特斯拉作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的企業(yè)，也是域內(nèi)的事故“高發(fā)戶(hù)”。只要發(fā)生了一起與自動(dòng)駕駛汽車(chē)有關(guān)的交通事故，大家的第一反應(yīng)幾乎都是特斯拉，因?yàn)榻^大部分的自動(dòng)駕駛企業(yè)仍處在研發(fā)或是測(cè)試階段，想發(fā)生事故都是“困難”的。
近日，特斯拉又險(xiǎn)些發(fā)生一起交通事故，然后卻出現(xiàn)了兩個(gè)完全不同版本的報(bào)道。
特斯拉險(xiǎn)些發(fā)生交通事故緊急避讓的功勞到底是誰(shuí)的？
“功勞”是特斯拉的。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，一輛開(kāi)啟了Autopilot功能的特斯拉汽車(chē)在高速公路上正常行駛，但右側(cè)車(chē)道似乎出現(xiàn)了多車(chē)降速擁堵。該車(chē)?yán)^續(xù)前行數(shù)米，結(jié)果有輛白色SUV突然從右側(cè)向左變道駛出。
這個(gè)時(shí)候，如果人類(lèi)駕駛員分神的話(huà)，是很難在這種緊急情況下作出安全規(guī)避的。萬(wàn)幸的是，開(kāi)啟了Autopilot功能的特斯拉，在緊急避讓之后，車(chē)子又回到了原車(chē)道繼續(xù)正常行駛。
“功勞”是車(chē)主的。另綜合鳳凰科技及搜狐自媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)車(chē)主開(kāi)啟了Autopilot功能在高速公路上行駛，突然在右側(cè)的擁堵車(chē)道上竄出了一輛車(chē)，但Autopilot并未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。幸運(yùn)的是車(chē)主及時(shí)介入，往左急打方向盤(pán)，讓車(chē)輛緊急躲閃才避免了這次事故。
車(chē)主事后在上傳的視頻下面寫(xiě)道，你們能聽(tīng)到我當(dāng)時(shí)關(guān)掉了Autopilot系統(tǒng)。我依然愛(ài)這個(gè)系統(tǒng)，我也很慶幸我當(dāng)時(shí)注意力足夠集中?？磥?lái)這一版的Autopilot的確需要雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)。
到底是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)行了主動(dòng)避讓?zhuān)€是車(chē)主在最后關(guān)頭拯救了自己？眾說(shuō)紛紜。但是毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平下，人類(lèi)車(chē)主還是不能掉以輕心。
自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在發(fā)展期切勿陷入依賴(lài)陷阱
特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克一直堅(jiān)持認(rèn)為無(wú)人駕駛是更安全的方式，畢竟與人類(lèi)駕駛員相比，輔助駕駛安全系統(tǒng)不會(huì)疲勞、應(yīng)急響應(yīng)的速度也更快。但是國(guó)外資深撰稿人蒂莫西·李卻在文章中表示，全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日，而半自動(dòng)駕駛汽車(chē)則存在一大隱患：消費(fèi)者很快就相信該類(lèi)技術(shù)，自動(dòng)駕駛過(guò)程中完全放松警覺(jué)。
當(dāng)前，大多數(shù)的汽車(chē)公司都打算逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能，未來(lái)幾年出售配備越來(lái)越先進(jìn)的駕駛輔助功能的汽車(chē)，最終才推出沒(méi)有踏板或者駕駛盤(pán)的全自動(dòng)化駕駛汽車(chē)。
然而，那樣的發(fā)展策略有一隱患，人們會(huì)很快就相信無(wú)人駕駛技術(shù)，就像特斯拉汽車(chē)第一個(gè)事故中的當(dāng)事人布朗那樣。經(jīng)過(guò)數(shù)百甚至數(shù)千英里毫無(wú)差錯(cuò)的駕駛后，人們可能會(huì)變得不再留心路況，這會(huì)帶來(lái)致命的危險(xiǎn)。
特斯拉當(dāng)前對(duì)于無(wú)人駕駛安全性欠缺的處理方式是，讓帶有半自動(dòng)化駕駛功能的汽車(chē)提醒駕駛者注意路況。自布朗身亡以來(lái)，特斯拉加倍投入發(fā)展該類(lèi)技術(shù)。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)曾給出數(shù)據(jù)稱(chēng)，Autopilot能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿事式档?0%。但是也正因如此，人們有時(shí)候過(guò)于相信自動(dòng)駕駛技術(shù)了，反而忽視了當(dāng)前的技術(shù)水平并不足以保證高度的安全性。所以，不僅汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始改進(jìn)這方面的技術(shù)欠缺，人類(lèi)也應(yīng)該加強(qiáng)這方面意識(shí)的加強(qiáng)。
無(wú)人駕駛技術(shù)漸趨普及根除“依賴(lài)”應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)？
當(dāng)前，無(wú)人駕駛技術(shù)正快速發(fā)展，并漸趨普及。全球多數(shù)汽車(chē)行業(yè)巨頭都公布了自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，同時(shí)部分廠(chǎng)商已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
隨著技術(shù)的不斷升級(jí)和完善，經(jīng)過(guò)一英里又一英里毫無(wú)差錯(cuò)的自動(dòng)駕駛以后，司機(jī)不大可能會(huì)去密切留意路況。這意味著，要是汽車(chē)突然遇到一個(gè)它無(wú)法應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，那將汽車(chē)的控制權(quán)移交給人類(lèi)司機(jī)可能反而會(huì)讓事情變得更加糟糕。
那么，想要避免人類(lèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的依賴(lài)而導(dǎo)致發(fā)生交通事故，應(yīng)該怎么做呢？
首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要發(fā)展到L5級(jí)別，以實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，汽車(chē)將不再需要將控制權(quán)交給人類(lèi)，而這一級(jí)別的安全技術(shù)也已十分出眾；其次，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)加速對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性改造，并加強(qiáng)對(duì)于人類(lèi)車(chē)主的相關(guān)培訓(xùn)；最后，應(yīng)持續(xù)對(duì)相關(guān)技術(shù)、數(shù)據(jù)等進(jìn)行升級(jí)，并對(duì)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)予以完善，進(jìn)一步保障無(wú)人駕駛汽車(chē)安全性。
