據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)階段我國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展存活率并不高，雖然得到政府的政策以及資金支持，但企業(yè)的存活率仍是偏低的，目前我國電動(dòng)汽車制造商累計(jì)就有487家，競爭壓力大，各家企業(yè)也對(duì)于新能源汽車的成本投入也十分巨大，造成產(chǎn)能過剩。
    中國銅陵是一個(gè)歷史悠久的采礦城市。兩年前，銅陵政府為一家初創(chuàng)公司提供了價(jià)值5.35億美元的土地和資金，用于建設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠。在此之前，他們對(duì)電動(dòng)汽車幾乎一無所知。

    這家公司名為智車優(yōu)行（Singulato Motors），由一群技術(shù)專業(yè)人士創(chuàng)立，CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅曾擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)安全公司副總裁，他以前從未經(jīng)營過一家汽車公司。

    由于中國政府對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的支持以及地方政府的熱切響應(yīng)，智車優(yōu)行這樣的創(chuàng)業(yè)公司正在中國各地涌現(xiàn)。習(xí)近平總書記的《中國制造2025》計(jì)劃于三年前啟動(dòng)，旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車等10個(gè)行業(yè)的“國內(nèi)主導(dǎo)地位和全球競爭力”。
    根據(jù)最新的官方統(tǒng)計(jì)，目前中國擁有487家電動(dòng)汽車制造商，而且大多數(shù)都是新創(chuàng)立的。今年6月，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)以及中國建設(shè)銀行宣布啟動(dòng)470億美元新基金用于電動(dòng)汽車等高科技產(chǎn)業(yè)。地區(qū)政府也致力于設(shè)立類似基金。過去五年，政府對(duì)電動(dòng)汽車銷售的直接補(bǔ)貼共達(dá)150億美元。
    沈海寅估計(jì)，未來五年內(nèi)，目前的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司僅有10%能夠存活下來。一些汽車分析師認(rèn)為這一比例僅約為1%。
    “這個(gè)行業(yè)投入了大量資金，”瑞銀集體（UBS）分析師保羅·貢（Paul Gong）表示，“很多都會(huì)被浪費(fèi)掉?！?br />     美國戰(zhàn)略與國際研究中心的斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）指出，受到政府補(bǔ)貼前景的誘惑，許多公司得出的結(jié)論是“即使從未讓一輛電動(dòng)汽車上車，只要放手一試并獲得政府支持就能以一種合理的商業(yè)模式運(yùn)營。當(dāng)國家和地方政府決定要讓失敗企業(yè)破產(chǎn)還是勉強(qiáng)維持時(shí)，真相就會(huì)到來?！?br />     負(fù)責(zé)監(jiān)管汽車業(yè)的中國工業(yè)和信息化部拒絕發(fā)表評(píng)論。
    即使是成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司還需與成熟的國內(nèi)外汽車制造商展開競爭。中國政府制定了新能源汽車的生產(chǎn)配額及銷量配額，要求所有在中國運(yùn)營的汽車制造商必須在2019年之前達(dá)成。
    特斯拉最近簽署了一項(xiàng)在上海建立首家海外工廠的協(xié)議，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)汽車。
    中國爭取技術(shù)優(yōu)勢(shì)的部分原因在于與美國的貿(mào)易爭端不斷升級(jí)。 今年3月，美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤（Robert Lighthizer）針對(duì)《中國制造2025》表示，中國的巨額投資以及力爭技術(shù)轉(zhuǎn)讓的嘗試會(huì)威脅到外國公司。
    去年，中國出售了大約77.7萬輛電動(dòng)汽車，幾乎占全球汽車銷量的一半。但由于有如此多的電動(dòng)汽車公司加入競爭，供應(yīng)過剩似乎不可避免。
    研究公司龍洲經(jīng)訊（Gavekal Dragonomics）駐香港的技術(shù)分析師王丹（Dan Wang）指出，“中國希望成為一個(gè)高科技強(qiáng)國并趕上技術(shù)前沿，代價(jià)之一可能是產(chǎn)能過剩。”

    王丹說，《中國制造2025》正引發(fā)了中國過去在鋼鐵和造船等重工業(yè)中遇到的新一輪產(chǎn)能過剩問題。

    他說，“這可能是中國愿意承擔(dān)的代價(jià)?！?br />     沈海寅說，智車優(yōu)行從私人投資者籌集了大約12億美元，因此資金相對(duì)較為充足，因此經(jīng)過努力有望成為幸存下來的為數(shù)不多的創(chuàng)業(yè)公司之一。
    沈海寅表示，在工廠建址上，他最終選擇了安徽省銅陵。這是一個(gè)擁有75萬人口的城市。當(dāng)時(shí)至少20個(gè)其他城市和省份參與競標(biāo)。
    他說，“我們并未聯(lián)系地方政府，是地方政府來找我們?！?br />     與中國數(shù)百座城市一樣，銅陵正在努力提升經(jīng)濟(jì)，擺脫傳統(tǒng)的重工業(yè)。
    銅陵投資局主任劉怡表示，“汽車制造業(yè)反映了一個(gè)城市的實(shí)力。 我認(rèn)為我們不必?fù)?dān)心產(chǎn)能過剩的問題?！?br />

    中國擁有100多家傳統(tǒng)汽車制造商，其中大多數(shù)沒有盈利，依靠當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼勉強(qiáng)維持。

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