馬已經于2017年正式運營其位于中國沈陽的華晨寶馬沈陽動力電池中心；戴姆勒集團2017年宣布計劃于2019年前在全球三大洲建設5座電池工廠，其中，2座位于美國，1座位于中國，1座在泰國；特斯拉5月份宣布將在中國建第二座超級電池工廠。大眾集團也正考慮自建工廠生產固態電池。
寶馬集團：兩國三地布局動力電池工廠
10月29日消息，寶馬集團位于德國丁格芬電池廠將為純電動MINI車型供應電池。2019年11月左右，純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津投產。近兩年，寶馬不斷加碼對動力電池的投入，2017年10月底開工建設年產能3.3萬套的華晨寶馬動力電池中心。截至目前，寶馬擁有德國丁格芬、蘭茨胡特和中國華晨寶馬沈陽生產基地三個完整的動力電池中心。
大眾集團：或將本土自建電池工廠 2025年前實現量產
2018年8月3日消息，大眾集團正考慮生產固態電池，或將在2024年或2025年進行批量化生產。大眾一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰略的實施，另一方面也正籌劃自己生產固態電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。大眾汽車集團制定了電氣化Roadmap E框架，大眾品牌計劃到2025年推出50款全新的純電動車型。到2025年，該集團每年需要150 GWh以上的電池容量才能裝備其電動車隊，相當于至少4個電池“超級工廠”的年產能。
戴姆勒：在2019年前建設5家電池廠 1家位于中國
戴姆勒計劃于2022年之前發布10款全電動汽車。2018年7月，戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠，投資5億歐元，并計劃在2019年前建設5家電池廠，其中一家位于中國。
10月6日，戴姆勒表示將在美國塔斯卡盧薩興建電池廠。未來，戴姆勒的電池生產網絡由分布在德國卡門茨、德國斯圖加特-下圖克海姆、德國辛德芬根、中國北京、泰國曼谷和美國塔斯卡盧薩的8家工廠組成。初始階段生產的電池供本地生產使用，后期可能用于出口。
豐田：在日本建造氫燃料電池工廠子公司將在華建混動電池廠
2018年4月8日，豐田子公司Primearth EV Energy公司宣布，將在中國江蘇省新建混合動力車（HV）用鎳氫電池模塊工廠。投資額約為160億日元，預定2020年上半年投入運行。2018年5月24日，豐田宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆。該工廠將建在豐田市的Honsha工廠所在地，靠近豐田全球總部。
新能源汽車的核心動力總成是由“電池系統+驅動系統+電控”組成的大三電系統，電池的成本占比近50%，動力電池成為車企差異化競爭的關鍵。在補貼退坡與“雙積分”政策的壓力下，整車企業對動力電池的“掌控欲”也愈發強烈。從技術上來說，整車企業自行研發動力電池或與電池企業聯動開發，能讓電池和整車的匹配性變得更好。從長遠來看，自建/合資成立電池落地項目或許要比與供應商合作更有利于控制成本。
今年以來，整車企業儲備動力電池、與動力電池企業合資、自建Pack廠、自建電池研發中心等事例越來越多。在動力電池降成本、競爭激烈、標準化制造以及補貼退坡等的大環境下，無論從產業發展的角度，還是從技術發展的角度來看，主機廠自建/與電池廠戰略合作將成必然發展趨勢。現階段，歐美日韓企業都爭取在下一代鋰離子電池技術方面，如全固態電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等實現產業化突破而取得領先地位。在國內外動力電池巨頭與主機廠加緊產業鏈布局的時候，國內企業更要通過鞏固技術創新才能提高競爭力。
與此同時，隨著主機廠戰略布局的轉變，勢必將會直接引起“核心三電”零部件產業尤其是動力電池產業格局的改變，或將引發動力電池行業的洗牌。
未來，對電池技術提出了更高的要求，將呈以下發展趨勢：
1）價格越來越低；
2）能量密度不斷提高；
3）超級快充；
4）電芯、模組、電池包標準化。
整車企業自建電池工廠或與電池企業深度合作、聯合布局，進行技術升級以及開辟儲能等新領域，將為市場打造又一個增長點。
