亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，前不久看到一則新聞，深圳一司機(jī)駕車行駛在寶安大道機(jī)場南路段，疑似由于疲勞開車時(shí)睡著，車子在駕駛員睡著的狀態(tài)下足足行駛了有一分鐘！直到汽車碰撞到道路設(shè)施司機(jī)才驚醒，隨即剎車，索性此時(shí)路上車輛較少，沒有釀成大禍。事情大概發(fā)生在七月份，當(dāng)時(shí)還上了微博熱搜。

有很多網(wǎng)友評論稱：

“這一分鐘真的很長很長，看的我每一秒都揪著心。”

“疲勞駕駛，害人害己！”

“提醒大家過馬路要看車！不要以為車不敢撞你，因?yàn)槟悴恢滥奈婚_車大哥正在睡覺。”

身體的疲勞對駕駛?cè)说淖⒁饬Α⒏兄Α⑺季S能力、判斷力等都會產(chǎn)生很大程度的影響，伴隨而來的是視線模糊、反應(yīng)遲鈍、動作緩慢、精神渙散。

而從表現(xiàn)上來看，駕駛?cè)溯p微疲勞，會出現(xiàn)操作不及時(shí)、不準(zhǔn)確；中度疲勞時(shí)，會出現(xiàn)操作動作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮鞯那闆r；而重度疲勞時(shí)，往往會下意識操作或出現(xiàn)短時(shí)睡眠現(xiàn)象，甚至失去對車輛的控制能力。

通常情況，專家的建議都是要駕駛者及時(shí)的停車休息，然而并非我捫心存僥幸，對自己和他人的生命不負(fù)責(zé)任，而有些時(shí)候外部條件并不允許我們馬上停車休息，而不斷重復(fù)的、單調(diào)的路面情況和勻速行駛的狀態(tài)，是造成人逐步陷入到半睡眠狀態(tài)的外部誘因。

現(xiàn)在有不少車輛都配備了諸如ACC主動巡航系統(tǒng)（就是自動跟車）、中低速的主動制動系統(tǒng)、車道偏離矯正等安全配置，然而，無論是自動剎車還是ACC自適應(yīng)巡航，都是輔助駕駛功能，它的防護(hù)是在一定范圍內(nèi)才能起作用的，安全的核心還是在于駕駛者本身，因而在上述情況下，有效的提醒快要陷入睡眠狀態(tài)的駕駛者就變得至關(guān)重要了。

就在前幾日，斯巴魯全新一代森林人在中國大陸地區(qū)上市，除了依舊很“斯巴魯”的特立獨(dú)行設(shè)計(jì)和依舊出眾的駕控體驗(yàn)外，還有一項(xiàng)全新的功能值得我們關(guān)注——駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（Driver Monitoring System）。

現(xiàn)在市面上的斯巴魯車型，大部分裝備了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，這套采用雙攝像頭的系統(tǒng)集成了預(yù)防碰撞、輔助跟車、預(yù)防誤操作、車道偏離修正以及報(bào)警提升等五大功能。而新增加的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（Driver Monitoring System），使用

專用攝像頭對駕駛者的面部進(jìn)行識別，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員閉眼或斜視一段較長的時(shí)間時(shí)，確定駕駛員注意力不集中或瞌睡時(shí)，通過儀表盤和高級多功能彩色顯示器上的視聽警告提示駕駛員。

這一看似簡單的提醒功能，卻是一項(xiàng)不折不扣的黑科技。這與許多車輛上根據(jù)車輛連續(xù)駕駛時(shí)間這些簡單的參數(shù)來提醒駕駛員休息的功能完全不同。不光如此，這套帶有面部識別功能的監(jiān)測系統(tǒng)，可以識別出最多五名駕駛者，它可以根據(jù)駕駛員的設(shè)定，自動調(diào)整座椅和后視鏡位置。此外，系統(tǒng)還會自動還原該駕駛員上次駕駛時(shí)的個(gè)人油耗信息，空調(diào)設(shè)置等多功能顯示設(shè)置。

駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的加入，讓原本就帶有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的斯巴魯森林人更多了一重主動安全保障，也讓其成為市面在售的最安全的車型之一。