亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，山東還擁有一個(gè)“全國第一”——截至2017年末，山東省民用汽車保有量已達(dá)到1952.9萬輛，增長(zhǎng)11.3％，位居全國首位（其中私人轎車1140.1萬輛，增長(zhǎng)11.7％）；其中青島、濰坊、臨沂三個(gè)城市的汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。
雖然并沒有屬于自己的知名乘用車品牌，但山東還有一張?zhí)厥獾摹懊薄?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">低速電動(dòng)車產(chǎn)銷大省”。拒不完全統(tǒng)計(jì)，山東的低速電動(dòng)車年產(chǎn)銷量在60萬輛以上，保有量在300萬輛左右；山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車75.6萬輛；從2009年至2017年，山東已面向全國生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車219.06萬輛。由于眾所周知的價(jià)格因素和處于“灰色地帶”的身份，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡條件下解決了多元化出行難的同時(shí)，也從一定程度上增加了新能源汽車在該省推廣的難度。
不過，由于近年來業(yè)界一波又一波地鼓吹低速電動(dòng)車“合法化”卻“只聞雷聲不見雨滴”，再加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和引進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的迫切性，都促使原本一直鼓勵(lì)和支持低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的地方政府開始轉(zhuǎn)變態(tài)度。今年5月底開始，山東、河北、黑龍江、浙江等多地陸續(xù)開展了針對(duì)全封閉四輪電動(dòng)車的整治，加大了管控力度，而濟(jì)南、菏澤、泰安等地也于8月、9月間分別出臺(tái)了低速電動(dòng)車管制政策。用中國汽車工程學(xué)會(huì)理事、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世的話說：“從目前情況看，低速電動(dòng)車能為自己‘正名’的機(jī)會(huì)非常小。”
山東引來最重磅新能源“悍將”？
而態(tài)度最為鮮明的，恐怕非日照莫屬了。作為一個(gè)以鋼鐵、石化等作為支柱產(chǎn)業(yè)的濱海城市，日照在堅(jiān)持改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也力圖把握住山東省委、省政府“打造日照整車及零部件產(chǎn)業(yè)基地”的戰(zhàn)略機(jī)遇，推進(jìn)整車項(xiàng)目建設(shè)，加快打造第二個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
要想實(shí)現(xiàn)如此宏大的目標(biāo)，僅憑當(dāng)?shù)卦械恼嚰傲悴考a(chǎn)業(yè)鏈顯然是很難實(shí)現(xiàn)的（2017年該市實(shí)際生產(chǎn)低速載貨汽車102.7萬輛），唯一的解決方案就是“以整車項(xiàng)目為龍頭開展產(chǎn)業(yè)鏈招商，聚焦電池、電機(jī)、電控等核心零部件項(xiàng)目，加快產(chǎn)業(yè)培育，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。”
長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁寧述勇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“日照將成為長(zhǎng)城汽車在國內(nèi)建設(shè)的第五個(gè)大型生產(chǎn)基地，這一基地將很快進(jìn)入開工建設(shè)周期，并于2021年底建成投產(chǎn)，屆時(shí)長(zhǎng)城汽車高端豪華品牌“WEY”旗下的全系車型將在此投產(chǎn)。”
但長(zhǎng)城汽車的不僅僅是“WEY”，記者了解到，長(zhǎng)城汽車還將與日照市進(jìn)一步深化合作，利用集團(tuán)在生產(chǎn)制造、研發(fā)、智慧出行等積累的資源和技術(shù)，率先讓日照市的消費(fèi)者體驗(yàn)到長(zhǎng)城汽車的全系新產(chǎn)品。
日照市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，日照市將積極協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取讓這一項(xiàng)目早日開工投產(chǎn)，并將在政府用車采購、大型企事業(yè)用車推介，共建綠色出行等多個(gè)領(lǐng)域與長(zhǎng)城汽車展開深度合作，支持日照“本地產(chǎn)”高端汽車品牌的發(fā)展。
