作為自主品牌的中堅力量，眾泰汽車一直致力于通過技術(shù)的研發(fā)來不斷提升自身產(chǎn)品的質(zhì)量，通過對汽車輕量化技術(shù)的的深入推進(jìn)，來進(jìn)一步提升眾泰汽車產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更加節(jié)能環(huán)保和高性能的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品！

隨著“節(jié)能環(huán)保”越來越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化技術(shù)也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，實驗證明，輕量化技術(shù)在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

目前車企都在輕量化領(lǐng)域有著自己的研發(fā)和發(fā)展路徑的選擇，下面小編就選擇自主品牌中較為突出的眾泰汽車來闡述一下針對汽車輕量化技術(shù)的運(yùn)用！

據(jù)小編了解，眾泰汽車正積極推動汽車輕量化技術(shù)的研究和推廣，力爭通過多種技術(shù)手段為消費(fèi)者提供更加節(jié)能環(huán)保、高性能、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品，其中汽車門護(hù)板輕量化便是眾泰汽車重點(diǎn)研究的一環(huán)。在汽車輕量化技術(shù)中，汽車門護(hù)板的輕量化屬于不可或缺的一個部分。門護(hù)板的存在不僅僅只是為了裝飾美觀的需要，它更注重的是能夠為乘客提供更舒適可靠的操作性和在碰撞過程的保護(hù)作用。

低密度材料

在眾多輕量化材料中，門護(hù)板輕量化中運(yùn)用的較早也就成熟的就是低密度和薄壁化。

汽車內(nèi)外飾的薄壁化設(shè)計與車身采用高強(qiáng)度鋼提高模態(tài)達(dá)到車身減重目的相類似，通過提高材料的彎曲模量和拉伸強(qiáng)度就能在保證產(chǎn)品性能基礎(chǔ)上降低壁厚。

輕質(zhì)材料的使用能帶來非常直接的輕量化效果。內(nèi)飾產(chǎn)品中，低密度的PP材料內(nèi)飾板比傳統(tǒng)的內(nèi)飾板能減重8-15%，并且生產(chǎn)效率更高，外觀尺寸更穩(wěn)定。

在眾泰最近上市的T300、T500幾款車型上，已成功運(yùn)用了低密度聚丙烯材料，如眾泰T300下飾板比傳統(tǒng)的PP改良材料的密度降低了0.08 g/cm3；產(chǎn)品壁厚減薄了0.2mm；彎曲模量比傳統(tǒng)的PP改良材料提高了200-300 MPa；產(chǎn)品重量減輕了0.26 kg，約減重15%。

木纖維材料

在眾多輕量化材料中，自然纖維所受到的關(guān)注似乎不及其它，然在近兩年，人們對于這一種材料的重視程度大幅度提高，尤其是木纖維，在輕量化方面有較好表現(xiàn)。就目前而言，木纖維材料在汽車內(nèi)飾方面已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用，10多年來便成為歐系車的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們能夠看到的包括寶馬、奧迪、奔馳等等多個豪華車型在門板、嵌飾板、座椅靠背、儀表板、ABC柱、行李箱蓋板等部件上也采用了這一材料。

木纖維具備更安全，更環(huán)保，更節(jié)能優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)PP或ABS都能再有至少30%-50%的減重，有著良好的尺寸穩(wěn)定性，性價比高，同時在發(fā)生碰撞等情況下時候不會產(chǎn)生碎片，可對駕乘人員起著良好的保護(hù)。此外在NVH降噪、吸音、以及提升空間質(zhì)量上也有不俗的表現(xiàn)。

就以眾泰T300為例，采用木纖維材料的嵌飾板其阻燃系數(shù)為21.6 mm/min，比普通塑料的提高了50多； T-Voc可達(dá)到小于40 ugC/g；在實現(xiàn)了高阻燃以及低VOC的同時，整個嵌飾板減重0.04kg，減重34%微發(fā)泡材料

 “微發(fā)泡PP”是指以聚丙烯材料為基體，通過注塑工藝，在氣體內(nèi)壓的作用下，使制品中間層密布封閉微孔而兩側(cè)有著致密的表皮結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到省料和減重的目的，同時具備外觀良好、尺寸穩(wěn)定、物性保持率高等特點(diǎn)。1.5-1.8mm薄壁低壓注塑后發(fā)泡到2.5-3mm的厚度。

以眾泰T500后門下飾板為例，采用傳統(tǒng)的PP材料產(chǎn)品質(zhì)量到1.565kg，而使用微發(fā)泡技術(shù)產(chǎn)品質(zhì)量為1.405kg， 實現(xiàn)減重10.22%。