亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，無論是國內(nèi)傳統(tǒng)車企或自動駕駛類創(chuàng)業(yè)公司，以技術(shù)驅(qū)動的自動駕駛（也稱無人駕駛）行業(yè)，正成為應(yīng)屆生的就業(yè)虹吸。
阿里今天獲得杭州市首張無人駕駛路測牌照，為這個“高熱”行業(yè)又添加了一把柴火。
財聯(lián)社記者從2018世界人工智能大會現(xiàn)場了解到，和美國日本類似，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)商業(yè)應(yīng)用已有規(guī)模落地。
杭州首張無人駕駛路測牌照
今日（9月20日）云棲大會消息稱，阿里巴巴獲頒杭州首張無人駕駛路測牌照。阿里達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛領(lǐng)銜阿里集團無人駕駛研發(fā)團隊。
據(jù)今年5月1日起實施的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《智能汽車路測規(guī)范》）定義：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
今年4月，阿里確認其正研發(fā)L4級別以上的無人駕駛技術(shù)。與此類似的還有Roadstar.ai和Pony.ai（小馬智行），這兩家公司研發(fā)的也屬于L4級別，后者已有較大規(guī)模和深度的實測。
據(jù)記者了解，對無人駕駛的演進階段，業(yè)界有一個不成文的分級：從L0到L5，共6級。
簡單而言，L0代表人工駕駛，L1是輔助型，L2有一定比例的自動化，L3即有條件自動，L4屬于高度自動，L5即全自動。
目前行業(yè)處于L2-L3階段，也就是在某些特定場景中，能實現(xiàn)自動化，比如自動泊車、景區(qū)巡航等。
國內(nèi)無人駕駛產(chǎn)業(yè)至今剛剛發(fā)展了兩年。馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席系統(tǒng)架構(gòu)師彭進展于9月20日在北京發(fā)布演講認為，無人駕駛，從兩年前至今年已經(jīng)到了一個新的時代。
Pony.ai已推出無人駕駛商業(yè)服務(wù)
9月20日，阿里宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。此前，阿里云已與浙江省交通運輸廳達成戰(zhàn)略合作，共同推進智能高速公路建設(shè)。
但是，阿里沒有透露他們?nèi)〉玫暮贾菔姓C發(fā)的無人駕駛路測牌照屬于哪個級別。今年8月20日實施的《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試管理實施細則（試行）》也沒對此做出界定。
以今年2月2日北京發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》做參考：
依據(jù)評估內(nèi)容的難易程度，道路測試的場景復雜程度，將自動駕駛車輛能力評估內(nèi)容分成1-5級，編號為Tn，n取值為1至5，其中取值高的包含取值低的評估內(nèi)容，特別的，TX表示自動駕駛車輛具備網(wǎng)聯(lián)駕駛能力。
目前國內(nèi)無人駕駛車企或系統(tǒng)解決方案商，獲得最高級別的路測牌照為T3級，Pony.ai（小馬智行）于今年7月2日拿到了此塊牌照，這也是全球首家獲得北京自動駕駛路測許可的初創(chuàng)企業(yè)。
在商業(yè)化落地方面，已有初創(chuàng)企業(yè)試水。
9月19日，財聯(lián)社記者在2018世界人工智能大會上獲悉，小馬智行開始部署中國首支產(chǎn)品化無人車隊和上線無人出租車服務(wù)。
小馬智行對記者表示，“目前我們尚未確定無人車隊的實際規(guī)模，但有個數(shù)據(jù)可以透露：具體車輛數(shù)量已超過20輛。”
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍此前曾表示，今年公司很可能會運營一個20-50輛車左右的無人車車隊。
今年年初，小馬智行正式在廣州南沙開展無人車常態(tài)化試運營，成為中國第一家對公眾開放無人駕駛試乘體驗的初創(chuàng)企業(yè)。
