亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，隨著汽車智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車主被動安全融合日益緊密，智慧交通管理要求日益復(fù)雜，汽車的產(chǎn)品功能和交通運行方式都發(fā)生著巨大變化。未來不僅是智能的時代，更是“安全的時代，智能交通和汽車的發(fā)展首先要解決的就是交通安全問題。
日產(chǎn)汽車致力于通過日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）理念推動可持續(xù)發(fā)展的出行方式，與此同時，作為日產(chǎn)智行科技的標(biāo)志性成果之一，ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用于全新日產(chǎn)聆風(fēng)以及其他部分車型上，這項技術(shù)象征著日產(chǎn)汽車在自動駕駛征程上所邁出了重要一步。
問：日產(chǎn)汽車參與中國交通事故分析應(yīng)該說有很多年了，請問這些研究數(shù)據(jù)對于我們整個品牌的產(chǎn)品在中國安全性能的提升上面起到了什么樣的作用？這些研究成果將來是否會成為制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一個依據(jù)？
我們的做法主要是通過對交通事故情況的分析，針對不同的特點，搭載相應(yīng)的防護系統(tǒng)，今后我們要做的就是要進一步對事故進行分析。
問：ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)目前在導(dǎo)入中國方面進展到什么情況了？另外，日產(chǎn)的主動安全技術(shù)在適應(yīng)中國復(fù)雜的交通狀況方面有哪些考慮？
小林健樹：日產(chǎn)汽車已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)通過相應(yīng)路線圖的制定在向前推進著ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。現(xiàn)在我們能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路單車道自動駕駛，該階段能夠讓車輛始終保持車道中央行駛，包括在車輛轉(zhuǎn)向時。該技術(shù)已經(jīng)在日本、美國、歐洲等地區(qū)的在售車型上得到了應(yīng)用。下一個階段是實現(xiàn)高速公路多車道自動駕駛技術(shù)。
此外，我們也試圖從另外一個角度在考慮自動駕駛的研究方向。到目前為止我們在駕駛的過程中都是將責(zé)任放在駕駛員身上。今后我們會考慮慢慢將駕駛的責(zé)任由人轉(zhuǎn)移到車輛上。現(xiàn)在我們正在開發(fā)適用于城市的自動駕駛技術(shù)，也就是一般公路上的自動駕駛技術(shù)。我們非常希望把搭載了相關(guān)技術(shù)的車型導(dǎo)入中國市場。
從安全方面來看，因為全世界各個國家、各個地區(qū)的交通情況是不相同的，這些是我們重要的考慮因素。但是，世界各地在交通安全問題上是無差別的。所以，我們要在保證最高安全的前提下推進我們的開發(fā)工作。主動安全技術(shù)是從先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）發(fā)展到ADAL，我們將按照這樣的計劃向前推進。
先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），除了部分舊款車型沒有采用以外，其余大部分車型都采用了這項技術(shù)，我們希望該技術(shù)能夠為中國道路安全做出一定的貢獻。
問：ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)研發(fā)至今也有一段時間了，在2018年我們?nèi)〉昧四男┩黄菩缘倪M展？您是否能為我們預(yù)測一下這項技術(shù)完全成熟大概會在哪年實現(xiàn)？
高橋信彥：現(xiàn)在我們公司內(nèi)部正著重研發(fā)的是高速公路行駛的自動駕駛輔助技術(shù)。下一步的研發(fā)方向是實現(xiàn)能夠應(yīng)對更加復(fù)雜路況的自動駕駛技術(shù)。自動駕駛輔助技術(shù)可以進行左右變道，還可以識別紅綠燈。要想實現(xiàn)這樣的效果，我們的技術(shù)要能夠預(yù)判很多不同情況。現(xiàn)在我們考慮在車上安裝6個攝像頭、激光探測器以及雷達等傳感設(shè)備，幫助車輛實現(xiàn)這些技術(shù)的應(yīng)用。我們正在研究如何分布和安裝這些的傳感器，才能讓自動駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)控制車輛左右變道、在城市中順利通過交叉路口等功能。
