作為中國汽車工業新時代發展的見證者，北京現代為中國奉獻了諸多經典的車型，第一款家轎伊蘭特就打破了捷達和桑塔納彼時統治的轎車市場，途勝作為第一款SUV車型也是當時市場上頗具競爭力的選擇。
一方面因為中韓在地域、文化上的相通之處，另一方面則是北京現代快速的布局能力，在那個產品還沒有那么豐富的時候，北京現代依靠合資品牌的身份中更具性價比的優勢，迅速殺進了車企銷量的前四名，僅次于老牌的南北大眾和上汽通用。
后來的事情，大家都知道了。2017年成為北京現代的滑鐵盧，內憂外患讓北京現代開始重新思考自己的方向。進入2018年，隨著局勢的緩和以及北京現代的重新定位，觸底反彈之勢漸顯。當國內汽車市場進入存量競爭的新階段，遭遇銷量腰斬后開始復蘇的北京現代，這次能否捍衛自己市場地位呢？
數據顯示，2018年6月北京現代終端銷售50,113輛，同比2017年6月大漲42.98%，環比下降17.07%。2018年1-6月，除2月銷量35,595輛低于5萬輛以外，其余5個月均取得了月銷5萬+的成績。
雖然銷量同比增幅明顯，但不可否認其中有去年同期北京現代的低谷期導致基數過低的原因。上半年北京現代累計銷售34.3萬輛，只完成了年初90萬輛銷量目標的38.11%，這無疑使下半年業績增長壓力驟增。
再看北京現代今年上半年的銷量結構：領動占據超過1/4的份額，而領動、名圖、ix35、途勝、ix25五款車型的銷量占到總銷量的近8成。
這樣的銷量結構能夠說明三個問題：
1. 北京現代的轎車與SUV呈現并行發展的態勢。
2. 北京現代單一車型的月銷量仍處于同級別車型的中上游或中游水平，除了領動達到月銷16,000+輛外，并沒有特別突出的明星車型。
3. 北京現代的熱銷車型，仍然是在貫徹高性價比的策略。
因此，相比去年的低谷，北京現代確實有了些許觸底反彈的跡象。但代價就是，北京現代幾乎放棄了過去幾年一直在提的品牌向上，而是重新回到了用性價比贏得用戶的老路。當然，對于二三線及以下市場的消費者而言，這樣的策略的確也幫助北京現代走出了最困難的時候。
在實在的銷量與縹緲的品牌面前，北京現代還是務實地選擇了前者。
北京現代的潛在風險？
除了部分外界因素的波及，北京現代的困局更多出自于自身產品布局。
從北京現代官網公布的車型圖來看，北京現代現售車型15款，其中轎車10款，覆蓋了4.99-24.98萬元的價格區間；在售SUV車型 5款，價格區間為10.98-28.98萬元。從產品結構的全面性而言，北京現代涵蓋從小型轎車到中型SUV的產品矩陣，不輸給國內任何一個合資車企。
曾經北京現代轎車車型布局是先期國產市場拓展的關鍵，依靠伊蘭特車型的高性價比打開了家用緊湊型轎車市場。但是由其衍化的悅動、朗動、領動等車型，在售價區間、車身尺寸方面有著高度的重合，導致了車型之間的互相競爭內耗。
在北京現代車型的銷量上有一個非常顯著的特點，就是新車型一出，同級別老車型的銷量立刻會快速下滑。這是北京現代以性價比打開市場，卻未能形成品牌效應的直接體現。
這個效應還體現在一個方面，就是如果在同級別北京現代布局兩款具備高低差異的車型，往往是定位更低的車型有更好的表現。比如名圖和索納塔，比如ix35和途勝。
但為了挽救銷量，北京現代從去年下半年開始，已開始新一輪價格體系的重塑。去年9月推出的瑞納將價格下探到了4.99萬元起，是目前市面在售的最便宜的合資小型車。11.99萬起的全新ix35，競品已基本鎖定在了自主品牌SUV上。而對于更多車型，北京現代采取了去庫存、終端讓利的增量方式。
產品的更新換代速度也是制約北京現代下一步的瓶頸。2015年SUV市場快速崛起后，北京現代在接下來的兩年時間內僅有2款全新SUV車型入市，ix25、途勝均是2015年推出的車型，歷經3年改型，2018年已到中期改款的時間；旗艦SUV全新勝達從2013年上市以來，5年在售時間也到了換代的時候。在這一波SUV增長高峰期，北京現代事實上并沒有賺到多少紅利。
自主品牌由于價格區間相近，一定程度上分流了北京現代的潛在客戶。同時在多年的發展中，自主品牌積累起一套了高性價比、高品質、車型迭代快的打發。而北京現代的貼身肉搏，客觀上效果已經不比從前。
北京現代的反思與進發？
多年在中國市場的打拼，北京現代顯然不會就此認輸。初步穩住銷量后，北京現代也沒有再盲目繼續向上，而是換了一種打法，希望以全新的形象打開過去北京現代鮮有觸及的客戶群體。
ENCINO就是在這樣的背景下誕生，12.99-15.59萬元，這個售價區間定位在了ix35與現代途勝之間，但是ENCINO的設計、動力、科技配置等產品力屬性，很明顯針對的是不同于ix35的年輕潮流用戶。用另一種方式，北京現代希望完成新的市場拓展。
此外，在2018年下半年北京現代將推出5款新車，分別是索納塔九PHEV、轎跑車LAFESTA、旅行車悅動RV、改款途勝、一款全新SUV車型。
全面覆蓋性能車系、新能源車系以及基礎車系，試圖以新品帶動銷量提升。這對于下半年需要達成年度銷量的北京現代來說，是非常基本的事情。但也應認識到，這些新車型中能夠帶來切實新增量的潛力有限，無論是轎跑車、旅行車、混動車，都并不是目前消費市場的主流。
從目前來看，一以貫之“高性價比”戰略，是北京現代的生存之道，也是其完成全年目標銷量的關鍵。在殘酷的市場競爭面前，先能生存，方能談下一步發展。
隨著雙積分政策的推進實施，北京現代除了需要在傳統汽車市場繼續發力以外，在新能源汽車市場也必須保持高度的注意力，但是現代汽車一直堅持氫燃料電池的發展路線。
去年11月，現代汽車集團環境技術中心首席代表李記相在中韓產業發展研討會上曾直言“沒有對中國電動車市場的變化做出應對，這是現代汽車非常大的戰略失誤”。像現代汽車這樣主動公開承認企業在某項戰略上的失誤，確實不多見。但無疑，未來技術路線差異導致的技術積累的多寡，也將影響著北京現代在中國的市場份額。
在下半年銷量增長嚴峻的局勢下，北京現代如果還采取2017年同期的讓利增量的方法，有可能會陷入“滯銷-降價-滯銷“的死循環，但對于今天的北京現代，短期內也很難有更好的辦法。
如何避免這樣的增長陷阱，形成真正高質量的競爭優勢，是擺在北京現代決策層面前的第一難題。而且，在自主品牌紛紛加速向上之時，留給北京現代調整的時間也越來越少。
