亞洲新能源汽車網獲悉，為了引進外來資金減少虧損，奇瑞選擇增資擴股；另一方面，增資擴股的改革已出具成效。盡管最終哪家將入股奇瑞依然撲朔迷離，但奇瑞已然為自己鋪好了未來前進的道路。
    繼5月29日奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）在第二屆第九次職工代表大會上，全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議以來，近日，奇瑞汽車在關于股權問題方面又有了新的動作。
    據途居露營地投資管理股份有限公司官網發布的公告顯示，奇瑞汽車及公司控股股東奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）近期擬通過在產權交易所公開掛牌、廣泛征集意向投資方的方式實施增資，由投資方以現金出資認購奇瑞控股、奇瑞股份新增注冊資本/股份；同時，奇瑞控股的非控股股東將向通過前述公開掛牌程序所確定的最終交易方轉讓少量奇瑞控股股權。
    奇瑞方面稱，上述增資及股權轉讓事項已經奇瑞股份、奇瑞控股于2018年9月12日召開的董事會會議及股東（大）會審議通過，且已取得蕪湖市人民政府批復。奇瑞汽車近期將在安徽長江產權交易所實施預掛牌或掛牌程序。根據奇瑞知情人士透露，奇瑞方面內部近幾個月來很平靜，董事會（股東大會）的召開，職工并不知情。此外，記者聯系奇瑞控股方面有關負責人后，表示目前事情還不確定。

    時間回溯至4個半月之前，華泰資管一躍成為奇瑞控股集團有限公司持股22.86%的第三大股東，而在同期的奇瑞第二屆第九次職工代表大會上，全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞汽車將以不低于200億元現金注入方式引入外來投資者。

    奇瑞之所以要股權轉讓，最主要的還是缺錢。從奇瑞的2017年財報來看，奇瑞汽車2017年的業務總收入（去掉觀致、凱翼、新能源），是294.7億元，而包括一年內到期非流動負債在內的流動負債總額達到了404.94億元。況且，奇瑞2017年的資產負債率達到了75%。所以，奇瑞汽車對于資金的需求巨大，而增資擴股很大程度上是為了引進外來資金減少虧損。
    另一方面，從奇瑞在市場的表現來看，在2017年其總銷量只有55萬輛，與位居自主品牌第一陣營的吉利125萬輛差距甚大。但在增資擴股的改革之后，今年8月，奇瑞實現全球銷量61,845輛，環比增長10.7%，同比增長32.7%；1-8月，奇瑞累計銷售462,330輛，同比增長13.9%，而這在乘用車市場銷量同比下滑的態勢下算是取得了一定的成效。
    盡管最終哪家將入股奇瑞依然撲朔迷離，讓人霧里看花摸不清楚，但是，奇瑞在未來的發展方向卻漸漸明朗。據乘聯會數據顯示，8月份，奇瑞新能源銷量為4,633輛，同比增長90.1%，微客銷量為2,475輛，同比增長636.6%；而截止到8月，奇瑞新能源累計銷售28,310輛，同比增長88.7%，而微客累計銷量達到14,249輛，同比增長663.6%。除了深耕轎車市場外，新能源和微客是奇瑞發展的兩大亮點。
    誠然，進入2018年以來，車市持續低迷，在SUV紅利正在逐年減少的情況下，自主陣營在SUV市場優勢漸失，各車企也因此積極尋找新的出路。在除了加強原有布局的轎車市場之外，新能源市場成為了各車企重點布局的領域。
    據悉，奇瑞在產品規劃方面，將推出新能源產品以覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車、B級到D級的SUV，以及插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅的新能源汽車。而預計到2020年，奇瑞品牌的全部車型都將實現電動化。