東麗工業(yè)(Toray Industries)、住友化學(xué)公司(Sumitomo Chemical)和日本的其他機構(gòu)攜手推出了一款電動汽車原型車，比現(xiàn)有同類汽車輕約40%，朝著更大行駛里程的方向的實現(xiàn)了潛在突破。這輛汽車能載三個人。

幾乎整個車身都是用碳纖維增強塑料(CFRP)制成的。事實上，ItoP汽車除了電池和驅(qū)動系統(tǒng)，本上沒有金屬和玻璃，塑料單殼式結(jié)構(gòu)車身重量是147公斤(是鋼架重量的一半)，整車車身重達850公斤，其中47%是塑料。作為日本政府支持項目的一部分，這車輛是與東京大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的。

這款車的車身由東麗開發(fā)的碳纖維增強熱固性樹脂復(fù)合材料制成，比同類金屬結(jié)構(gòu)輕約50%。這種設(shè)計據(jù)說是為了防止壓力集中在任何一個部件上。據(jù)報道，與使用碳纖維增強塑料的傳統(tǒng)汽車相比，這種汽車的車身耐用性提高了約200%。

由東麗開發(fā)的熱固性樹脂具有很好的柔韌性，作為復(fù)合基體材料被描述為結(jié)合了聚輪烷可滑動交聯(lián)劑。聚輪烷是一種由弦和環(huán)組成的機械聯(lián)鎖分子，在分子軸上有多個環(huán)，兩個龐大的端基阻止了環(huán)的脫落。

住友化學(xué)開發(fā)了塑料擋風(fēng)玻璃，它是由兩種樹脂混合制成的。住友化學(xué)是一家生產(chǎn)丙烯酸樹脂和聚碳酸酯樹脂的公司。

此外，懸架系統(tǒng)采用相同的聚輪烷交聯(lián)CFRP線圈、片簧和懸架臂。該車的量產(chǎn)可能要到2028年。

聚輪烷也被用于抗沖擊“粉碎盒”中，這種“粉碎盒”由玻纖增強聚酰胺樹脂制成，放置在車輛的前部和側(cè)面。電池盒和底座也采用了碳纖維增強塑料，實現(xiàn)減重30%，提高了耐沖擊性。