要想實現(xiàn)上面提到的這些功能，需要讓車輛及時認識到周圍發(fā)生了什么情況。我們在研發(fā)的時候同樣如此，也會根據(jù)目前發(fā)生的狀況進行判斷，從而進行下一步的行動。要實現(xiàn)讓汽車自己進行預(yù)判，我們現(xiàn)在要研究的就是能夠判斷各種各樣情況的技術(shù)，這并不容易。
現(xiàn)在我們在對每一項技術(shù)細節(jié)進行研發(fā)，需要考慮很多駕駛情況，需要進行多種模擬，通過體驗各式各樣的場景，判斷什么情況是安全的，什么情況下會發(fā)生碰撞。而只要發(fā)現(xiàn)了可能發(fā)生碰撞的情況，我們就會通過編程來防止碰撞。我們目前所取得的成果，正是通過這些工作不斷積累起來的。
此外更重要的是，當(dāng)我們研發(fā)出一些技術(shù)之后，還要在實際道路上進行測試，一定要保證這些技術(shù)放在車輛上是安全的，能夠規(guī)避我們預(yù)設(shè)的事故。這方面的工作是我們要長期開展下去的。所以我們搭載了自動駕駛輔助技術(shù)的車型，是需要經(jīng)過長期的的實測，完全確認技術(shù)是安全的、有效的，才能把相應(yīng)的車型推向市場。
問：如何保證搭載于日產(chǎn)汽車產(chǎn)品的主、被動系統(tǒng)安全的可靠性？在產(chǎn)品設(shè)計之初除了搭載這些安全系統(tǒng)的配備之外，在它的車型結(jié)構(gòu)方面有哪些考慮？
如果在發(fā)生碰撞之后，這些相關(guān)的設(shè)備或者系統(tǒng)是完備的，那汽車就會自動向相關(guān)救援機構(gòu)發(fā)出信息，他們會根據(jù)汽車上發(fā)出的信息第一時間趕到事故現(xiàn)場，這些目前都是可以實現(xiàn)的功能。如今日產(chǎn)汽車為了保護我們駕乘人員的安全，根據(jù)事故不同的場景，通過六個維度向使用者提供全方位的安全保障。并且我們會不斷地推出安全保護系統(tǒng)和技術(shù)。
關(guān)于車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，日產(chǎn)汽車下了很大工夫的，日產(chǎn)汽車目前的“ZONE BODY”車身已經(jīng)有了較為成熟的技術(shù)，我們也會持續(xù)完善該項技術(shù)。“ZONE BODY”車身采用了具有超強剛性的鋼板，能夠同時兼顧強度和輕量化，燃油經(jīng)濟性也表現(xiàn)得非常好，這是我們經(jīng)過全方位綜合考慮之后所選用的材料。
問：目前我們在中國市場推出的多少款車型已經(jīng)搭載了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）？我們計劃分階段導(dǎo)入的ProPILOT自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)進入到哪個階段，何時能夠全面普及？
小林健樹：除了舊平臺的車型基本上沒有搭載先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）之外，東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型基本上都搭載了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。關(guān)于ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的進展情況，公路的情況有時候會比較復(fù)雜，判斷的難度也會越來越大，這就需要一種技術(shù)的進化，我們現(xiàn)在正在努力往這個技術(shù)方向前進。
我們認為這個就是自動駕駛的難點，但是我們關(guān)注的不僅僅是這個方面，還會考慮除此以外的其它技術(shù)關(guān)鍵點。其實對于我們來說自動駕駛當(dāng)然是安全第一，還要考慮到駕駛員在駕駛時是否能感到“安心”，以及駕駛的便利性和舒適性。除了安心之外，另一個就是便利性。我們在開車的時候想到一個特別窄的地方停車，擔(dān)心泊車問題，就可以啟用ProPILOT Park自動泊車的功能。我們在進行技術(shù)開發(fā)的時候，則要考慮到各種各樣的場景，并盡可能地提供便利性。
在中國，城市路況極其復(fù)雜，我們要在中國城市道路上實現(xiàn)完整的ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)可能還需要很長的時間，這是一個任重道遠的事情，但我們會一步步地向前推進。