長(zhǎng)城汽車日照整車生產(chǎn)基地位于日照市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝工廠，主要生產(chǎn)長(zhǎng)城汽車旗下的高端品牌—WEY旗下全系車型。與其同步規(guī)劃建設(shè)的研發(fā)中心位于日照市山海天旅游度假區(qū)，負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車中高端品牌的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)突破任務(wù)，集設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)試制、質(zhì)量控制、協(xié)同開發(fā)、技術(shù)預(yù)研于一體，將建成國際一流的整車研發(fā)設(shè)計(jì)中心、造型中心、人工智能實(shí)驗(yàn)室、新能源燃料電池研發(fā)中心、動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室等。
長(zhǎng)城汽車日照基地初期規(guī)劃占地2000畝，目前正在進(jìn)行場(chǎng)地清表工作，初期規(guī)劃產(chǎn)能約30萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2019年開工建設(shè)，2021年正式量產(chǎn)；項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可為日照市直接拉動(dòng)就業(yè)崗位1萬余個(gè)，而其對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用更是不可小覷。
作為長(zhǎng)城汽車旗下的高端品牌，WEY品牌繼去年推出VV7和VV5之后，首款插電混動(dòng)豪華SUV——P8也于今年（2018年）投放市場(chǎng)。更為值得一提的是，在剛剛結(jié)束不久的2018成都車展上，長(zhǎng)城歐拉ORA品牌的首款量產(chǎn)產(chǎn)品IQ以8.98萬元起的價(jià)格上市，并獲得了超過6000臺(tái)的訂單。另外，長(zhǎng)城汽車重金打造的出行品牌“歐拉出行”也已經(jīng)上線，目前純電動(dòng)網(wǎng)約車已在保定市率先投入運(yùn)營，未來還將開展分時(shí)及長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)，同時(shí)基于城市特性和用戶需求，也不排除使用其他汽車品牌的可能性。按照規(guī)劃，歐拉出行未來將覆蓋200多個(gè)城市，而日照無疑也將成為其中之一。
披露，2019年，長(zhǎng)城還將發(fā)揮汽車廠的優(yōu)勢(shì)，投放用于分時(shí)租賃的歐拉小型電動(dòng)車R1和R2，該車型具有短車身大軸距的設(shè)計(jì)，車內(nèi)達(dá)到A0級(jí)以上的空間，此外其輕量化、安全性都采用了超高強(qiáng)度的熱成型的車身骨架設(shè)計(jì)等。
山東將迎來新能源汽車“新時(shí)代”？
在一些朋友看來，由于有低速電動(dòng)車的“壓制”，新能源汽車（尤其是純電動(dòng)汽車）山東一定“舉步維艱”吧？然而記者了解到，就在距離日照市不到150公里的青島，新能源汽車只用了四年時(shí)間，就從156輛（2014年）發(fā)展到了2017年底的5.4萬輛，位居山東省第一，全國第四，顯示出山東消費(fèi)者對(duì)“高速電動(dòng)車”并非無法接受。2018年，盡管國家對(duì)新能源車補(bǔ)貼的力度有所減小，但島城的“電動(dòng)氛圍”卻更加濃郁，特斯拉在萬象城開店、新能源汽車專用綠色號(hào)牌啟用、新能源共享汽車數(shù)量猛增、充電樁數(shù)量也越來越多。
而在私人消費(fèi)領(lǐng)域，另一個(gè)業(yè)界“大咖”也有備而來：從今年6月開始，立足于青島的上汽通用五菱在濟(jì)寧、德州、濟(jì)南等城市發(fā)起了“寶駿E100山東萬人體驗(yàn)”等系列活動(dòng)，由此拉開了在山東車市的“進(jìn)攻序幕”（未來還將在青島進(jìn)行本地化生產(chǎn)）。值得一提的是，昔日只在廣西銷售的寶駿E100在8月份又進(jìn)入了低速電動(dòng)車的另一“腹地”——河南，在入門級(jí)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的顯示出“咄咄逼人”之勢(shì)。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前表示，工信部明確將積極配合相關(guān)部門，大力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等資源，共同推動(dòng)打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。
崔東樹分析指出，農(nóng)村新能源車相比傳統(tǒng)燃油車運(yùn)營在節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)性等方面均具有較大優(yōu)勢(shì)，部分地區(qū)已經(jīng)興起的新能源車的低速電動(dòng)車熱潮實(shí)際也是體現(xiàn)了電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)，而未來縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的（高速）電動(dòng)汽車仍有很好的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 不難看出，無論是上汽通用五菱的親民“硬懟”，還是長(zhǎng)城（WEY與歐拉）的“上擠下壓”，都體現(xiàn)出中國自主品牌對(duì)于山東市場(chǎng)的高度重視。我們有理由相信，山東、河南、河北等地區(qū)的消費(fèi)者也將迎來質(zhì)量更好、更安全可靠、更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新能源產(chǎn)品。
