據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展存活率并不高，雖然得到政府的政策以及資金支持，但企業(yè)的存活率仍是偏低的，目前我國(guó)電動(dòng)汽車制造商累計(jì)就有487家，競(jìng)爭(zhēng)壓力大，各家企業(yè)也對(duì)于新能源汽車的成本投入也十分巨大，造成產(chǎn)能過剩。
中國(guó)銅陵是一個(gè)歷史悠久的采礦城市。兩年前，銅陵政府為一家初創(chuàng)公司提供了價(jià)值5.35億美元的土地和資金，用于建設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠。在此之前，他們對(duì)電動(dòng)汽車幾乎一無所知。
這家公司名為智車優(yōu)行（Singulato Motors），由一群技術(shù)專業(yè)人士創(chuàng)立，CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅曾擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)安全公司副總裁，他以前從未經(jīng)營(yíng)過一家汽車公司。
根據(jù)最新的官方統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)擁有487家電動(dòng)汽車制造商，而且大多數(shù)都是新創(chuàng)立的。今年6月，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以及中國(guó)建設(shè)銀行宣布啟動(dòng)470億美元新基金用于電動(dòng)汽車等高科技產(chǎn)業(yè)。地區(qū)政府也致力于設(shè)立類似基金。過去五年，政府對(duì)電動(dòng)汽車銷售的直接補(bǔ)貼共達(dá)150億美元。
沈海寅估計(jì)，未來五年內(nèi)，目前的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司僅有10%能夠存活下來。一些汽車分析師認(rèn)為這一比例僅約為1%。
“這個(gè)行業(yè)投入了大量資金，”瑞銀集體（UBS）分析師保羅·貢（Paul Gong）表示，“很多都會(huì)被浪費(fèi)掉。”
美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心的斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）指出，受到政府補(bǔ)貼前景的誘惑，許多公司得出的結(jié)論是“即使從未讓一輛電動(dòng)汽車上車，只要放手一試并獲得政府支持就能以一種合理的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。當(dāng)國(guó)家和地方政府決定要讓失敗企業(yè)破產(chǎn)還是勉強(qiáng)維持時(shí)，真相就會(huì)到來。”
負(fù)責(zé)監(jiān)管汽車業(yè)的中國(guó)工業(yè)和信息化部拒絕發(fā)表評(píng)論。
即使是成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司還需與成熟的國(guó)內(nèi)外汽車制造商展開競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)政府制定了新能源汽車的生產(chǎn)配額及銷量配額，要求所有在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的汽車制造商必須在2019年之前達(dá)成。
特斯拉最近簽署了一項(xiàng)在上海建立首家海外工廠的協(xié)議，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)汽車。
中國(guó)爭(zhēng)取技術(shù)優(yōu)勢(shì)的部分原因在于與美國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端不斷升級(jí)。 今年3月，美國(guó)貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤（Robert Lighthizer）針對(duì)《中國(guó)制造2025》表示，中國(guó)的巨額投資以及力爭(zhēng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的嘗試會(huì)威脅到外國(guó)公司。
去年，中國(guó)出售了大約77.7萬輛電動(dòng)汽車，幾乎占全球汽車銷量的一半。但由于有如此多的電動(dòng)汽車公司加入競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)過剩似乎不可避免。
研究公司龍洲經(jīng)訊（Gavekal Dragonomics）駐香港的技術(shù)分析師王丹（Dan Wang）指出，“中國(guó)希望成為一個(gè)高科技強(qiáng)國(guó)并趕上技術(shù)前沿，代價(jià)之一可能是產(chǎn)能過剩。”
王丹說，《中國(guó)制造2025》正引發(fā)了中國(guó)過去在鋼鐵和造船等重工業(yè)中遇到的新一輪產(chǎn)能過剩問題。
沈海寅說，智車優(yōu)行從私人投資者籌集了大約12億美元，因此資金相對(duì)較為充足，因此經(jīng)過努力有望成為幸存下來的為數(shù)不多的創(chuàng)業(yè)公司之一。
沈海寅表示，在工廠建址上，他最終選擇了安徽省銅陵。這是一個(gè)擁有75萬人口的城市。當(dāng)時(shí)至少20個(gè)其他城市和省份參與競(jìng)標(biāo)。
他說，“我們并未聯(lián)系地方政府，是地方政府來找我們。”
與中國(guó)數(shù)百座城市一樣，銅陵正在努力提升經(jīng)濟(jì)，擺脫傳統(tǒng)的重工業(yè)。
銅陵投資局主任劉怡表示，“汽車制造業(yè)反映了一個(gè)城市的實(shí)力。 我認(rèn)為我們不必?fù)?dān)心產(chǎn)能過剩的問題。”
中國(guó)擁有100多家傳統(tǒng)汽車制造商，其中大多數(shù)沒有盈利，依靠當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼勉強(qiáng)維持。
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