亞洲新能源汽車網獲悉，新能源汽車產業或將呈現新的發展態勢，地產資本深度整合或成為新的趨勢，恒大集團已經率先布局，成為首個“吃螃蟹”，近期花145億成為廣匯集團第二大股東，此前又花130多億成為法拉第未來第一股東。自此，恒大集團在新能源汽車產業已經花費將近280億！這么大筆的資金投入，說明恒大進入新能源產業的決心很大，并且瞄準的還是整個產業鏈的布局，包括銷售、渠道、服務等，而恒大進駐新能源汽車，也將加大行業之間的競爭！
據公告，廣匯控股股東承諾自投資協議書簽署日起7個工作日內，促成除廣匯控股股東以外的現有廣匯集團股東向恒大集團轉讓廣匯集團合計23.865%股權，代價為人民幣66.8億元。恒大集團亦以人民幣78.1億元向廣匯集團增資，增資完成后，恒大集團將持有廣匯集團合共40.964%股權，并將成為廣匯集團的第二大股東。交易的總代價為人民幣144.9億元，將由恒大集團分期支付。
公告介紹，廣匯集團深耕能源開發、汽車服務、現代物流、置業服務等領域，業務范圍遍布全國及世界多個國家，位列《財富》“世界500強”第456位，旗下擁有廣匯能源、廣匯汽車、廣匯物流、廣匯寶信四家上市公司。
廣匯汽車是集團旗下的支柱產業之一。據官網數據，截至2017年底，廣匯汽車在全國擁1200多個銷售網點（其中4S店737家），經銷網絡覆蓋28個省、自治區和直轄市。
恒大入股消息一出，廣匯系股票大漲。港股廣匯寶信24日開盤暴漲41.84%，收盤報2.78港元，漲16.32%；截至2018年9月25日A股收盤，廣匯汽車報6.48元，漲10.02%；廣匯物流報4.47元，漲10.10%；廣匯能源報4.94元，漲3.35%。
不過，中國恒大股價卻表現不佳，24日收盤報25.8元，跌3.55%。
綜觀恒大的汽車布局，雖然賈躍亭稱FF91首臺預量產車在8月28日下線，但沒有透露交付時期，產品仍需接受市場檢驗；科技方面，與中科院的合作項目也剛起步，離盈利尚遠。
連續兩筆近280億元的投資，需恒大以自有資金支付。在恒大主業地產仍在大力降杠桿的背景下，恒大的資金壓力凸顯。因此，自8月份以來，恒大率先開啟降價促銷，積極回籠資金。
地產資本逐鹿
主業增長遇阻壓力下，開發商紛紛轉型，新能源汽車成為目標路徑之一。
據記者不完全統計，目前，已有8家地產商通過投資入股進入新能源汽車產業，分別是恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達、萬通地產、冠城大通和大名城。
其中，專注發力新能源汽車行業上游產業——動力電池行業的有萬達、萬通地產、冠城大通、大名城4家房企。
而涉足產業鏈中多個板塊，意在整合使其相互配合的另4家大型房企，分別是恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園。
今年8月，寶能又實現了研發環節的布局，與博世（中國）投資有限公司在深圳簽署戰略合作協議，雙方宣布互為長期合作開發汽車產品，重點在前沿技術研發。意圖打造涵蓋“研發-零部件-整車制造-后市場”的完整產業鏈。
而恒大則于今年6月花費67.47億港元，入主了整車生產的法拉第未來，同時收編了其背后的研發團隊。
零部件環節，除上述4家專注動力電池行業的房企外，寶能系也通過增持兆新股份9412.06萬股，涉足鋰電材料領域。
碧桂園的汽車產業投資則伴隨著產業地產項目，今年6月，碧桂園出資6.4億在佛山市建造汽車小鎮，項目建筑面積約40萬平方米，固定資產投資總額預計約為25億元。
該項目將打造動力電池、新材料、整車、電機控制器、動力總成等五大研究院，重點發展新能源汽車高端研發、創新運營、智能制造，并入駐不少于500人的研發團隊。
目前，在后市場方面，恒大似乎已領先。通過廣匯汽車，恒大進一步整合汽車銷售渠道和服務。
而恒大擴大汽車產業的投資范圍，或將打通廣匯汽車與上游產業資源的脈絡，促進新能源產業的快速發展。不過，也有部分人士表示，恒大并非傳統的汽車產業，即使與廣匯汽車合作，也還是會存在市場風險！
