1 Mubea簡介
Mubea是彈簧行業許多領域的市場領導者，在歐洲、美國和亞洲，Mubea都為全球所有汽車制造商和領先的一級系統供應商提供產品。在過去的40年里，該公司一直專注于乘用車的重型沖擊彈簧。
過去幾年Mubea在底盤上的帶來了眾多創新。對于軸彈簧，新一代技術和SLM技術的使用已經允許大約減重15％。未來幾年Mubea的創新可以將軸彈簧產品和穩定器的重量進一步減少15％，對于中型車輛，約是2至3kg范圍內的重量減輕。在2011年的IAA之際，Mubea首次展示由玻璃纖維制成的板簧，并致力于擴大這一巨大的重量潛力至75％，對應約前后每軸各減輕50公斤。
2 Mubea GRP板簧
2.1 產品介紹
GRP板簧可用于機動車輛中，其形式為橫向板簧或縱向板簧。 橫向板簧不承擔任何車輪引導任務，而是取代螺旋彈簧，并且也替換穩定器。 顯示了沃爾沃平臺中的橫向板簧應用，其垂直動力學由GRP橫向板簧執行。 然而，在該示例中仍然需要用于提供側傾轉向率的穩定器。
此外，縱向板簧也接管車輪導向裝置。 特別是當用在從動后橋上時，對GRP材料，設計和技術的要求因此更高，自2016年以來，MB Sprinter首次為驅動后橋安裝了Mubea 制造的GRP縱向板簧。
采用漸進式多級彈簧特性，在鋼板彈簧的情況下，由多層鋼板片組成。對于這種應用，GRP縱向板簧設計為張力板簧，這將在下面第2.2章中進一步說明。顯示了Mubea的GRP板簧產品和特性的概述。
彈簧通過在彈簧的前端和后端使用帶有橡膠軸承的鋁制彈簧眼連接到底盤。當需要更換的鋼制彈簧的鉤環位于鋼制彈簧下方時，通常也可以保持后部和前部底盤連接點。
2.2 GRP張力板簧
Mubea GRP張力板簧是一種特殊的創新，其中不僅用輕質GRP材料代替鋼，而且使用了新的Mubea專利纖維增強設計。可以替換輕型商用車輛的多層鋼彈簧或皮卡的單層GRP片簧。新穎的設計和通過使用卸扣消除長度補償，導致在壓縮過程中，彎曲部分與拉動部分的重疊增加。
Mubea GRP張力板簧最大優勢是減輕重量，使用GRP張力板簧時后軸可達45 kg。 LCV（Light Commercial Vehicle）或皮卡的底盤中幾乎沒有任何其他組件，這提供了與板簧相同的節省潛力。此外，連續張緊板簧設計使得盡管采用單層彈簧設計，但可以實現連續漸進的彈簧特性曲線。與多層鋼彈簧的彈簧特性曲線的突然變化相比，駕駛舒適性的顯著增加。
2.3生產
Mubea GRP板簧和張力板簧采用預浸壓力機的生產技術生產。這里使用條形半成品，即所謂的預浸料（預浸漬纖維）。帶來了制造過程以及GRP彈簧產品的一些優點。一方面，通過連續預浸料生產，彈簧中的所有纖維都被浸泡并且單向排列（在一個方向上）。另一方面，拉伸和橫向未修剪的纖維（在壓制期間）最佳地配合，塑料的化學嚙合完全在高壓下進行。因此，在固化過程中避免了由材料收縮或膨脹差異引起的孔隙形成，微裂紋或表面不平整。
使用預浸料壓力機生產GRP彈簧所需的工藝步驟如下圖5所示。該工藝已成功實現工業化，目前為戴姆勒Sprinter生產傳統GRP板簧。
半成品預浸料（預浸漬纖維）的生產
- 在加工過程中，通過壓入施加到具有低粘度和溫度輸入的薄膜的樹脂中，優化的單獨拼接纖維浸漬可實現非常穩定的工藝管理，工藝參數非常可控，可實現全自動，連續和經濟的生產。與其他工藝相比，半成品的質量非常高。
- 無需縫合或縫合以確保半成品的穩定性。因此，不存在由于例如而產生的起伏或缺陷的風險。縫紉線的交叉點。使用膠帶鋪設頭到坯料自動機器人覆蓋預浸料
- 該過程是一個完全自動化，可重復可監控的長度切割，具有精確的層定位。
- 使用相機進行在線表面檢查以及監控位置長度和位置，可以對加工過的預浸料進行100％檢查。
將預浸料坯壓制并固化成彈簧
- 垂褶毛坯比彈簧寬度窄。由于在壓制過程中沒有縫紉線阻礙纖維的橫向移動，因此在結構長度上可以有較寬的寬度變化范圍。這確保了板簧的最大橫向剛度通過局部增加的寬度而不會侵入安裝空間（包裝）。
- 由于彈簧的變化很大，預浸料不需要橫向修整，高負荷彈簧邊緣沒有切斷的纖維。
- 層壓板質量高，因為壓制已經處于第一階段的高壓。預浸料坯層之間的空腔被牢固地封閉，并且通過擠壓多余的樹脂沖洗掉剩余的空氣。
- 完全固化也可在高壓下進行。由于材料收縮而在表面上的微裂紋、空腔和表面不規則性，通過固化期間的持續高壓來避免。所描述的預浸料坯制造過程是機器人引導的懸垂和壓力在多腔中通過力控制位置控制是Mubea的獨特特征。
3總結
幾十年來，Mubea已發展成為底盤彈簧的全球領導者。其產品組合的將持續優化和進一步發展，例如本文中介紹的GRP板簧和相關產品，如圖7所示。Mubea利用GRP技術為懸架彈簧提供的機會，并成功應用于批量生產。 該技術定義了新的重要輕質內置潛力，進一步提高了車輛的效率。
