當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，路透社發(fā)文表示，汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)已經(jīng)任命拜騰汽車副總裁Dirk Abendroth為旗下汽車部門首席技術(shù)官，該項(xiàng)任命將于2019年1月1日生效，屆時(shí)Dirk Abendroth將負(fù)責(zé)大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛等汽車研發(fā)業(yè)務(wù)。

Dirk Abendroth是拜騰汽車的核心高層之一，在公司成立之初就已加盟，擔(dān)任動(dòng)力與自動(dòng)駕駛方面的副總裁。根據(jù)大陸集團(tuán)透露，Dirk Abendroth屢次獲獎(jiǎng)，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)、互聯(lián)出行和電動(dòng)車領(lǐng)域的專家。另外，Dirk Abendroth還曾是寶馬電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)的重要成員，擔(dān)任過寶馬i系列的動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。

Dirk Abendroth的移情別戀，對于拜騰汽車而言，可能是一種致命傷害。根據(jù)拜騰汽車的計(jì)劃，其首款量產(chǎn)車M－Byte Concept將于2019年問世，該車作為一款純電動(dòng)智能SUV，具備L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且支持軟件升級，可以在2020年以后實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛功能。

當(dāng)前，以蔚來ES8、小鵬G3為代表的純電動(dòng)智能汽車，大多具備L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)，距離M－Byte Concept的L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)尚有差距。但拜騰汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心人物Dirk Abendroth突然轉(zhuǎn)投大陸集團(tuán)，可能會(huì)讓這一切生變。因?yàn)長3級自動(dòng)駕駛技術(shù)相比L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)要復(fù)雜很多，沒有了核心人物Dirk Abendroth的主導(dǎo)，拜騰汽車很可能無法將該技術(shù)落地。

L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)無法落地，意味著M－Byte Concept將遭遇量產(chǎn)困難。而這，將會(huì)讓拜騰汽車無比抓狂，因?yàn)槠淠壳罢谟?jì)劃C輪融資，該融資取信投資者的關(guān)鍵就是M－Byte Concept的量產(chǎn)。如此，Dirk Abendroth的離職，很可能引發(fā)拜騰汽車的財(cái)務(wù)危機(jī)。

當(dāng)前，拜騰汽車?yán)塾?jì)融資剛剛接近8億美元，折合人民幣不到56億元，還不到業(yè)內(nèi)常說的“200億元”造車門檻的三分之一。但如此狀況下，拜騰汽車卻要斥資110．7億元建設(shè)南京工廠，另外還要花費(fèi)8億元償還一汽華利的債務(wù)，資金面臨著巨大的缺口。如果因?yàn)镈irk Abendroth離職導(dǎo)致C輪融資不順，拜騰汽車將面臨嚴(yán)峻的生存問題。

寫在最后

客觀來講，即使動(dòng)力與自動(dòng)駕駛副總裁Dirk Abendroth不離職，缺錢的拜騰汽車，要落地M－Byte Concept就很困難，一方面，該車貫穿為一體的超大中控屏面臨著安全等方面的挑戰(zhàn)；另一方面，該車搭載了包括L3級自動(dòng)駕駛等在內(nèi)的一系列未來技術(shù)，量產(chǎn)難度極大。

如今，Dirk Abendroth將轉(zhuǎn)投大陸集團(tuán)，拜騰汽車可謂是雪上加霜，如果其不能及時(shí)引進(jìn)相關(guān)方面核心人才，M－Byte Concept的明年量產(chǎn)，基本就是涼涼了。